電商自建物流看上去很美

　　■ 物流觀察（一）

　　電商自建物流看上去很美

　　 馬

　　自2008年以來，國內(nèi)的網(wǎng)購市場(chǎng)，從小步快跑跨越到了“大躍進(jìn)”的階段，投資界微博、商界、學(xué)界、媒體前赴后繼，對(duì)電子商務(wù)報(bào)以前所未有的好奇和熱情。熱潮涌起，資本的傳說和野蠻生長(zhǎng)的故事此起彼伏，價(jià)格戰(zhàn)、品類戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)……大戰(zhàn)之余，后端的物流服務(wù)體系成為一條繩索，緊扣在咽喉，一時(shí)間，電商物流成了又一焦點(diǎn)。

　　很多人認(rèn)為，物流之于電商，不是錦上添花，就是雪中送炭，但實(shí)際上都不然。它就像一粥一飯、刷牙洗臉一樣平常而必須——至少在當(dāng)下，國內(nèi)的電商環(huán)境和物流現(xiàn)狀，都不足以佐證物流能成為電商領(lǐng)域的“新利潤源和決勝利器”。

　　然而，受制于物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，受累于自身的野蠻生長(zhǎng)，物流業(yè)務(wù)外包似乎成了電商們“決勝21世紀(jì)”的絆腳石。于是，自建物流成了電商們不二的選擇，尤其那些有資本實(shí)力、有體量?jī)?yōu)勢(shì)的企業(yè)們。自建物流，自己掌控自己的服務(wù)和成本！但殊不知，直到現(xiàn)在也沒有一家獨(dú)立電商可以憑一己之力建設(shè)完備、封閉的物流體系。即使費(fèi)盡心力和財(cái)力建起來，也會(huì)面臨重重困難和風(fēng)險(xiǎn)。

　　近來，筆者也一直在思考這樣幾個(gè)問題：關(guān)于物流企業(yè)在運(yùn)營過程中面臨的“訂單溢出”和“資源冗余”的問題，淡旺季、促銷季的爆艙應(yīng)對(duì)，雙向貨物流的均衡，“溢出”導(dǎo)致的成本膨脹和服務(wù)水準(zhǔn)下降；關(guān)于貨物轉(zhuǎn)運(yùn)配送和路由規(guī)劃的規(guī)?；?yīng)、平衡效應(yīng)；關(guān)于專業(yè)化分工的實(shí)際價(jià)值等等。

　　這些問題，用最基本的常識(shí)去解讀，都不難理解?？蛇@些問題也恰恰都是電商們走出“自建”迷局的關(guān)鍵所在。

　　其一，電商物流到底包含哪些環(huán)節(jié)？粗放的拆解，首先是采購物流——當(dāng)然會(huì)存在這樣一個(gè)趨勢(shì)——強(qiáng)勢(shì)的電商會(huì)考慮將“供貨商送貨到電商DC”這一環(huán)節(jié)納入自己的物流體系，甚至包括返廠物流；其次是絕大部分電商都在投巨資建設(shè)的倉儲(chǔ)中心及運(yùn)營管理；貨物在分解、合并過程中的流通加工；DC之間的調(diào)撥；DC到末端站點(diǎn)之間的支線運(yùn)輸；最后一公里的配送及增值服務(wù)（包括COD、POD等等）；以及內(nèi)部的逆向物流。

　　其二，所謂的自建，要解決的矛盾點(diǎn)在哪里？干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和末端配送。尤其末端配送，對(duì)電商而言，是痛中之痛。

　　從事物流多年的人會(huì)知道——無論做干線運(yùn)輸，還是末端配送，都需要客戶的規(guī)模和數(shù)量達(dá)到一個(gè)合理的比例，需要穩(wěn)定的訂單頻次和出貨量……甚至對(duì)貨物本身的物理屬性（重量、尺寸、包裝形態(tài)等）也有更理想化的期許。只有這樣，才有可能規(guī)避市場(chǎng)的周期性波動(dòng)，抵消“溢出”和“冗余”帶來的問題。盤子足夠大，貨源和資源足夠多，才談得上運(yùn)籌；沒有運(yùn)籌優(yōu)化，何談“第三利潤源”，只不過勞務(wù)輸出、常說的“下苦力”罷了。

　　同樣，干、支線運(yùn)輸不是電商的軟肋，更不是專業(yè)物流企業(yè)的短板。恰恰相反，在這一領(lǐng)域，進(jìn)入門檻相當(dāng)之低，競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，不僅是赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)、速度戰(zhàn)。如果評(píng)議物流業(yè)的“水深水淺”，這個(gè)領(lǐng)域是深水區(qū)，從司機(jī)管理、車輛維護(hù)、其他成本管控、路由設(shè)計(jì)、貨源組織等方面來看，大多處于半明半暗的狀態(tài)，盲區(qū)較多；目前的主流營運(yùn)模型還是資源密集、資金密集、勞動(dòng)力密集……知識(shí)和技術(shù)相對(duì)缺席。進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，不難；小打小鬧，不難，甚至賺錢很容易；一旦大規(guī)模開展，就很容易在凱歌高奏中走入成本“黑洞”——?jiǎng)蛩贌X。

　　當(dāng)前物流業(yè)內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)完全可以勝任干、支線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。為何一些電商企業(yè)還是感到存在瓶頸！要從自身找主要原因——是電商自身野蠻生長(zhǎng)導(dǎo)致的“內(nèi)分泌失調(diào)”——業(yè)務(wù)系統(tǒng)、流程、管理存在的矛盾和盲區(qū)，最后都流向物流體系，物流體系將壓力和風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)至外部物流商……整體在失衡，價(jià)值鏈上價(jià)值分配不均衡。

　　對(duì)于末端配送體系，負(fù)責(zé)任的講，電商需要走“自建團(tuán)隊(duì)+外包”的混合模式，在成本、效率、服務(wù)價(jià)值方面找到平衡。

　　由此不難看出，電商自建物流真正的風(fēng)險(xiǎn)在于戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)上，大方向錯(cuò)誤，在于流程的設(shè)計(jì)、管理思路和管理工具、在于經(jīng)理們的責(zé)任心……

　　所以，筆者一直以為，電商無法靠一己之力解決物流配置和人員的“溢出”和“冗余”問題，“完全自建”是一筆不劃算的生意。因?yàn)樽越o自足是田園牧歌，不是商業(yè)的本來形態(tài)。電商自建的物流體系，如果不走向社會(huì)，不走專業(yè)化路線，“圈養(yǎng)的孩子”必然經(jīng)不住大自然的風(fēng)吹雨打。再看當(dāng)前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，其實(shí)壁壘很多，同行相惡，“走出去”其實(shí)也很難。

　　“電商物流”是電商下的蛋，它跟傳統(tǒng)流通業(yè)、制造業(yè)的物流模式，還是有差距。不否認(rèn)，電商自己的物流實(shí)體，可以貫徹各種服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也可以增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，但卻無法做到專業(yè)，更談不上盈利，至少在目前看來。自己賺自己的錢，左兜掏右兜。燒錢，不是持久商業(yè)的商業(yè)模式。低下的盈利能力，靠誰買單！

　　在此，筆者也想給這些走在“自建”路上的電商們一些善意的提醒：第一，社會(huì)化的物流企業(yè)，雖然客戶來源較為龐雜，但總體上會(huì)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)（尤其是消費(fèi)經(jīng)濟(jì)）的走向而發(fā)展，有規(guī)律可遵循，可以合理的配置各種資源，或擴(kuò)充或縮減。但獨(dú)立電商自建配送體系，必然面對(duì)網(wǎng)購消費(fèi)的周期性波動(dòng)，訂單會(huì)隨促銷季、寒暑假、各種節(jié)日呈現(xiàn)不同的波峰、波谷。電商自有的配送資源和人員，有時(shí)出現(xiàn)冗余，有時(shí)要面臨訂單溢出的壓力。畢竟這個(gè)體系和資源只服務(wù)于電商自己。

　　“冗余”時(shí)，過剩的資源和人員，工資、折舊、各種費(fèi)用依舊在發(fā)生；“溢出”時(shí)，資源飽和，勢(shì)必要借助第三方做配送，甚至要增加臨時(shí)勞務(wù)做勞動(dòng)，服務(wù)水準(zhǔn)就會(huì)大打折扣。

　　第二，干線運(yùn)輸，自有車與外租車的比例保持在1：3左右，相對(duì)經(jīng)濟(jì)、安穩(wěn)、可控。一個(gè)擁有數(shù)百臺(tái)車輛的車隊(duì)，將擁有2倍甚至更多的司機(jī)隊(duì)伍，和龐大的管理團(tuán)隊(duì)。某位知名企業(yè)家曾言，業(yè)內(nèi)最難管理的是司機(jī)。司機(jī)管理，感情投入和薪酬體系之外，在于針對(duì)“燃油、路橋費(fèi)、各種罰款、甚至輪胎等配件”的控制，這是無底洞。車輛的運(yùn)營、維護(hù)數(shù)據(jù)，外包車隊(duì)的監(jiān)控，同類企業(yè)大多做得不好，新入場(chǎng)的電商們需要有信心、有知識(shí)儲(chǔ)備——這又是無底洞。

　　第三，自建配送體系不代表配送人員全部自有。一些物流經(jīng)理人提倡“操作環(huán)節(jié)外包，服務(wù)質(zhì)量不外包”，也就是說電商自己定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、定流程、定費(fèi)率、提供設(shè)備，通過對(duì)第三方配送隊(duì)伍的篩選、培訓(xùn)和考核，給他們劃片區(qū)、分品類、貼LOGO、“穿衣服”，執(zhí)行配送任務(wù)——實(shí)際上還是走外包路線——實(shí)現(xiàn)一定意義上的“自建”。

　　在這種模式下，安全風(fēng)險(xiǎn)更多：物流商變相占用代收貨款，甚至挪用（僅針對(duì)貨到付現(xiàn)金的情況）；暗渡陳倉，將部分訂單二次轉(zhuǎn)包，帶來服務(wù)體驗(yàn)降低、時(shí)效拖長(zhǎng)、貨款回籠不暢；物流經(jīng)理、專員們?cè)诠芾砩系谋砻婊⑷饲榛?，致使各類流程不能被?zhǔn)確貫徹、服務(wù)承諾“走形變味兒”，培訓(xùn)“走過場(chǎng)”……這些都是看不見的問題，都是風(fēng)險(xiǎn)。

　　筆者認(rèn)為，物流作為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，其實(shí)路還很長(zhǎng)，除了基于專業(yè)化的分工協(xié)作，很難有第二條道路能讓物流產(chǎn)業(yè)更快速、更健康的發(fā)展下去。電商想長(zhǎng)期發(fā)展下去，其物流社會(huì)化是必由之路，沒有第二選項(xiàng)。即使那些專業(yè)的物流企業(yè)，自己養(yǎng)一個(gè)龐大的車隊(duì)，也是一種很沉重、很有勇氣的行為。

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