鐵路首運(yùn)“巨無(wú)霸” 防擦掛 多個(gè)隧道鑿壁改線

每個(gè)“巨無(wú)霸”長(zhǎng)13.008米，寬4米，高5.03米，相當(dāng)于兩層樓高。裝上火車后，最高點(diǎn)距離鐵路高壓接觸網(wǎng)不足0.35米

成昆鐵路開行一趟“巨無(wú)霸”專列后，常規(guī)運(yùn)輸組織須兩天時(shí)間才能恢復(fù)

第一次開行總重量上千噸的“巨無(wú)霸”專列，第一次在總長(zhǎng)9公里的坡道上采用3臺(tái)機(jī)車合力牽引火車……昨日，成昆鐵路迎來(lái)了一趟特殊的貨物列車，上面裝載著6臺(tái)“巨無(wú)霸”——大型換流變壓器，單件重量為255噸至310噸。運(yùn)輸“巨無(wú)霸”變壓器不僅是成都鐵路局運(yùn)輸史上的第一次，也是迄今為止國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲笞儔浩鳌?

據(jù)了解，“巨無(wú)霸”運(yùn)輸中距隧道壁間隙最小只有40毫米，距離鐵路高壓接觸網(wǎng)不足0.35米；為保證安全，火車全程限速40公里，最低時(shí)速10公里，沿線共組織2000多人進(jìn)行護(hù)送，預(yù)計(jì)今日晚上9點(diǎn)過(guò)將到達(dá)西昌。全程耗時(shí)75小時(shí)。

驚險(xiǎn)押運(yùn)

“巨無(wú)霸”距隧道僅40毫米 2000人巡邏防“掛倒人”

這個(gè)載有6臺(tái)“巨無(wú)霸”變壓器的專列6月4日從重慶出發(fā)，昨日駛上了成昆鐵路。

據(jù)成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“巨無(wú)霸”長(zhǎng)13.008米，寬4米，高5.03米，相當(dāng)于兩層樓高。裝上火車后，它的最高點(diǎn)距離鐵路高壓接觸網(wǎng)不足0.35米。

“它太大了，我們最擔(dān)心就是碰到隧道壁?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，“巨無(wú)霸”運(yùn)輸中距鐵路隧道壁間隙最小只有40毫米，加上貨物超重對(duì)線路設(shè)備的沖擊力，所以運(yùn)輸過(guò)程中所有人都繃緊了神經(jīng)。

本次運(yùn)送過(guò)程中，成都鐵路局選派40多名專業(yè)技術(shù)人員全程陪護(hù)，同時(shí)沿線各級(jí)護(hù)路聯(lián)防部門組織2000多人，在專列到達(dá)前1小時(shí)盯控，加強(qiáng)沿途鐵路橋隧兩端、鐵路人行通道口的巡邏守護(hù)，防止專列通過(guò)時(shí)，有人在鐵路橋上或隧道內(nèi)行走，避免發(fā)生意外。

據(jù)了解，專列全程限速40公里，最低時(shí)速10公里，單是成昆鐵路限速變化點(diǎn)就有390處。開行一趟“巨無(wú)霸”專列后，常規(guī)運(yùn)輸組織須要兩天時(shí)間才能恢復(fù)。

3個(gè)火車頭牽引爬長(zhǎng)坡 “巨無(wú)霸”緩慢如蝸牛

“巨無(wú)霸”專列運(yùn)行最大挑戰(zhàn)就是通過(guò)大涼山腹地的白石巖隧道群，有5座隧道與3座橋梁密集分布在14公里線路上，橋隧比例高達(dá)77.3%，是成昆鐵路橋隧比例最大的地段之一。同時(shí)，這里還有9公里的連續(xù)超長(zhǎng)坡道，專列一路鉆山越橋、繞行爬坡，在隧道內(nèi)曲線線路通過(guò)，完成270度轉(zhuǎn)身，。

白石巖隧道內(nèi)存在幾十米的“無(wú)電區(qū)”。通常情況下，列車在正常速度下都可依靠慣性滑過(guò)。但是“巨無(wú)霸”速度極慢，重量也增加了很多，沒有慣性，普通列車使用的一臺(tái)電力機(jī)車牽引無(wú)法通過(guò)。鐵路部門決定采用1臺(tái)電力機(jī)車、2臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車同時(shí)牽引，以限速10公里低速通過(guò)白石巖隧道內(nèi)超長(zhǎng)坡道，“巨無(wú)霸”猶如蝸牛緩慢爬過(guò)大涼山。

現(xiàn)場(chǎng)目擊

?？空救妗绑w檢” 距離精確到毫米

“來(lái)了！來(lái)了！”昨日下午5時(shí)59分，載有“巨無(wú)霸”的超限專列，緩緩駛?cè)氤衫ヨF路燕崗火車站。

掛著兩個(gè)車頭的專列，好不容易才?？吭谡九_(tái)旁。位于最后一節(jié)的車廂，石旺兵和同事們帶著工具挨個(gè)下了車，開始為專列進(jìn)行全方位“體檢”。他們一共13人，來(lái)自中特物流，全程為此次運(yùn)輸服務(wù)。

“體檢”包括底部測(cè)量、液壓系統(tǒng)調(diào)試、加固裝置檢查等內(nèi)容。“253，正常的?！笔贸鼍沓?，變壓器承載架底部到鐵軌的距離被精確到毫米，“不能低于250毫米?！弊鐾甑撞繙y(cè)量，他又抬頭看向龐大的車身，變壓器與承載架接觸的地方噴了豎形碼，“如果錯(cuò)位，就表明偏移了，要及時(shí)調(diào)整”。

半個(gè)小時(shí)后，檢查終于完成。“保持得不錯(cuò)，沒發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題?！笔闪丝跉?。

幕后解密

公路水路航空被排除 鐵路成唯一運(yùn)輸方式

記者了解到，本次運(yùn)輸?shù)?臺(tái)超大型換流變壓器主要用于國(guó)家“西電東送”重點(diǎn)工程項(xiàng)目“錦屏至蘇南±800KV特高壓直流輸電工程”，總共要運(yùn)送56臺(tái)，將從重慶發(fā)往西昌和云南普洱。

毫無(wú)疑問(wèn)，航空無(wú)法承運(yùn)如此龐然大物。后來(lái)經(jīng)過(guò)詳細(xì)勘察，完全排除公路、水路運(yùn)輸?shù)目赡埽瑑H鐵路具備承擔(dān)運(yùn)輸該批超大型電力設(shè)備的可能。

本次運(yùn)輸?shù)淖儔浩鞑粌H是成都鐵路局運(yùn)輸史上的第一次，也是迄今為止國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲笞儔浩?。成都鐵路局經(jīng)反復(fù)研究，確定“重慶南-重慶西-三匯鎮(zhèn)-遂寧-成都北-燕崗-西昌南”為最適合大型換流變壓器的運(yùn)輸路徑，全程1177公里。

放置檢查架模擬運(yùn)行 17座隧道卡死行不通

然而，這條“精挑細(xì)選”出的線路在達(dá)成鐵路部分區(qū)段和成都鐵路樞紐，特別是成昆鐵路燕崗至西昌南區(qū)段，其線路條件還是不能讓“巨無(wú)霸”順利通過(guò)。

從2011年11月起，成都鐵路局開始對(duì)此項(xiàng)“巨無(wú)霸”運(yùn)輸反復(fù)作安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論證，并制作了外形輪廓跟“巨無(wú)霸”一樣的檢查架，放置在火車上進(jìn)行模擬運(yùn)行，全程錄像，記錄數(shù)據(jù)。

令所有人失望的是，一趟模擬試運(yùn)行后，超限檢查架遍體鱗傷，在17座隧道內(nèi)卡死無(wú)法通行，與沿途隧道、橋梁等設(shè)施設(shè)備產(chǎn)生撞擊點(diǎn)51個(gè)，與隧道內(nèi)壁間距不足100毫米的地段多達(dá)60多處。

成昆線做“手術(shù)” 難度不亞于新修鐵路

“我們只能對(duì)成昆鐵路進(jìn)行局部改造了?！背啥艰F路局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，2011年年底，成都鐵路局組織測(cè)量小組對(duì)8座隧道內(nèi)部尺寸進(jìn)行人工斷面精確測(cè)量，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)開展線路改造方案設(shè)計(jì)。

施工要拆除10座隧道內(nèi)的異物6000余個(gè)，對(duì)雙河口、白石巖3號(hào)等8座隧道內(nèi)線路進(jìn)行調(diào)整，總長(zhǎng)度超過(guò)10公里，對(duì)沙馬拉達(dá)隧道、雙河口累計(jì)62米隧道壁進(jìn)行鑿除。

“這是牽一發(fā)而動(dòng)全身，施工難度和施工量不亞于新鋪設(shè)一段鐵路?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，雙河口隧道是此次運(yùn)輸安全挑戰(zhàn)最大的地段，首次采用當(dāng)前先進(jìn)的地面三維激光掃描技術(shù)，對(duì)隧道內(nèi)壁進(jìn)行高密度掃描，對(duì)隧道任意斷面位置“擦掛”程度進(jìn)行測(cè)量，也就是給隧道做了一次“CT”。

檢查發(fā)現(xiàn)，僅僅采用鑿除隧道內(nèi)壁的做法，勢(shì)必破壞隧道內(nèi)壁，反復(fù)商量后，決定采用“直線改曲線”和內(nèi)壁鑿除加固相結(jié)合的改造方案，即在隧道狹長(zhǎng)的空間內(nèi)，將1375米長(zhǎng)直線線路改為曲線，線路平面最大橫移300毫米。改造成功后，“巨無(wú)霸”可以以距隧道內(nèi)壁40毫米通過(guò)雙河口隧道。

“巨無(wú)霸”蓋絕緣板 確保供電線路安全

裝載加固是安全運(yùn)輸?shù)牡谝坏狸P(guān)，每個(gè)環(huán)節(jié)都要精確計(jì)算和控制。成都鐵路局重慶西站專門配置了激光測(cè)量尺、15米長(zhǎng)的鋼尺，利用鋁板自行制作了水平測(cè)量尺，并臨時(shí)組建2個(gè)測(cè)量小組，分批對(duì)實(shí)際貨物尺寸進(jìn)行測(cè)量，后將數(shù)據(jù)匯總進(jìn)行對(duì)比，對(duì)差距較大的數(shù)據(jù)再次進(jìn)行測(cè)量，確保數(shù)據(jù)的絕對(duì)準(zhǔn)確，并反復(fù)研究裝載加固方案。

另外，考慮到大型換流變壓器頂部裝載后距鐵路高壓接觸網(wǎng)不足350毫米，極易造成供電線路損壞，成都鐵路局在變壓器頂部采取了苫蓋絕緣軟蓋板的隔離方式。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀