航運(yùn)業(yè):轉(zhuǎn)型度“嚴(yán)冬”

　　2008年之前是有5船的貨,但只有3條船去拉,運(yùn)費(fèi)自然大幅上漲；而時(shí)至今日,運(yùn)力有3.5噸,而貨只有1噸。

　　2008年,買條2.8萬(wàn)噸的散裝貨船,價(jià)格在2.5億元,而且還很搶手,甚至出現(xiàn)加價(jià)競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在,同樣的船能賣到1.5億元就不錯(cuò)了。

　　誰(shuí)能找準(zhǔn)發(fā)展思路、率先調(diào)整,誰(shuí)就能在今后激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來,發(fā)展壯大。一旦錯(cuò)過了這個(gè)機(jī)遇,等到別人做大做強(qiáng)了再想轉(zhuǎn)型,就難上加難了。

　　“現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)太不景氣了,用"航運(yùn)嚴(yán)冬,寒氣逼人"來形容恰如其分!”5月14日,說起航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì),走馬上任僅月余的羊口港務(wù)局局長(zhǎng)王勇一臉無奈,他手下的海運(yùn)公司從年初到5月份,除了3月份實(shí)現(xiàn)了小幅盈利外,一直在虧損。

　　羊口港務(wù)局經(jīng)營(yíng)管理濰坊港西港區(qū)羊口作業(yè)區(qū),由于運(yùn)費(fèi)太低,跑一趟船的運(yùn)費(fèi)連船員工資、油錢和船的折舊都掙不回來,無奈之下,海運(yùn)公司把船送進(jìn)了修理廠,“修船期間至少船員工資和油錢都省了,也算少賠點(diǎn)吧!”這僅僅是航運(yùn)業(yè)的一個(gè)縮影,當(dāng)下,航運(yùn)企業(yè)普遍感受到了前所未有的艱難。

　　之前是5船貨3條船去拉

　　如今一船貨有3.5條船等

　　2011年,濰坊市新增船舶8艘、運(yùn)力15萬(wàn)載重噸,船舶保有量達(dá)到111艘,運(yùn)力總規(guī)模達(dá)到80.3萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)23%,占全省沿海內(nèi)貿(mào)船舶總運(yùn)力的28%,這也是濰坊內(nèi)貿(mào)運(yùn)力連續(xù)4年居山東省第一位。而根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),濰坊市目前運(yùn)力總規(guī)模達(dá)到了87.5萬(wàn)載重噸,運(yùn)力仍在不斷增長(zhǎng)。

　　運(yùn)力快速增長(zhǎng)的同時(shí),航運(yùn)業(yè)的危機(jī)也開始不斷顯現(xiàn)。在濰坊市港航局航管科科長(zhǎng)張文海眼中,金融危機(jī)爆發(fā)的2008年成為全球航運(yùn)市場(chǎng)興衰的分水嶺,“2008年之前是有5船的貨,但只有3條船去拉,運(yùn)費(fèi)自然大幅上漲；而時(shí)至今日,運(yùn)力有3.5噸而貨只有1噸,1:3.5的貨物運(yùn)力比是前所未有的,運(yùn)價(jià)不下壓才怪呢?！?

　　金融危機(jī)固然是影響航運(yùn)業(yè)的重要因素,然而2008年以來,另外三大原因也造成了航運(yùn)成本不斷增加。首先是大量游資熱錢進(jìn)入到航運(yùn)業(yè),造成大量船只下水。據(jù)張文海介紹,“2005年時(shí),買一條5000噸級(jí)貨船價(jià)格在一千六七百萬(wàn),當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)盈利可觀,一年半至兩年就可收回船只成本,利潤(rùn)回報(bào)率高達(dá)50%。2008年金融危機(jī)爆發(fā)前幾個(gè)月,利潤(rùn)回報(bào)更高達(dá)80%,由此,大量游資注入?！?

　　大量船只下水需要相當(dāng)數(shù)量的船長(zhǎng)、大副、二副及相關(guān)技術(shù)船員,而我國(guó)目前船員培訓(xùn)滯后,造成船多人少,特別是升級(jí)培訓(xùn)與市場(chǎng)需求脫節(jié),造成航運(yùn)公司之間相互“挖墻腳”,船員工資大幅上漲。“去年,一條3萬(wàn)噸級(jí)船舶的三副月工資就能達(dá)到1萬(wàn)元,船長(zhǎng)更是高達(dá)3.5萬(wàn)元,船員工資的大幅上漲使很多航運(yùn)企業(yè)感到壓力,一條船光工資開支就能達(dá)到幾十萬(wàn)元?！睆埼暮ＵJ(rèn)為,未來我國(guó)船員需求將會(huì)趨于平穩(wěn),“目前三副的工資已經(jīng)降到6000左右了,一方面與航運(yùn)業(yè)不景氣有關(guān),另一方面也因?yàn)榇罅啃屡嘤?xùn)、新升級(jí)的船員進(jìn)入了市場(chǎng)。”此外,港口相關(guān)費(fèi)用、成品油價(jià)格大幅上漲及政策性稅收過高,也是造成航運(yùn)業(yè)成本不斷增加的因素。據(jù)了解,目前的港口費(fèi)用比2005年時(shí)增長(zhǎng)了近3倍,而成品油價(jià)格也翻番。

　　船只不斷增加,成本不斷上漲,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下航運(yùn)市場(chǎng)卻進(jìn)入“寒冬”,貨少船多引發(fā)了慘烈的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

　　運(yùn)價(jià)從100元跌至35元

　　跑船也賠不跑也賠

　　“2008年,跑從北方港口到上海這條航線,那時(shí)候每噸運(yùn)價(jià)在100元以上,是現(xiàn)在的3倍!”說起運(yùn)費(fèi)的變化,羊口港務(wù)局運(yùn)務(wù)科科長(zhǎng)牛林感慨不已。

　　據(jù)了解,今年以來,航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了比較大的波動(dòng)。由于2月至4月電煤運(yùn)輸?shù)男枰?航運(yùn)價(jià)格曾經(jīng)沖上每噸45元,然而好景不長(zhǎng),進(jìn)入5月后價(jià)格下跌到了35元左右?！跋乱徊娇峙乱饺欢??！迸Ａ謱?duì)未來的形勢(shì)不太看好。

　　送去修理的船剛剛回來,就馬上到江陰運(yùn)送鐵粉。牛林介紹,這一趟船運(yùn)費(fèi)為35.5元/噸,拉了15784噸鐵粉,運(yùn)費(fèi)為560332元,但這一趟來回需要加重油50噸,輕油9噸,僅油費(fèi)就要375100元,每月船員工資23萬(wàn)元,加上船只折舊等等,而且返程是空船,虧損是肯定的了。

　　“航運(yùn)企業(yè)陷入了一個(gè)怪圈,跑船也賠,不跑也賠,沒辦法,很多航運(yùn)企業(yè)都是想辦法算計(jì)著少賠一點(diǎn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　不光航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重,連曾經(jīng)紅火一時(shí)的造船企業(yè)也陷入了困境?！?008年,買條2.8萬(wàn)噸的散裝貨船,價(jià)格在2.5億元,還很搶手,甚至出現(xiàn)加價(jià)競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在,同樣的船能賣到1.5億元就不錯(cuò)了?！睆埼暮Ｕf,“去年,濰坊地區(qū)下水的一艘2萬(wàn)噸散裝貨船叫價(jià)1億元,然而談判一個(gè)月后,最終以8500萬(wàn)元的價(jià)格成交?！睆倪^去少幾十萬(wàn)不賣,到動(dòng)輒降價(jià)達(dá)千萬(wàn)元,反映了造船企業(yè)也困難重重。

　　“單就濰坊地區(qū)而言,航運(yùn)業(yè)也存在著非常明顯的問題?！睆埼暮Ｕf,“濰坊航運(yùn)企業(yè)力量分散,處于單打獨(dú)斗的狀態(tài),而且運(yùn)力單一,全部是內(nèi)貿(mào)散雜貨,沒有向集裝箱、液化品、國(guó)際航線轉(zhuǎn)型,所以現(xiàn)在本市范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。”

　　水上運(yùn)力期待優(yōu)化升級(jí)

　　如何轉(zhuǎn)型決定企業(yè)命運(yùn)

　　針對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)低迷的形勢(shì)和本市航運(yùn)業(yè)發(fā)展存在的突出問題,濰坊市港航局組織專門力量進(jìn)行了廣泛深入的市場(chǎng)調(diào)研,確立了加快推進(jìn)水上運(yùn)力由散雜貨運(yùn)輸向多船集約經(jīng)營(yíng),船舶大型化、專業(yè)化方向轉(zhuǎn)變的航運(yùn)發(fā)展思路,努力促進(jìn)運(yùn)力優(yōu)化升級(jí)。而濰坊港正積極籌備開辟內(nèi)貿(mào)集裝箱航線業(yè)務(wù),相關(guān)工作穩(wěn)步推進(jìn)。

　　通過調(diào)研,張文海發(fā)現(xiàn),由于濰坊沒有集裝箱碼頭,目前濰坊地區(qū)通過青島、龍口等地出去的集裝箱總量達(dá)到每月1萬(wàn)多箱,而由陸地運(yùn)輸造成的運(yùn)輸成本增加可達(dá)到每集裝箱1000元,這樣算下來,如果開通集裝箱碼頭,濰坊地區(qū)集裝箱企業(yè)每年可節(jié)省運(yùn)輸成本1.2億元。

　　為此,濰坊市港航局先后邀請(qǐng)大連海事大學(xué)的專家學(xué)者與濰坊市航運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人座談,引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)由內(nèi)貿(mào)散雜貨向內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,并提供從集裝箱船舶價(jià)格咨詢到審批手續(xù)辦理等各種服務(wù)。

　　盡管做了很多工作,但多數(shù)企業(yè)不為所動(dòng)。“一方面是由于濰坊航運(yùn)企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃,另一方面也是因?yàn)槟壳盀H坊港尚沒有集裝箱碼頭可供使用,造成了航運(yùn)企業(yè)的相互觀望。”張文海認(rèn)為,目前濰坊航運(yùn)業(yè)正處在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期,誰(shuí)能找準(zhǔn)發(fā)展思路、率先調(diào)整,誰(shuí)就能在今后激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來,發(fā)展壯大。一旦錯(cuò)過了這個(gè)機(jī)遇,等到別人做大做強(qiáng)了再想轉(zhuǎn)型,就難上加難了。

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