物流與制造“合奏”謀升級(jí)

　　“‘飛躍’每年僅運(yùn)輸?shù)牧烤陀?0萬噸，我們太需要合適的物流企業(yè)了?！苯裉煸诹x烏舉辦的長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)上，制造業(yè)代表、飛躍集團(tuán)董事長邱繼寶熱切期待尋找到一家物流企業(yè)，可以與之“四手聯(lián)彈”，降低供應(yīng)鏈流通的成本，促使“飛躍”有新飛躍。

　　當(dāng)然，邱繼寶需要的物流企業(yè)，并非單純的運(yùn)貨、倉儲(chǔ)。他需要的是能提供供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)，為他解決從采購、生產(chǎn)、報(bào)關(guān)、批發(fā)到零售等各環(huán)節(jié)之間的管理問題。

　　目前，飛躍集團(tuán)已經(jīng)與100多個(gè)國家和地區(qū)有著貿(mào)易往來，在國內(nèi)又廣設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，開拓內(nèi)需市場(chǎng)。但在這個(gè)過程中，邱繼寶和他的團(tuán)隊(duì)不得不逐個(gè)找地租倉儲(chǔ)。“如果哪家物流企業(yè)愿意為我們解決這一問題，我們寧愿多花一些錢?！?/p>

　　“飛躍”的問題在浙江乃至長三角地區(qū)制造業(yè)中普遍存在。進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，除了自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，企業(yè)紛紛將降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)成本的目光轉(zhuǎn)向物流業(yè)。

　　“在上世紀(jì)七十年代的西方國家，其實(shí)出現(xiàn)過類似今天的局面。”復(fù)旦大學(xué)上海物流研究院副教授趙建林表示，西方國家的制造業(yè)在遭遇發(fā)展瓶頸時(shí)，紛紛改變定位，它們不再是單純的生產(chǎn)商，而是將零配件的生產(chǎn)分散到廣大中小企業(yè)中，自己只負(fù)責(zé)組裝、銷售渠道建設(shè)、售后服務(wù)等。而為大、小企業(yè)提供供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)管理的物流業(yè)隨之崛起。這一社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的過程，為發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)帶來新的突破。日本豐田汽車就是最好的范例，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分零部件零庫存，將庫存成本降到最低。

　　“國內(nèi)物流業(yè)普遍追求量，喜歡‘大進(jìn)大出’的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，這是一個(gè)誤區(qū)?！蹦暇┴?cái)經(jīng)大學(xué)營銷與物流管理學(xué)院院長喬鈞介紹，目前長三角幾家發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的物流企業(yè)，均專攻于某一具體產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理。

　　浙江川山甲物資供應(yīng)鏈公司就是其中之一。它的成功秘訣在于專注于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的物流供應(yīng)。這家物流企業(yè)花了三年時(shí)間跟蹤鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈所有流通環(huán)節(jié)，逐步提供訂單管理、資金結(jié)算、倉儲(chǔ)監(jiān)管、庫存管理、運(yùn)輸調(diào)度、配送計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)控制和信息化管理等非常細(xì)致的服務(wù)，目前已成為7家鋼廠、3家焦炭廠的戰(zhàn)略合作伙伴?！八麄兣c制造業(yè)形成聯(lián)動(dòng)，不僅壯大了自己，更為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來新的空間。”喬鈞說。

　　不過，流通與制造的聯(lián)動(dòng)，絕非幾家企業(yè)就能促成。趙建林建議，物流業(yè)、制造業(yè)應(yīng)當(dāng)共同出資建立發(fā)展平臺(tái)，“制造業(yè)企業(yè)擁有更多資源，需要他們更主動(dòng)地提供資源，由物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈管理?！绷硗?，政府層面也可以有意識(shí)地引導(dǎo)雙業(yè)聯(lián)動(dòng)，例如義烏國際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)就是很好的契機(jī)。

來源：浙江在線-浙江日?qǐng)?bào) 作者：張丹丹

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