航空貨運全面虧損 搶灘快遞業(yè)考驗才剛開始

　　國內(nèi)首家合資貨運航空重組談判失敗、國內(nèi)航空貨運公司全面虧損……與此相對，航空快遞業(yè)務(wù)反而風(fēng)生水起。但航空物流、快遞的競爭也將十分激烈。專家認(rèn)為，航空公司若想涉足航空快遞業(yè)務(wù)的國內(nèi)外角逐，考驗才剛剛開始。

　　國內(nèi)首家合資貨運航空重組談判失敗、國內(nèi)航空貨運公司全面虧損……與此相對，航空快遞業(yè)務(wù)反而風(fēng)生水起，引來航空公司紛紛“試水”。

　　傳統(tǒng)航空貨運向航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，航空公司把握市場脈搏搶抓快遞市場機(jī)遇是一個良好開端，然而，專家認(rèn)為，航空快遞業(yè)務(wù)的國內(nèi)外角逐仍將十分激烈，考驗才剛剛開始。

　　貨運低迷快遞升溫

　　由深航、漢莎貨運等共同投資成立的貨運公司翡翠航空，從去年開始，就逐漸收縮運營范圍，今年年初宣布全面停航。翡翠航空近日宣布，由于往返中國的貨運航空服務(wù)需求持續(xù)疲軟，翡翠集團(tuán)的重組努力宣告失敗。

　　翡翠航空的遭遇正值航空貨運市場低迷期。據(jù)統(tǒng)計，我國民航貨運量去年累計完成552.75萬噸，同比下滑1.8%。今年延續(xù)下滑勢頭，前四個月，貨運量累計164.6萬噸，同比下滑7.3%。

　　從航空公司經(jīng)營情況看，2011年，東航貨郵運輸收入同比減少3.92%，旗下的中貨航虧損3.7億元；國航旗下的國貨航凈虧損9.2億元。

　　面對萎靡不振的市場需求，航空公司普遍開始收縮貨運業(yè)務(wù)。國泰航空貨運營業(yè)及市務(wù)總經(jīng)理韋靖就表示，在市場前景不明朗及需求方面仍未有持續(xù)上升的跡象下，如有需要國泰會繼續(xù)下調(diào)運力。

　　與航空貨運市場的疲弱態(tài)勢形成鮮明對比，航空物流、航空快遞市場卻悄然升溫，數(shù)家航空公司紛紛涌入快遞市場。

　　海南航空早在2010年就完成了對天天快遞的收購，在涉足快遞領(lǐng)域方面邁出了實質(zhì)性的一步。東航旗下的中貨航正在加緊與東遠(yuǎn)物流的合并重組，將以航空貨運為核心進(jìn)軍快遞業(yè)。南航則是通過與快遞公司的緊密合作向終端布局，包括去年南航與圓通速遞簽訂協(xié)議開展國內(nèi)空運業(yè)務(wù)合作，今年南航又與順豐速運簽訂協(xié)議開展國內(nèi)空運業(yè)務(wù)合作。

　　核心提示：國內(nèi)首家合資貨運航空重組談判失敗、國內(nèi)航空貨運公司全面虧損……與此相對，航空快遞業(yè)務(wù)反而風(fēng)生水起。但航空物流、快遞的競爭也將十分激烈。專家認(rèn)為，航空公司若想涉足航空快遞業(yè)務(wù)的國內(nèi)外角逐，考驗才剛剛開始。

　　變革是現(xiàn)時的迫切需求

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司紛紛試水快遞市場主要有三方面原因，一是國際市場需求低迷持續(xù)削弱航空貨運動力；二是國內(nèi)快遞市場航空運力供不應(yīng)求；三是傳統(tǒng)航空貨運向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型成為趨勢。

　　中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說：“對于當(dāng)下貨運市場需求低迷、收益嚴(yán)重下滑的傳統(tǒng)貨運企業(yè)，如果繼續(xù)堅守傳統(tǒng)的運營與服務(wù)模式，面對的將不是能否盈利的問題，而是能否生存的問題。變革是他們現(xiàn)時的迫切需求?！?/p>

　　與此相對，我國快遞行業(yè)卻正處于快速發(fā)展期。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業(yè)務(wù)收入累計完成758億元，同比增長31.9%。今年前四個月，快遞業(yè)務(wù)仍保持46%的同比增長速度。

　　迅速增長的需求，讓快遞公司深感運力不足，陸續(xù)開始自建貨運機(jī)隊，日前圓通速遞引進(jìn)了第一架波音737全貨機(jī)，并計劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機(jī)機(jī)隊”，且多位快遞業(yè)高層公開表示，今后將發(fā)展自己的航空運力。

　　面對如此旺盛的市場需求，已有成熟機(jī)隊的航空公司自然不會錯失良機(jī)，開始紛紛試水快遞業(yè)務(wù)。

　　東航集團(tuán)公司黨組書記、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫認(rèn)為，傳統(tǒng)航運貨運公司必須向航空物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，這是市場發(fā)展的需要，從UPS、DHL等國際快遞巨頭的發(fā)展勢頭就可看出市場前景。

　　據(jù)了解，東航旗下的中貨航將于2013年6月底前加入天合貨運聯(lián)盟。

　　新一輪角逐拉開序幕

　　踏入快遞板塊就能夠開辟新天地嗎？考驗才剛剛開始。

　　從當(dāng)前航空公司與快遞企業(yè)的合作模式看，兩者有一定的互補(bǔ)性。目前國內(nèi)航空貨運企業(yè)在地面運輸服務(wù)與網(wǎng)點布局并非其所長，而這正是快遞企業(yè)的優(yōu)勢。而航空貨運企業(yè)對航班編排、運行等方面的經(jīng)驗又彌補(bǔ)了快遞企業(yè)的不足。

　　然而，航空物流、快遞的競爭也將十分激烈。目前，涉足航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)已有南航、海航、東航、順豐、圓通等，再加上UPS等國際物流巨頭對國內(nèi)快遞市場的虎視眈眈，一輪新的角逐將在快遞領(lǐng)域拉開序幕。

　　新加坡航空貨運總裁陳凱平曾表示，一個成功的物流公司最主要是做到兩點：一是及時，能在最快的時間將貨物送到客戶的手上；二是有上乘的服務(wù)品質(zhì)，得到客戶的信任。這些都是國內(nèi)航空公司和快遞公司需要補(bǔ)足的功課。

　　從國際經(jīng)驗來看，以FedEx或UPS為代表的國際航空貨運巨頭，并不是一個單純的傳統(tǒng)航空貨運公司，而是一個綜合的全程物流服務(wù)商，幾乎能夠完成供應(yīng)管理的全部功能。

　　“世界上并不存在一家航空公司單靠空中運輸就能獲得較好的競爭地位，普遍的做法是由空中到貨站，再到地面與市場營銷的整合。”鄒建軍認(rèn)為，航空貨運業(yè)務(wù)還需進(jìn)一步整合，包括空中運輸、貨站服務(wù)、地面運輸、客戶服務(wù)等多方面內(nèi)容的整合，朝向物流服務(wù)一體化方向、延伸貨物服務(wù)鏈的整合。

來源：新華網(wǎng)

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