控制物流成本，外貿(mào)企業(yè)經(jīng)驗談

各個航運公司的航運費用不斷上漲，物流成本的上漲勢必會使外貿(mào)企業(yè)雪上加霜，更加需要勒緊褲腰帶。直觀來講，運費的上漲最直接的影響就是會導(dǎo)致產(chǎn)品價格的提高，而外商并不一定會對此買單，他們勢必將部分訂單轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)品價格更低廉的國家。

如何控制物流成本？是我們外貿(mào)企業(yè)一直在面對的問題，只是這個問題在2012年變得更加現(xiàn)實而且步步緊逼，毫無夸張地說，加強國際物流成本管理儼然成為外貿(mào)企業(yè)的“第三利潤來源”。接下來，我就個人在外貿(mào)出口中遇到的一些運費問題作簡要論述。

謹慎選擇貨代

簡單來說，控制物流成本就是以盡可能低的物流費用獲得盡可能高的服務(wù)水平，這個費用包括包裝、裝卸搬運、商檢報關(guān)、國際運輸、信息處理等支出。產(chǎn)品在包裝上一定要正規(guī)合理，注意空間的充分利用，減少體積和重量，久而久之，也能省下一大部分費用，物流其他環(huán)節(jié)更多的是依靠貨運代理。

外貿(mào)企業(yè)在日常的貨代選擇時，不妨多選擇兩三家固定的合作貨代，不局限一家貨代，貨比三家；但又不要有很多的合作貨代，以三家合作貨代為宜，充分調(diào)動他們的積極性，彼此合作久了，許多方面會很順暢，你會發(fā)現(xiàn)，有些東西不需要多說，你的貨代就會做到位或及時提醒你。外貿(mào)企業(yè)不需要最便宜的報價，只是性價比一定要高，集裝箱能夠順利裝船，旺季也不會被甩柜，報關(guān)行的信譽一定要好，不至于經(jīng)常被查驗，船公司的船期和航程要穩(wěn)定，不能耽誤太久影響到達目的港的時間，這些都是我們考慮物流成本必須要注意的問題，畢竟貨物及時準確到達客戶的手中是我們考慮節(jié)約物流成本的前提。

在貨代的選擇過程中，一定要注意一些無良貨代，他們往往只求一次性合作，并在這次合作中榨取最大利潤。這種貨代最初的報價往往是最低的，各方面服務(wù)和匹配性能也是優(yōu)良的，到了貨物裝箱或者上船后，便會以各種理由增收很多費用，這些費用你不能不給，因為提單和核銷單等資料都在他們手上，如果你不付清費用，就休想拿到這些資料，而且他們也知道這次之后你們再次合作的可能性已經(jīng)為零。更有甚者，一些皮包貨代公司直接拉著外貿(mào)企業(yè)的貨物跑路了，這樣的后果就更嚴重了。

從流程上控制成本

另外，外貿(mào)企業(yè)在國際運輸操作中，一定要考慮企業(yè)自身人員的素質(zhì)問題，因為在外貿(mào)訂艙過程中，貨代和船務(wù)負責(zé)人的回扣傭金問題非常猖獗，相關(guān)負責(zé)人一定要嚴格把關(guān)。當訂艙權(quán)利在某個單證的手中時，這個企業(yè)的外貿(mào)經(jīng)理一定要定期監(jiān)督，了解市場上的常規(guī)價格，審查運費；當訂艙權(quán)利在外貿(mào)經(jīng)理手中時，這個企業(yè)的老板也一定要注意權(quán)力下放，互相監(jiān)督，必要時自己要親力親為?；乜蹎栴}不容小視，外貿(mào)企業(yè)的人員一旦拿回扣，很多貨代就會抓住這個把柄收取更多的運輸費用，那么外貿(mào)企業(yè)在物流上的浪費是雙倍的。因此，物流成本的控制環(huán)節(jié)中，人才的管理依舊是核心，一個好的物流人才不但能夠?qū)嵈驅(qū)嵉刈龊帽韭毠ぷ?，還能為企業(yè)節(jié)省很多不必要的物流成本浪費。

說起國際運輸費用，出口預(yù)付貨物的運費變化幅度是最大的。到歐美國家的一個普通集裝箱，不同貨代的報價差幅可能在幾百美元，再加上一些國內(nèi)拖車費、訂艙費、碼頭操作費等等，費用相差很大，作為外貿(mào)企業(yè)的訂艙負責(zé)人，一定要加強船務(wù)方面的學(xué)習(xí)，這對外貿(mào)企業(yè)節(jié)約物流成本很重要。海運費的報價差距除了貨代人為的利潤因素外，很大程度在于你需要什么樣的船，不同的船公司到同一港口的價格肯定是不一樣的，因為他們與之相匹配的船期、航程、服務(wù)都是不一樣的，所以在選擇船公司的時候，一定要根據(jù)自身貨物的特性和客戶的需求在運費上好好謀劃，抓住各個船公司的特點和優(yōu)勢線路。

一些外貿(mào)企業(yè)總是整箱指定貨代為主，那問題就簡單多了，找一個好的自拉自報貨代，在報關(guān)上不出問題就好。不過，在指定整箱貨的收費上，指定貨代也會向外貿(mào)企業(yè)收取很多雜七雜八的費用，諸如文件處理費、電子信息費、集裝箱設(shè)備管理費、起運港碼頭操作費、出口信息服務(wù)費等等，這些是不可避免的，因為他們是指定貨代，你推不掉，他們總有很多理由解釋，但你可以比較下，如果實在收費太過于離譜，你就向你的客戶投訴，那他們下次就會收斂一些。

開源節(jié)流經(jīng)驗談

下面，我以自己在工作中碰到的物流問題來舉例說明如何節(jié)約物流成本。

以前，我在某鍋爐工程公司做國際運輸主管的時候，一個國際承包工程合同的金額是430萬美元，工程結(jié)束后，核算總運費卻高達100多萬人民幣，運輸費用占總合同金額的5%以上，嚴重超出了3%的預(yù)算。究其原因，超支費用主要是花在一些非常規(guī)集裝箱上，比如框架箱和開頂箱，一個框架箱費用是普通規(guī)格集裝箱費用的好幾倍。但是很多設(shè)備完全可以避免使用這些非常規(guī)集裝箱，比如在最初的規(guī)格設(shè)計上盡量控制在常規(guī)集裝箱的長寬高限度以內(nèi)；還有很多設(shè)備是因為包裝過大導(dǎo)致超寬或者超高，這點也完全可以控制，在包裝加工之前及時和生產(chǎn)廠家做溝通。在集裝箱運輸過程中，工程大型設(shè)備經(jīng)常會刮損集裝箱，這也增添了很多額外的物流成本，所以在設(shè)備包裝過程中，注意一些尖角的處理，底部捆綁一些木頭以方便設(shè)備裝卸，也可以最大化地減少設(shè)備與集裝箱的磨損。

這個工程公司也涉及一些小件設(shè)備的進口。有一批從日本進口的噴頭，木質(zhì)包裝上的IPPC標志已經(jīng)很模糊了，海關(guān)不認可，一定要國外客戶提供木質(zhì)熏蒸證明，可是國外客戶卻無法提供，就這樣來回接洽了很多天，導(dǎo)致貨物不能及時報關(guān)進口，需要繳納滯報金，貨物一直放在航空貨站，還要交納超期倉儲費，萬般無奈下，只能讓海關(guān)銷毀包裝，這個銷毀也是出具申請報告并交費處理的，最后才勉強提取了裸裝貨物，再到外面重新加工包裝，整個流程下來，浪費了很多時間和金錢。所以在貨物進口過程中，一定要了解貨物進口程序，提前讓客戶提供所有文件，并找好貨代，準備進口報關(guān)，避免一些不必要的滯報金和倉儲費。

后來，我到了一家普通外貿(mào)公司做業(yè)務(wù)員兼單證員，公司主營連接器產(chǎn)品出口。由于產(chǎn)品量小，一般都只有幾個立方，就以拼箱出口為主，客戶要求指定貨代，我原以為指定拼箱，只要付一點報關(guān)費，最多加點操作費，人民幣三四百元差不多了?？墒牵浳锍鋈ズ?，指定貨代給我的清單竟然達到2000元，費用還包括內(nèi)裝費、文件費、ENS費用等等。我就納悶了，既然是拼箱，外貿(mào)公司的貨物送到倉庫，你肯定要裝箱啊，這些費用已經(jīng)涵蓋在客戶的拼箱海運費里了，卻還要向外貿(mào)公司收取，還有文件費和ENS以前只聽說整箱會收取的，但他們是指定貨代，你又不能不給，要知道這批貨物的價值就兩三萬元人民幣，利潤也不高。

指定貨代向國外客戶的報價不高，然后又把成本轉(zhuǎn)移到外貿(mào)公司的身上，于是，以后和客戶談運輸協(xié)議的時候，我盡量以CIF成交。有一次，我以CIF的貿(mào)易方式把一批8個立方的貨物運到德國漢堡，這邊貨代只收到了我150元報關(guān)費用，我洋洋得意，以為這下總沒有人可以亂收費了吧，可事后我才知道，拼箱到這些歐洲基本港，很多貨代都是有退傭的，大概每立方30美元。

可見，外貿(mào)企業(yè)可以在很多方面控制物流成本，開源節(jié)流。做外貿(mào)久了，發(fā)現(xiàn)外貿(mào)企業(yè)在物流成本控制上所要做的文章還有很多，外貿(mào)企業(yè)肯定能在物流上創(chuàng)造額外的利潤。

來源：進出口經(jīng)理人 作者：周日鋒

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