立體交通發(fā)展加速 讓新疆“行路難”成為歷史

　　 距新疆克拉瑪依市幾十公里外的一片戈壁上，筑路機(jī)械隆隆的轟鳴聲打破寂靜，在春天里破土動工的克拉瑪依至阿勒泰高速公路項目已進(jìn)入熱火朝天的施工狀態(tài)。與該項目同時動工的還有克拉瑪依至塔城、喀什至伊爾克什坦口岸高速公路建設(shè)項目。這些項目是新疆今年第一批開工的公路項目，總投資概算為277.58億元，總建設(shè)里程860.47公里。隨著天氣轉(zhuǎn)暖、寒暑易節(jié)，大批新建、續(xù)建項目紛紛動工，新疆交通建設(shè)如火如荼。

　　 新變化，帶來別樣新疆

　　2010年5月中旬中央新疆工作座談會召開以來，全疆上下形成大建設(shè)、大開放、大發(fā)展的熱潮，向著西部高速大通道和交通樞紐中心的目標(biāo)加速邁進(jìn)。

　　2010年5月底，自治區(qū)黨委七屆九次全委（擴(kuò)大）會議提出：交通建設(shè)方面，重點是加快建設(shè)新疆與內(nèi)地和周邊國家緊密聯(lián)系的鐵路、公路、民航、管道等綜合交通運輸體系。自治區(qū)交通運輸廳被自治區(qū)政府賦予綜合交通運輸體系協(xié)調(diào)工作的職能，在科學(xué)規(guī)劃大交通方面承擔(dān)了更為實質(zhì)性的推動工作。

　　兩年時間里，從公路到鐵路、從陸地到空中，新疆立體綜合交通運輸體系建設(shè)正在實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　賽里木湖至果子溝高速公路、庫爾勒至庫車高速公路、阿拉爾至和田公路、伊犁河大橋……一大批公路項目竣工并投入使用，寬闊平坦的公路讓往日天塹變通途。

　　喀什至和田鐵路、奎屯至北屯鐵路客運開通，中國至哈薩克斯坦第二條鐵路在霍爾果斯成功接軌，蘭新鐵路第二雙線緊鑼密鼓地施工。

　　烏魯木齊國際機(jī)場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，正式跨入“千萬級”大型機(jī)場行列，密如蛛網(wǎng)的航線讓新疆不再遙遠(yuǎn)。

　　2010年，新疆公路建設(shè)完成投資248億元；2011年，新疆累計完成全社會交通運輸固定資產(chǎn)投資355億元（兵團(tuán)和社會完成投資55億元）；2012年，新疆公路交通投資力度不減，繼續(xù)加快推進(jìn)。

　　而這背后卻是數(shù)不盡的艱辛和努力。在一年平均只有半年施工期的新疆，要完成如此大的建設(shè)量，沒有苦干勁頭是不行的。超常規(guī)成了自治區(qū)交通運輸項目建設(shè)者們的工作常態(tài)。

　　 新希望，讓新疆更通達(dá)

　　綜合交通運輸體系建設(shè)，逐漸讓新疆“行路難”成為歷史。

　　2011年10月，新疆維吾爾自治區(qū)第八次黨代會明確提出：以打造面向國內(nèi)、面向周邊國家的交通大通道為重點，加快疆內(nèi)國家高速公路網(wǎng)和國省干線公路、農(nóng)牧區(qū)公路以及鐵路、民航、管道建設(shè)，構(gòu)建快捷、高效的綜合交通運輸體系。力爭用五至十年，把新疆由國家交通網(wǎng)絡(luò)末端，建成中國西部高速大通道和交通樞紐中心。

　　“十二五”期，新疆公路建設(shè)將完成固定資產(chǎn)投資1500億至2000億元（含兵團(tuán)），建設(shè)總里程7.6萬公里。到2015年年底，全區(qū)高速公路將達(dá)5000公里，高等級公路（一、二級）超過1.5萬公里，農(nóng)村公路達(dá)11萬公里，基本實現(xiàn)連接14個地州市及兵團(tuán)師部的公路高速化，各縣市和團(tuán)場通二級及以上公路，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通瀝青路，90%的建制村通瀝青路，建成烏魯木齊、伊寧（霍爾果斯）等七大國家級公路運輸樞紐。

　　“十二五”期，新疆鐵路建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)1200億至1500億元。到2015年，新疆鐵路營運里程有望翻一番，達(dá)到8200公里。“十二五”新疆民航建設(shè)投資將達(dá)300億元，新建四個機(jī)場，遷建和改擴(kuò)建六個機(jī)場，2015年年底，新疆通航機(jī)場將達(dá)22個。

　　那時的新疆，將更加通達(dá)，更加富足，更加和諧。

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