快遞業(yè)找尋新的掘金路線圖

　　國家郵政局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)共完成快件10.4億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到216.1億元，同比增長38%。

　　其中，異地快遞業(yè)務(wù)收入仍是支撐快遞發(fā)展的主要動力，已達(dá)到總收入近六成，收入占比同比上升0.7個百分點(diǎn)。同城快遞業(yè)務(wù)占總收入9.3%，與去年同期相比，比重上升1個百分點(diǎn)。同時，國際及港澳臺地區(qū)快遞業(yè)務(wù)占總收入22%，下降5.5個百分點(diǎn)。

　　行業(yè)基礎(chǔ)地位顯現(xiàn)

　　快遞行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會生活基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的作用越來越突出

　　快遞業(yè)是電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，快遞發(fā)展跟不上，電子商務(wù)的發(fā)展也將難以加速。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費(fèi)升級，應(yīng)該考慮如何更好地在整個經(jīng)濟(jì)社會生活中發(fā)揮快遞業(yè)作為基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)的作用。有專家測算，如果目前快遞日業(yè)務(wù)量峰值1000萬件成為常態(tài)，我國的快遞業(yè)務(wù)量未來5年會翻一番，將超過日本，成為僅次于美國的世界第二快遞大國。

　　目前，快遞服務(wù)發(fā)展的一個重要趨勢就是向上下游延伸，與電子商務(wù)、制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合更加緊密。近年來，電子商務(wù)成為快遞服務(wù)新的增長極。網(wǎng)絡(luò)購物蓬勃發(fā)展，帶來快遞服務(wù)爆發(fā)式增長，這在中西部表現(xiàn)得更為明顯。很多快遞企業(yè)現(xiàn)在超過一半的業(yè)務(wù)量來自網(wǎng)購交易，如申通和圓通，60%的業(yè)務(wù)量都來源于淘寶的電子商務(wù)訂單。

　　國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十二五”期間，郵政業(yè)通過提供個性化的快遞物流配送服務(wù)，加入社會個性化生產(chǎn)與消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈，成為其中的重要環(huán)節(jié)?？爝f服務(wù)向相關(guān)領(lǐng)域延伸，業(yè)務(wù)拓展亮點(diǎn)頻出。傳統(tǒng)的遞送服務(wù)與銷售服務(wù)相結(jié)合，快遞服務(wù)與傳統(tǒng)的倉儲、金融結(jié)算等業(yè)務(wù)相融合,創(chuàng)造出新的增值贏利模式。在這一過程中，一些快遞企業(yè)越來越重視規(guī)模化、集約化、管理現(xiàn)代化和企業(yè)文化等方面的建設(shè)，逐漸向現(xiàn)代企業(yè)形態(tài)轉(zhuǎn)變。由于快遞服務(wù)的高成長性，近年來越來越多來自業(yè)外的資本也開始關(guān)注這個市場。資源的融合給快遞業(yè)帶來更加廣闊的市場空間、更先進(jìn)的管理理念等，對行業(yè)上臺階、上水平很有幫助。

　　消費(fèi)升級擴(kuò)大需求

　　擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略、電子商務(wù)蓬勃發(fā)展和“大交通”格局形成，為快遞業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇

　　“十二五”時期，快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展可謂具備天時地利，一系列利好因素接踵而至。首先，新的發(fā)展機(jī)遇來自于國家實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略對服務(wù)業(yè)的巨大需求。我國人均GDP超4000美元后的消費(fèi)升級，將給快遞領(lǐng)域帶來新的機(jī)遇。按照國際經(jīng)驗(yàn),人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超過4000美元，即總體上進(jìn)入了消費(fèi)加速轉(zhuǎn)型階段，消費(fèi)結(jié)構(gòu)將向更高層次轉(zhuǎn)化。近幾年，人們更加重視生活品質(zhì)，萌生出更多的服務(wù)需求，個性化的需求要求個性化生產(chǎn)、個性化服務(wù)，對快遞而言，就是“門到門”、“桌到桌”的快速便捷個性化服務(wù)。因此，消費(fèi)升級將會為快遞服務(wù)帶來巨大市場。

　　同時，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展更對快遞服務(wù)產(chǎn)生了多元化需求。過去，國內(nèi)快遞服務(wù)的發(fā)展主要與制造業(yè)、國際貿(mào)易、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)密切相連，集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)。而電子商務(wù)的蓬勃興起，在快遞領(lǐng)域催生出許多新業(yè)態(tài)新服務(wù)。最新的情況表明，電子商務(wù)市場已輻射到全國,也讓快遞服務(wù)的發(fā)展從東部發(fā)達(dá)地區(qū)延展到中西部，從城市延伸到農(nóng)村。盡管近年來我國網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展迅猛，但相對于國外同行及國內(nèi)傳統(tǒng)商務(wù)市場，國內(nèi)網(wǎng)購市場在全社會零售網(wǎng)絡(luò)中所占比例仍然較低。2010年，中國網(wǎng)絡(luò)購物占社會消費(fèi)品零售總額的比重僅為3.2%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，同期美國這一數(shù)字為8%，韓國更達(dá)到了10%，而且這些國家的網(wǎng)購業(yè)務(wù)仍在蓬勃發(fā)展中。

　　此外，“大交通”格局的形成也為快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局提供了有利條件?！笆濉睍r期，交通運(yùn)輸部提出了促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展和建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系思路。將在公路航空鐵路客貨運(yùn)樞紐的布局中推動快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、處理中心及作業(yè)樞紐設(shè)施的同步配套建設(shè)；鼓勵快遞企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)合作，推進(jìn)快遞服務(wù)與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)間的互利合作，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)同發(fā)展。中國高鐵行業(yè)的發(fā)展迅速，將為快遞帶來便利的條件。

　　擺脫低水平競爭

　　一方面要以市場為導(dǎo)向推進(jìn)改革創(chuàng)新，另一方面要堅(jiān)持對外開放

　　目前，快遞領(lǐng)域主要存在兩大突出問題：一是服務(wù)能力不能滿足需求，服務(wù)質(zhì)量不高，消費(fèi)者對于快件延誤和破損的投訴、申訴比例居高不下；處理能力不足，快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局尚缺乏科學(xué)性，導(dǎo)致為社會提供高效便捷優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力還存在很大欠缺；快遞企業(yè)服務(wù)品種單一，基本還停留在同質(zhì)化階段，缺少差異化、個性化產(chǎn)品?？傊?，快遞業(yè)仍然缺乏具有良好社會信譽(yù)、技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)順暢，業(yè)務(wù)能力突出、具有國際競爭力的大型企業(yè)。二是現(xiàn)在快遞行業(yè)的競爭依然是低水平競爭，即低價格、同質(zhì)化的競爭，價格戰(zhàn)仍是民營快遞企業(yè)主要的競爭手段。然而，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均價格甚至低于成本價格的競爭，必然會導(dǎo)致企業(yè)“利薄如紙”，是一種“自我犧牲”式的競爭。許多民營企業(yè)長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，員工待遇低，流轉(zhuǎn)率高，無法保證高質(zhì)量服務(wù)。長期的“白菜價”已經(jīng)把人力、物力發(fā)揮到極致，何以提升服務(wù)質(zhì)量？

　　專家指出，“十二五”時期快遞服務(wù)轉(zhuǎn)型升級的著力點(diǎn)在兩個方面：首先是推進(jìn)改革與創(chuàng)新，包括體制機(jī)制改革、管理制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和企業(yè)文化創(chuàng)新等。改革和創(chuàng)新一定要圍繞著市場，在以市場為導(dǎo)向的發(fā)展進(jìn)程中根治自身存在的痼疾。另一方面，要堅(jiān)持對外開放，以開放促發(fā)展、促改革、促創(chuàng)新。開放帶來先進(jìn)的技術(shù)和管理方式，也帶來更為廣闊的市場，更重要的是可以讓中國的快遞企業(yè)更好地融入到世界大的發(fā)展環(huán)境中去，強(qiáng)身健體，得到更多歷練。

　　面對機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)搏殺，機(jī)遇與挑戰(zhàn)博弈，快遞企業(yè)必須以惠民強(qiáng)業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為核心，以轉(zhuǎn)型升級為主要任務(wù)，規(guī)劃新的掘金路線圖。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)—《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》

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