電商“跨界”搶市場 快遞業(yè)亟須產(chǎn)業(yè)升級

　　快遞業(yè)提速調查

　　快遞為何快不起來？

　　最近幾年，中國的電子商務迅猛發(fā)展，承擔線下物流的快遞業(yè)則以每年近50％的高速度成長著。然而在行業(yè)高速發(fā)展的同時，快遞業(yè)在質量和經(jīng)營管理模式上暴露出的問題可謂層出不窮，暴力分撿，快遞變慢遞等現(xiàn)象頻頻發(fā)生。今年5月1日，國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》，這也是快遞業(yè)服務標準首次上升至了國家層面。一個多月過去了，快遞業(yè)的情況有沒有改觀呢，來看記者在上海的調查。

　　上海的房先生是一家生產(chǎn)汽車電子公司的職員，因為工作需要幾乎每天都要收發(fā)快遞。房先生告訴記者，在寄送快遞時經(jīng)常會遇到遲到、不到甚至丟件的情況；收費情況也十分換亂，有時寄到同一地址的快遞也會收取不同的費用；而快遞破損的現(xiàn)象更不時會發(fā)生。

　　房先生：比如說這個就是我們昨天從廣東那邊收到的一份快遞，還沒有開封外包裝就變成這樣了，有很多的破損。因為你想從廣東寄到上海，肯定需要用快遞，不可能有人專程幫我們送過來。但是每次用快遞經(jīng)常會發(fā)生破損這種比較讓人頭痛的情況，投訴起來也不是很方便，因為快遞都是送到門衛(wèi)就走了，找不到快遞員，也沒有證據(jù)講不清楚。

　　房先生告訴記者，現(xiàn)在在快遞過程中一但出現(xiàn)問題，消費者卻不知道該如何維權，快遞公司更會找各種理由推諉。最讓人無法忍受的則是，快遞經(jīng)常成為慢遞。

　　房先生：今年年初的時候反正是有一封快遞，從杭州寄到上海，大概用了一個多禮拜

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　　正常的話應該1天就夠了吧，最多2天

　　有情況就是我有東西要寄出去，在家里打電話讓他來取件，他說今天下午來取件，然后我等了他一下午他都沒有來，我打電話過去他幫我說今天沒有人了要明天才行，就這樣很耽誤事。

　　像房先生這樣的遭遇在快遞業(yè)并非個案，記者在調查中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)快遞行業(yè)雖然近幾年增長迅速，但投送服務能力仍明顯不足。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，僅2011年，國內(nèi)網(wǎng)購業(yè)務比前一年增長了66％，而快遞業(yè)務僅比前一年增加了57％，服務缺口仍十分明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞業(yè)是一個完整的運送鏈條，每個環(huán)節(jié)都有嚴格的時間要求，一旦某一個環(huán)節(jié)受阻，便會導致延遲效應的累積。

　　湘財證券交通物流行業(yè)研究員金嘉欣： 因為進入門檻比較低嘛，所以各色都有，良莠不齊的一個狀況，所以競爭狀態(tài)這塊的話也是處于就是低端競爭，就是以價格競爭獲取優(yōu)勢這樣一個狀態(tài)，并且客戶的這種，客戶體驗特別差，因為他們的時效性達不到，然后對這個客戶的服務質量比較低，另外就是丟件的現(xiàn)象比較嚴重，所以這塊的投訴率也比較高。

　　快遞業(yè)提速調查

　　市場增長太快 運能不足疲于應對

　　根據(jù)中國消費者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，（僅2011年全國消協(xié)組織受理的郵政和快遞服務投訴達6920件，同比增長了31％。其中消費者的投訴主要包括先簽后驗還是先驗后簽、限制消費者索賠時效和數(shù)額，以及快件延誤、丟失、損毀等問題。那么面對消費者的諸多投訴和質疑，快遞公司是故意無視責任，還是確有苦衷？繼續(xù)來看記者的調查。 ）

　　數(shù)據(jù)顯示，近5年來，中國快遞業(yè)務量年均增長率高達27％，日均處理量從300萬件增加到目前的1300萬件，市場規(guī)模位居世界第三。僅在去年一年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量就累計完成36.7億件，同比增長57％；業(yè)務收入累計完成758億元，同比增長31.9％。然而記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，市場的高速增長并沒有令快遞公司歡欣鼓舞，不少快遞公司紛紛向記者訴苦，市場成長太快，無論運能還是管理人才和快遞員都出現(xiàn)了緊缺，經(jīng)營壓力非常大。

　　上海賽澳遞速遞服務有限公司總經(jīng)理劉建華：因為這幾年快速的市場增長，所以很多的快遞公司還無暇去顧及一些末端的、精細化的服務，更多的去考慮我如何能讓快遞件能夠順利的到達客戶手上。這是現(xiàn)在考慮最多的就是我的運能，更多的是考慮運能，運營能力。

　　劉建華告訴記者，隨著人力、燃油、土地等經(jīng)營成本的不斷上漲，過去依托廉價勞動力，同質化、低價惡性競爭的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼，快遞業(yè)經(jīng)營模式的轉型勢在必行。

　　上海賽澳遞速遞服務有限公司總經(jīng)理劉建華：我們每一年基本上所有的利潤的100％都會投入到我們的硬件改善當中去，我們這個行業(yè)處于快速增長期，今年我們的增長速度也基本上在以翻翻的速度在增長。所以根本無暇去吧利潤能夠轉移。

　　劉建華告訴記者，在市場發(fā)展初期，快遞公司關注的都是能夠多搶占一些市場份額，在將來的競爭中贏得先機。但當國內(nèi)快遞業(yè)僅用4、5年時間，迅速走完其他國家20年到30年的發(fā)展歷程后，行業(yè)規(guī)范和配套政策的缺失給快遞業(yè)帶來的弊端正在凸顯。

　　上海財經(jīng)大學教授中國物流學會理事郝皓：那么我們現(xiàn)在在發(fā)展的過程當中就存在著一個規(guī)范化的問題。00225119現(xiàn)在很多小企業(yè)，他悶著頭做低著頭干活。他不知道還有規(guī)范，乃至于這個老板剛開始做的時候他都不知道，怎么就做的這么好。。。但是快速的時候呢他們自身的能力各個方面的話呢必須要升級所以呢這個時候的話呢有規(guī)范他可以直接拿來學習，他不用再付出幾年的代價和問題再來做。

　　記者在采訪中了解到，目前國內(nèi)沒有完善的物流基礎設施，每家快遞公司都要建立自己的配送網(wǎng)絡，相互之間不能共享。重復建設不僅導致惡性競爭，也導致系統(tǒng)性成本難以降低。此外，不少快遞公司還遭遇一些地方政策的束縛。比如在不少大城市，普通貨車不能進城，快遞只好改用成本高、運載量小的小車。進城后，不論是送包裹、還是信件都不能隨便?？浚坏┩？?，可能遭到被罰或被扣的處罰。

　　快遞業(yè)提速調查

　　電商“跨界”搶市場 快遞業(yè)亟須產(chǎn)業(yè)升級

　　在剛才的節(jié)目中，我們看到，成本和市場競爭的壓力逼迫著快遞業(yè)轉變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，而最近一段時間，電子商務網(wǎng)站頻頻進軍快遞業(yè)務，讓快遞業(yè)的競爭變得更加白熱化，繼續(xù)來看調查。

　　記者在采訪中了解到，京東商城和凡客誠品這兩家電子商務網(wǎng)站均已向國家郵政總局遞交了《快遞業(yè)務經(jīng)營許可證》申請。此外，騰訊旗下的易迅網(wǎng)、蘇寧易購也展開了熱火朝天的倉儲、物流建設。對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，在電子商務領域，打通快遞這個通道，就占領了市場。而面對內(nèi)外夾擊，快遞業(yè)也加快了轉型升級的步伐。

　　上海圓通速遞有限公司副總裁王金龍：特別是服務能力的提高，這是我們轉型升級最大的一塊，那怎么提高怎么轉型怎么升級，這一塊呢，我覺得啟動自己的全貨機這是最重要的標志。3136那有了我自己的航空貨運飛機之后，我們的自主權利就比較大，我們就不會出現(xiàn)過去那種經(jīng)常的落貨啊，晚點啊，導致給客戶造成的這種投訴。

　　記者在采訪中注意到，一些規(guī)模較大的快遞公司，如圓通速遞、順豐速遞都選擇了通過購買或者租賃自有貨機，減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸品質和可靠性作為突破口。而一些資本不大的中小公司則開始注重服務質量，提供個性化服務來吸引顧客。

　　中國貨運航空有限公司常務副總經(jīng)理高培：大家都在謀求轉型，完成一個整的物流鏈的門到門的服務。大家都在向這個方面發(fā)展第二個提供多樣的個性化的服務，所以這個是從先有地再有天，和先有天再有地，這個是大家不謀而合的，大家在共同發(fā)展。

　　上海賽澳遞速遞服務有限公司總經(jīng)理劉建華：我們推出的個性化的服務也是現(xiàn)在中國電子商務網(wǎng)購當中存在的投訴最多的問題，這也是我們這一類新型企業(yè)想切入這一領域的突破點。

　　針對快遞行業(yè)的這些新動態(tài)，業(yè)內(nèi)專家認為這是國內(nèi)快遞行業(yè)逐步走向規(guī)范化的開始。而快遞企業(yè)要完成從粗放發(fā)展到量質齊升的轉型，除了自身的內(nèi)涵式提升外，還有賴于國家相關行業(yè)規(guī)范的有效落實，以及有關部門及時出臺、落實相關配套扶持政策。

　　上海財經(jīng)大學教授中國物流學會理事郝皓：為什么新國標的出現(xiàn)我相信實際上也是這個行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模了，而且如果不規(guī)范的話可能會損毀這個行業(yè)的根基。

　　湘財證券交通物流行業(yè)研究員金嘉欣：其實就是這些政策本身就是為了倒逼這些物流企業(yè)對他的一個服務和管理水平的一個升級，從而促進這個產(chǎn)業(yè)的升級。

來源： CCTV經(jīng)濟信息聯(lián)播

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