電商自辦物流搶地盤 快遞業(yè)混戰(zhàn)倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)對

一方面，京東、凡客等電商企業(yè)自辦物流愈發(fā)得勢，逼得快遞企業(yè)老總緊張求救主管部門下令禁止跨界；另一方面，受政策限制多年的外資快遞巨頭將正式獲牌進攻中國市場。在經(jīng)歷了幾年快速成長的好日子之后，民營快遞業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，今后的“飯碗”恐怕不是那么好端了。

國內(nèi)快遞市場從未像現(xiàn)在這般充滿濃烈的硝煙味。

這邊廂，京東、凡客等電商企業(yè)自辦物流愈發(fā)得勢，逼得快遞企業(yè)老總緊張求救主管部門下令禁止跨界；那邊廂，受政策限制多年的外資快遞企業(yè)聯(lián)邦快遞、UPS等將結(jié)束曲線側(cè)進，正式獲牌進攻中國市場。

2010年，我國快遞業(yè)務(wù)量達23.4億件；2011年，我國快遞業(yè)務(wù)量達36.7億件；到2012年，僅第一季度就達10.4億件?？爝f業(yè)正在以最瘋長的速度成為社會商品流通的重要通道。而在這最重要的快遞通路中，民營快遞占市場份額的67.6%。自5月1日起，《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。一個“跑腿”的行業(yè)有了國家標(biāo)準(zhǔn)，由此也帶來資本的全面搶食。這個從“草根”成長的快遞業(yè)將如何發(fā)展？尤其是在經(jīng)歷了幾年快速瘋長的好日子后，民營快遞市場愈發(fā)競爭激烈。而政策對國有和民營快遞業(yè)的區(qū)別對待一直存在，“靠腿腳跑出來”的民營快遞業(yè)一時面對眾多資本的蜂擁加速、政策籬笆的逐漸撤去會否導(dǎo)致份額的驟然嬗變？

電商自辦物流搶地盤

直到圓通速遞老總喻渭蛟“呼吁監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會制止電商跨界”的話語出口，外界才意識到電商平臺的自辦物流現(xiàn)象讓快遞企業(yè)多么緊張。

在日前天貓與9大快遞企業(yè)戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦透露，包括京東商城、凡客誠品等在內(nèi)的電商網(wǎng)站都已經(jīng)向國家郵政局提交全國性“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”的申請，按照郵政管理部門受理申請大概在45日內(nèi)審查核實的流程計算，不出意外的話預(yù)計最快7月份就可“獲牌”。

雖是“先上車后補票”，但“快遞業(yè)務(wù)許可證”的獲得將從此給予京東、凡客等電商企業(yè)一個全國擴張快遞業(yè)務(wù)的合法身份證。這意味著京東、凡客等電商企業(yè)在全國跨區(qū)域拓展快遞業(yè)務(wù)從此沒有了政策的風(fēng)險后患，此前暗中加緊對物流滲透的部署將從此回歸陽光大道,高舉高打。

快遞企業(yè)老板們的“緊張”不僅在于搶食的競爭對手又增加了幾個，更在于京東、凡客等電商企業(yè)與快遞業(yè)的復(fù)雜依存關(guān)系。

可以說，如今快遞市場迅猛發(fā)展的“一半的勛章”要給予電商平臺。正是得益于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購業(yè)務(wù)的興起普及，傳統(tǒng)快遞企業(yè)獲得巨大的增長。中國商報記者從國家郵政局了解到，2010年，我國快遞業(yè)務(wù)量達23.4億件；2011年，我國快遞業(yè)務(wù)量達36.7億件；到2012年，僅第一季度就達10.4億件。這其中，快遞業(yè)務(wù)超過1/3的市場和企業(yè)靠電商平臺“養(yǎng)活”，電商為快遞業(yè)每年貢獻了超過50%的增長量。2011年，光是淘寶網(wǎng)和天貓商城每天的包裹量就超過800萬件，支撐“四通一達”等國內(nèi)快遞企業(yè)超過六成的業(yè)務(wù)量。阿里巴巴的馬云甚至放言，沒有電商就沒有中國的快遞業(yè)。

但讓快遞企業(yè)“愛恨交加”的是，如今電商網(wǎng)站在實力壯大之后，卻又開始搶占快遞企業(yè)的地盤。目前，除了阿里巴巴系平臺電商承諾不自辦物流外，京東、凡客、亞馬遜中國、1號店等幾乎所有國內(nèi)電商網(wǎng)站都有自辦的物流體系?！熬〇|等自辦物流若形成愈發(fā)加重的行業(yè)效仿趨勢，完全有可能沖擊快遞業(yè)的業(yè)務(wù)增長。”物流業(yè)資深專家、中國快遞網(wǎng)首席顧問徐勇如是說。

目前，在業(yè)內(nèi)看來，快遞業(yè)是國家鼓勵充分競爭的市場行業(yè)，圓通速遞等希望國家郵政部門進行協(xié)調(diào)禁止的抗議終究只能是一廂情愿的“自說自話”，但電商自建物流對民營快遞企業(yè)市場的擠壓和沖擊卻有可能愈發(fā)強勢。

因為，眼下除物流倉儲業(yè)務(wù)可為電商服務(wù)增值外，京東、凡客等電商企業(yè)自辦物流的根源恰恰都直指目前快遞業(yè)

發(fā)展的不成熟。即使包括民營快遞企業(yè)也不容回避的現(xiàn)實是，國內(nèi)第三方物流成長速度目前仍遠落后于電商發(fā)展速度，短期內(nèi)能力、運力、服務(wù)質(zhì)量和水平都無法達到電商的需求。

對于消費者來說，電商公司現(xiàn)有提供的自辦物流體系服務(wù)除了價格上的優(yōu)勢之外，服務(wù)態(tài)度和水平也遠比專業(yè)的第三方快遞企業(yè)服務(wù)好，比如京東物流、凡客如風(fēng)達等受到普遍認(rèn)可。相比之下，通過其他途徑（網(wǎng)購）購物所使用的快遞企業(yè)中，公認(rèn)的持有口碑者卻僅順豐一家。而在消費者心中，中國民營快遞企業(yè)除了價格便宜外，并不比中國郵政系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高到哪里去，尤其是安全性、信任度甚至在某些方面還更差。

中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新在接受中國商報記者采訪時也表示，雖然電商自辦物流的投入非常大，建成后對快單規(guī)模以及人員素質(zhì)的要求也都非常高，同時還存在著成本和管理難控制、專業(yè)化程度低、效益評估難等幾個問題，但企業(yè)多元化發(fā)展、跨界物流等也并非沒有成功先例，比如海爾物流就做得很成功。劉建新認(rèn)為，在電商自建物流趨勢逼搶下，快遞企業(yè)首先顧慮的不應(yīng)是尋求行政保護的非市場思維，而是應(yīng)該積極思考如何應(yīng)對，如何增強自身的優(yōu)勢更有意義，否則后期將眼睜睜地目睹更多市場份額的流失。

中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦在接受中國商報記者采訪時也表示，“美國才3億多一點人口，每年的遞送量80億件，而中國僅網(wǎng)民就有5億。按發(fā)達國家的標(biāo)準(zhǔn)，快遞業(yè)的營業(yè)額大概占國民經(jīng)濟GDP的1%左右。以此計算，國內(nèi)快遞市場的盤子少說也有4000億元?！边_瓦也認(rèn)為，如何搶得更多的蛋糕比口水戰(zhàn)來得有意義。

外資快遞業(yè)重現(xiàn)“狼來了”

然而，比擔(dān)心京東、凡客等電商自辦物流壯大更為迫切的是外資快遞終于“狼來了”的正面沖擊。

5月31日，國家郵政局網(wǎng)站公示信息顯示，為期一周的聯(lián)邦快遞（中國）有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（UPS）申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示正式結(jié)束。這意味著聯(lián)邦快遞和UPS或?qū)⒄将@頒牌照，取得在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。這是2009年《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業(yè)第一次面臨的“政策解凍”。

劉建新告訴中國商報記者，外資快遞企業(yè)最初是以貨運代理的物流方式進入到中國市場，早在多年之前就開始經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但當(dāng)時快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，商務(wù)部對外資公司的運營并無限制。隨著我國郵政政企分離的進程和2009年新《郵政法》出臺，政策增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運營限制，并要求快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)擴張上需重新向郵政部門申請運營牌照。

由此，聯(lián)邦快遞、UPS、中外運敦豪等外資快遞巨頭受政策限制，不同程度地放慢了中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐，在國內(nèi)的業(yè)務(wù)主要都以物流為主，“曲線”開展一些快遞業(yè)務(wù)，所占份額僅3%左右。

如今重新獲得國內(nèi)快遞牌照，兩大快遞企業(yè)是否將重新調(diào)整并將加速在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展？這幾乎被目前業(yè)內(nèi)普遍肯定。

按照國家郵政局所披露的信息公示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

雖然目前牌照的業(yè)務(wù)范圍尚局限于部分一線城市，但中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，早在中國加入WTO之前，四大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT就開始以收購在華合作伙伴的方式介入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過受到經(jīng)營許可的限制，洋快遞經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一直“名不正言不順”，業(yè)務(wù)量所占比例較小。此次一旦牌照到手，無疑將加快其分食國內(nèi)快遞蛋糕的步伐，也使得本土快遞企業(yè)和國際快遞巨頭的競爭更加激烈。

徐勇表示，以聯(lián)邦快遞和UPS的野心，很可能會在一年內(nèi)調(diào)整其國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)布局，擴大其經(jīng)營范圍。徐勇介紹，僅2007年，外商在中國物流領(lǐng)域的投資項目就達6996個，占外商同期中國投資項目個數(shù)的18.5%。四大巨頭TNT、FEDEX、DHL和UPS分別在北京、上海、廣州等地設(shè)有轉(zhuǎn)運樞紐。

以DHL為例也可以看出外資快遞企業(yè)的“堅持”。在去年7月宣布退出中國國內(nèi)快遞市場之后不到60天，DHL又高調(diào)宣布，到2015年以前，DHL全球貨運將新增5個分支機構(gòu)和20個銷售辦事處，并要覆蓋中國30%的三線城市。

“一旦他們拿到快遞許可證，完全可以想像會有多大的市場動作?！毙煊抡f，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外資快遞企業(yè)只看重高端市場，也恐怕是表面現(xiàn)象，過于樂觀。

在聯(lián)邦快遞和UPS獲得快遞業(yè)務(wù)許可證的消息傳出后，相比快遞企業(yè)斷定“電商平臺自辦物流不出五年”的自信，民營快遞企業(yè)對于“外資狼”的進攻卻多少沒了前者這份斬釘截鐵的底氣。而最讓民營快遞企業(yè)擔(dān)心的是，與國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展迅猛但規(guī)范不足的現(xiàn)狀相比，外資快遞業(yè)巨頭大都已具有成熟發(fā)展經(jīng)驗和強大資金實力和服務(wù)水平、現(xiàn)代化技術(shù)水平，高出國內(nèi)快遞企業(yè)幾個量級。

中國商報記者了解到，目前國際快遞巨頭的主要精力都放在公司業(yè)務(wù)上，而個人快遞業(yè)務(wù)并非“主力”。而兩家外資“大鱷”國內(nèi)業(yè)務(wù)占其全球業(yè)務(wù)的份額也還微乎其微。但徐勇指出，外資快遞企業(yè)在國內(nèi)主要一線城市的網(wǎng)絡(luò)布局通過合資或購并早已準(zhǔn)備就緒，一旦牌照到手，他們能很快滲透。而完全可以預(yù)估的是，在國內(nèi)快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量差、核心競爭力低的局面下，不排除外資企業(yè)會運用慣常的并購手段加強市場份額。

中國商報記者留意到，國家郵政局5月25日發(fā)布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但業(yè)務(wù)收入市場份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%，這表明洋快遞在經(jīng)營能力上有著明顯優(yōu)勢。

當(dāng)然，本土民營快遞企業(yè)也有著洋巨頭不具備的優(yōu)勢：一二三四線城市全覆蓋的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。洋巨頭目前只是布局到數(shù)個一線城市，而快遞行業(yè)的特點是全程全網(wǎng)?！斑@一點與當(dāng)初連鎖業(yè)的"狼來了"有點像。洋超市進入中國，曾有人預(yù)言本土超市很快就會垮下去，但連鎖業(yè)的土洋競爭，網(wǎng)點數(shù)量的競爭也是關(guān)鍵一張牌?！?/p>

劉建新告訴中國商報記者，按照國家郵政局網(wǎng)站貼出的公告，聯(lián)邦快遞和UPS兩家外資快遞企業(yè)目前仍然有地域和內(nèi)容的限制。按照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》，快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證有效期限為五年，許可范圍、有效期限，管理亦實行年度報告制度，除上述城市外，外資快遞或仍將遭遇一些政策審批的限制，由此短期內(nèi)不會給本土快遞企業(yè)構(gòu)成直接沖擊，短期內(nèi)市場格局不會改變。但長期而言，外資快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)擴充將成為趨勢，一定會是一次觸發(fā)行業(yè)深刻變革的洗牌，本土快遞企業(yè)需要從經(jīng)營理念和服務(wù)品質(zhì)上做出改變。

本土快遞轉(zhuǎn)型應(yīng)對？

面對電商巨頭和外資巨頭的逼搶迅猛，“口水戰(zhàn)”顯然無用，民營快遞企業(yè)應(yīng)該如何狙擊？

幾乎是在同一時間，5月31日，順豐速運旗下電子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線。按照計劃，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購網(wǎng)站，目前擁有9個品類5000余款商品，以進口食品為主，目前占到所有商品的75%至80%。

隨后，申通快遞也對外透露，申通投資的電商平臺“愛買網(wǎng)超”有望在7月初上線，模式類似1號店，即定位于大眾消費百貨類商品的電商平臺。而在此前，已經(jīng)有中國郵政、圓通快遞、宅急送等大型快遞企業(yè)進行過電子商務(wù)行業(yè)的嘗試，韻達快遞、中通快遞等企業(yè)也曾公開表示，將開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

相對電商的跨界自辦物流，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型電商卻被視為是無奈的出路。“電商企業(yè)自建物流是不得已的選擇，快遞去做電商卻是在

找最后的出路，是在自救。”一位知名民營快遞業(yè)的高管表示，目前電子商務(wù)持續(xù)增長，仍給快遞業(yè)帶來巨大的市場，面對激烈的市場競爭，企業(yè)要尋求多元化，嘗試多種形態(tài)延伸業(yè)務(wù)。

一定程度上而言，民營快遞在過去幾年迅速爭得國內(nèi)快遞市場的半壁江山，與國家政策對外資快遞企業(yè)的限制不無關(guān)系。如目前各快遞企業(yè)市場份額所見，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場競爭中，民營快遞以67%的市場份額成為當(dāng)前的市場老大。

但是，不能不看到，盡管目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢，但其基礎(chǔ)薄弱，如民營快遞企業(yè)2011年的業(yè)務(wù)量雖然完成24.8億件，但實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入僅374.5億元，相比較國有快遞企業(yè)全年業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元，以及外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入和利潤而言，都有待提高。

“一旦國際巨頭形成反撲，電商等其他企業(yè)加劇分食，國內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)如此單薄的利潤率不一定頂?shù)米　！睒I(yè)內(nèi)人士援引UPS和中郵速遞數(shù)據(jù)比較說，UPS2012年第一季度的合并收入總額增長了4.4%，達131億美元，營業(yè)利潤為15.7億美元。其中國際快遞收入為29.7億美元，營業(yè)利潤4.08億美元，利潤率高達13.8%。相比較之下，國內(nèi)快遞企業(yè)的利潤率則低得多。中國快遞第一股的中郵速遞近期IPO所提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年其營業(yè)利潤率僅為4.71%，而中郵速遞是國內(nèi)惟一有資質(zhì)且運營利潤最高的商函和黨政機關(guān)函件的快遞企業(yè)。

顯然，靠腿腳跑出來的快遞行業(yè)新一輪的洗牌已拉開帷幕。

v不管是不是巧合，在這個節(jié)骨眼上，圓通速遞高調(diào)推出了自己的飛機?！耙坏┩赓Y進入快遞行業(yè)，競爭無疑將會加劇?！眻A通速遞新聞信息部高級經(jīng)理周曄透露，快遞公司將迎來一個拼服務(wù)和比速度的時代，公司現(xiàn)在是3架飛機，爭取在5年之內(nèi)添置到38架飛機，組建自有的航空公司。

早在5月4日，中國郵政速遞發(fā)行新股也已通過初審，其在招股說明書中就表示，將首發(fā)40億股，募集到的資金將用于擴建速遞物流郵件處理中心和倉庫設(shè)施、建設(shè)信息系統(tǒng)及購買運輸設(shè)施。這給了正在“貼身肉搏”的國內(nèi)快遞行業(yè)“上市圈錢”以擺脫殘酷競爭困局的巨大想像空間。不過，在外資品牌大舉擴張中國市場的壓力下，資金輸血只是加劇“價格戰(zhàn)”的血腥程度，而不能培育出具有真正競爭力的快遞品牌，那么國內(nèi)快遞企業(yè)的前景并不樂觀。

同時，靠“低價”贏得市場的“新生代”快遞公司帶來了“蘿卜快了不洗泥”的麻煩。網(wǎng)購節(jié)日促銷，搞“免費”派送，因業(yè)務(wù)量驟然加大，經(jīng)常讓這些廉價快遞公司“爆倉”。

高速發(fā)展之中，快遞業(yè)的盈利空間其實在逐年縮小。國家郵政局發(fā)展研究中心政策法規(guī)研究處副處長吳曉明介紹，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，國內(nèi)快件平均單價為27.04元，至2011年則降為20.65元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，2005年，快遞業(yè)利潤率最高可達30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%。重慶市快遞行業(yè)協(xié)會會長馬斌生說，去年重慶的同城快件，民營快遞的平均價格是7.71元，基本只能維持生存，根本沒有精力和實力去搞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量。

“只有以更完善的網(wǎng)絡(luò)、更快捷的投遞、更人性的服務(wù)，才能在未來市場上贏得一席之地，無論是國企還是民營企業(yè)，真正到了反思現(xiàn)狀、奮起改革的時候了。”

“新一輪的整合開始了，看誰能活下來。” 中國南方航空股份有限公司貨運部黨委書記周達認(rèn)為，快遞行業(yè)新一輪洗牌開始了。

來源：中國商報

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