港中能達(dá)：溝通用imo 走出快遞“雙低”困局

一、快遞業(yè)靠什么走出 “低價格低服務(wù)”年代？

2011年我國快遞業(yè)一年漲價數(shù)次，這換來的不僅僅是消費(fèi)者的怨聲載道，還有消費(fèi)者對快遞服務(wù)投訴的屢創(chuàng)新高。

針對消費(fèi)者對國內(nèi)快遞企業(yè)只提價卻不提服務(wù)的指責(zé)，快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，我國快遞企業(yè)“提價不提服務(wù)”，主要還是因為目前我國的快遞業(yè)仍處于“雙低”階段——低價格造就低服務(wù)。在國內(nèi)快遞行業(yè)利潤率下降，甚至有些加盟點(diǎn)虧本的大背景下，國內(nèi)快遞行業(yè)先提高服務(wù)質(zhì)量繼而設(shè)法提高價格才是大勢所趨。

二、港中能達(dá)“四針對” 至快至準(zhǔn)做服務(wù)

可是如何才能提高國內(nèi)快遞業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量？徐勇指出首先還是要改變各企業(yè)管理者的過于短視，“都認(rèn)為家族式管理、加盟制是中國特色，但長遠(yuǎn)來看標(biāo)準(zhǔn)化、一體化才是快遞企業(yè)真正需要轉(zhuǎn)型的方向?！倍P(guān)于這一點(diǎn)，港中能達(dá)或許更有發(fā)言權(quán)。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，港中能達(dá)現(xiàn)已成為集國內(nèi)航空貨運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸、電子商務(wù)配送、速遞等及物流相關(guān)業(yè)務(wù)為一體的網(wǎng)絡(luò)化、全國性的速遞公司。為了打造能達(dá)式“至快至準(zhǔn)”的服務(wù)，港中能達(dá)提出了“四針對”。

針對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提出“全國網(wǎng)絡(luò)一體化”發(fā)展思路，改變加盟制度，通過直營、收購等方式增強(qiáng)全網(wǎng)的管控水平。

針對營運(yùn)配置，加大投資，建設(shè)了武漢、深圳、佛山、南京等多個分撥中心，并開通“上海—青島”、“金華—武漢”等多條班車線路。

針對服務(wù)提升，專門組建了“能達(dá)全國質(zhì)量控制與管理體系”，并積極完善網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，大力完善快件的服務(wù)質(zhì)量和時效。

針對管理完善，通過精準(zhǔn)的掃描記錄查詢系統(tǒng)、先進(jìn)的GPS車輛定位系統(tǒng)、高在線企業(yè)即時通訊系統(tǒng)imo，健全一整套的港中能達(dá)管理架構(gòu)體系。

三、 港中能達(dá)：工作溝通上imo，物快消息更快

至今，港中能達(dá)已有26個大型直營分撥中心；1800余個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；超過1萬余名專業(yè)員工，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)外眾多地區(qū)，已經(jīng)較好地完成了標(biāo)準(zhǔn)化快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在這個轉(zhuǎn)變的過程中，企業(yè)即時通訊工具imo的使用，或許可以稱為港中能達(dá)的一個特色，比較值得其他的快遞企業(yè)借鑒。

港中能達(dá)啟用imo，打通所有網(wǎng)點(diǎn)的溝通渠道，方便總公司的掌控，實現(xiàn)物快消息更快。

港中能達(dá)用imo創(chuàng)建了一個“互聯(lián)網(wǎng)辦公室”，通過與行政層級一致的組織結(jié)構(gòu)樹，把總公司與所有分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)人員都按照實際情況搬到網(wǎng)上。公司領(lǐng)導(dǎo)通過組織結(jié)構(gòu)樹，可以第一時間直觀的了解各個分撥中心與網(wǎng)點(diǎn)的情況。而總公司、分撥中心、客服、物流等各個環(huán)節(jié)的人員通過組織結(jié)構(gòu)樹，可以快速的認(rèn)識其它同事，無論找人還是辦事都很方便。同時，跨區(qū)域的各個環(huán)節(jié)的人員用imo，可以隨時隨地通過文字消息、語音視頻、文件傳輸?shù)确绞铰?lián)系，實現(xiàn)消息即時共享與傳遞，確保物快消息更快。

（imo界面圖示：組織結(jié)構(gòu)樹一目了然）

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