航運板塊行業(yè)性拐點未到來

　　BDI指數(shù)連續(xù)6日回升難改“頹市”

　　面對低迷的航運市場，近日包括馬士基航運、中遠集運在內(nèi)的多家航運公司陸續(xù)上調(diào)部分航線的費率，而年初以來航運企業(yè)已連續(xù)進行了多輪提價。另一方面近日代表國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數(shù)連續(xù)6日回升，重新站到900點以上。但多家券商則預計由于目前運力供大于求且航運公司的運力仍在不斷釋放中，行業(yè)性拐點仍未到來。

　　旺季需求回暖推高運價

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）1~5月平均為941.9點，同比下降30.6%。5月BDI指數(shù)平均為1115.7點，環(huán)比增長9.3%，增幅比上月回落7.7個百分點，顯示國際干散貨市場復蘇放緩。而歐債危機愈演愈烈、市場需求不足等都令大宗商品市場持續(xù)承壓。

　　近日數(shù)家券商公布的2012年航運行業(yè)中期投資策略都認為，市場的供需面仍未改善，行業(yè)戰(zhàn)略投資時機也未到來。

　　但有券商認為，隨著旺季需求回暖，航運企業(yè)的“價格默契”有望進一步推高集裝箱運輸價格，短期應配置集裝箱運輸子行業(yè)。而干散貨子行業(yè)面臨的供給壓力最為凸顯，其復蘇的時點也晚于其他子行業(yè)。

　　近日，全球航運巨頭馬士基集團與A股上市公司寧波港（601018）宣布擬共同出資設(shè)立寧波梅山保稅港區(qū)梅龍碼頭經(jīng)營有限公司，合資公司投資總額為人民幣10億元，注冊資本為5億元整。雙方合作建設(shè)碼頭和航運配套措施，以進一步擴大集裝箱和大型船舶的運力。昨日寧波港微漲0.78%。

　　馬士基陷裁員解困

　　在合資公司出資及股權(quán)方面，寧波港以人民幣現(xiàn)金出資3.75億元，占合資公司注冊資本的75%。馬士基集團下屬APMTerminalsNingboCompanyLimited（馬士基碼頭寧波有限公司）以等值外幣出資1.25億元，占合資公司注冊資本的25%。

　　據(jù)了解，馬士基碼頭公司和馬士基航運公司同屬馬士基集團，分別經(jīng)營集團的碼頭和航運業(yè)務。但航運市場的低迷也拖累馬士基集裝箱業(yè)務虧損，公司不但削減了部分航線的運力，而且年初以來也是連番進行提價，近日公司宣布自7月2日、4日上調(diào)部分航線的綜合費率。而此前由于處境困難，馬士基旗下航運公司也是裁員400人。

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