海運價格“見風(fēng)漲”外貿(mào)企業(yè)“苦支撐”

　　今年以來，海運業(yè)“漲”聲一片，提價幾乎成為船公司每個月的固定動作。而且漲價的多是歐洲線、北美線等中國貨物出口的主要航線。上調(diào)的并不僅僅是運價，港口擁擠附加費、旺季附加費、燃油附加費等雜費也紛紛加征。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著旺季的到來，海運價格的上漲還會持續(xù)。

　　海運業(yè)齊心攜漲

　　據(jù)國際商報報道，大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院教授田征在接受記者采訪時指出，海運價格上漲關(guān)鍵取決于兩個因素：海運業(yè)漲價的決心與合作程度，市場供求平衡關(guān)系。“馬士基和各大航運聯(lián)盟已經(jīng)意識到低運價對于整個海運業(yè)的危害。”田征指出，因此大班輪公司在市場低迷時均采取了合理配置航線、降低航速、拆解部分集裝箱船以減少運力等措施，運力供大于求的情況正在緩解，對運價上調(diào)形成一定的支撐。

　　中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司發(fā)展研究部某專家表示，海運價格上漲是由需求決定的。旺季的到來，加上美國經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，貨運需求預(yù)期增強，價格也隨之升高。另一方面，主導(dǎo)集裝箱運輸?shù)拇拘纬闪藘r格聯(lián)盟，有價格主導(dǎo)權(quán)。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明則持不同觀點。他認為，前期運價已經(jīng)低到航運企業(yè)難以接受的程度，價格的觸底反彈是企業(yè)為了生存而不得不采取的提價措施。“受經(jīng)濟危機導(dǎo)致的訂單下滑以及運力過剩的影響，航運陷入了近20年來的低谷，不少海運企業(yè)虧損巨大。在此情況下，歐美海運巨頭率先提價，引起國內(nèi)海運企業(yè)跟風(fēng)漲價?！辈探髡f。

　　外貿(mào)企業(yè)首當(dāng)其沖

　　海運價格的波動會直接影響到外貿(mào)企業(yè)的訂單和成本，尤其是那些執(zhí)行到岸價合同的外貿(mào)企業(yè)。船公司結(jié)成行業(yè)聯(lián)盟聯(lián)手漲價，對外部需求本就萎縮的外貿(mào)企業(yè)而言很不利。運輸成本的高企將影響外貿(mào)企業(yè)預(yù)期的利潤水平，甚至?xí)?dǎo)致虧損。

　　廣州紡織進出口集團有限公司總經(jīng)理鄭少三在接受記者采訪時就表示，目前南美線的運價提高了三四成，加之外部需求減少，公司的訂單量下降了10%?！坝行┩赓Q(mào)企業(yè)擔(dān)心訂單流失，不敢上調(diào)商品價格，在海運成本上升的形勢下，利潤大幅下降，生產(chǎn)經(jīng)營受到極大影響。”田征表示，中國外貿(mào)行業(yè)整體利潤水平偏低，而海運價格的上升將會進一步壓縮外貿(mào)企業(yè)的利潤空間，導(dǎo)致其生產(chǎn)經(jīng)營難度增加。而且國際貿(mào)易的周期比較長，從簽合同到完成海運往往要持續(xù)數(shù)月，所以運價上漲帶來的影響也會持續(xù)相當(dāng)長一段時間，即使運價開始下探，外貿(mào)企業(yè)也不會立即恢復(fù)到之前的生產(chǎn)水平。

　　另外，鐵礦石、原油等大宗商品的進口也會受到較大影響，海運價格的高企使進口成本水漲船高。

　　除了外貿(mào)企業(yè)外，貨代企業(yè)也在遭受海運提價之苦。特別是一些小的貨代企業(yè)，每個月本來需要墊付的資金量就不小，海運價格一再上漲，需要墊付的資金越來越多，貨代企業(yè)的利潤空間更受到擠壓，生存壓力倍增。

　　大連京大國際貨運代理有限公司總經(jīng)理劉景賢說，“傳統(tǒng)貨物利潤本來就很低，在運價低的時候還能維持。但現(xiàn)在出口形勢不好，運價又翻了幾倍，有些合同就沒法執(zhí)行，只能放棄。”劉景賢預(yù)測，短期內(nèi)海運價格不會迅速降低，在10月之前還是會維持在高位。

　　外貿(mào)企業(yè)如何應(yīng)對漲價

　　面對海運價格的上漲，外貿(mào)企業(yè)該如何應(yīng)對？

　　田征認為，海運業(yè)漲價的對象主要是遠洋集裝箱運輸服務(wù)，干散貨運價相對較低，因此，一些傳統(tǒng)的“非適箱貨”可以考慮放棄集裝箱的運輸形式而改為散貨運輸。

　　他指出，提高集裝箱的裝載率，通過合理配載，盡量裝滿箱，減少包裝材料等無效貨物的運輸，減少集裝箱的運輸數(shù)量。另外，近洋航線的集裝箱運價不但沒漲，有的甚至還是“負運價”，外貿(mào)企業(yè)可以考慮從歐美市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)日韓市場。

　　田征建議，一些與大型船公司有長期良好合作關(guān)系的外貿(mào)企業(yè)，可以經(jīng)談判，由船公司分擔(dān)一部分上漲的運輸費用。而且外貿(mào)企業(yè)可以通過參與運價衍生品交易，規(guī)避運價波動帶來的風(fēng)險。田征還建議相關(guān)政府部門及時采取措施，如出口補貼、出口退稅、出口信貸等，來幫助外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)。

　　蔡建明則表示，外貿(mào)行業(yè)應(yīng)對運價上升帶來的成本壓力有以下幾條途徑：一是壓縮成本，二是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，三是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。

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