高鐵試水降價(jià)：叫得響，買賬少

　　繼滬寧、滬杭高鐵之后，京滬高鐵也將開始打折。6月27日起，京滬高鐵85趟動(dòng)車組列車的商務(wù)座、特等座票價(jià)將實(shí)行分時(shí)段優(yōu)惠，其中商務(wù)座優(yōu)惠幅度為10%-20%，特等座優(yōu)惠幅度為10%。不過，一等座、二等座仍不在優(yōu)惠之列，票價(jià)仍分別為935元和555元。

　　高鐵試水降價(jià)被不少人看做“鐵老大”向市場(chǎng)低頭的表現(xiàn)，但采訪中，大多數(shù)旅客對(duì)此仍不買賬，甚至直指“鐵老大”太小氣，希望打折能惠及二等座。同時(shí)，對(duì)高鐵票價(jià)核算方式的質(zhì)疑再次被提出，多方呼吁高鐵票價(jià)制定納入社會(huì)聽證，應(yīng)學(xué)習(xí)航空的打折力度充分實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。

　　記者探訪：商務(wù)座一個(gè)乘客沒有

　　6月19日10：10，從青島開往北京南的G192次列車，在濟(jì)南站停留了數(shù)分鐘后，開往下一站德州東。記者花費(fèi)50元購(gòu)買了一張濟(jì)南至德州東的二等座。在記者所乘坐的6號(hào)車廂，二等座上坐滿了乘客，偶爾有幾個(gè)坐椅空置。隨后，記者挨個(gè)車廂觀察走訪后發(fā)現(xiàn)，二等車廂上座率都很高，使得狹窄的過道略顯擁擠。

　　相比之下，該次列車的一等車廂上座率有五成左右，在另外幾節(jié)一等座車廂，情況大致相仿。王先生與妻子一同乘坐在12號(hào)一等車廂，但他覺得一等座和二等座沒有多大差別，但每張車票卻要多付160元?！白蛱煊喥睍r(shí)發(fā)現(xiàn)315元的二等座已經(jīng)賣空了，只好買475元的一等座，兩張車票相差就有300多元，但實(shí)際上服務(wù)相差并不大，只是途中有免費(fèi)的礦泉水和飲料?！蓖跸壬f(shuō)。據(jù)了解，G192次列車全程819公里，用時(shí)4小時(shí)21分,一等座475元，二等座315元，特等座595元。

　　當(dāng)天12：21，記者乘坐從北京南開往杭州的G35次列車，從德州東站出發(fā)返回濟(jì)南西站。記者花費(fèi)40元購(gòu)買了一張二等座。記者從頭到尾將每個(gè)車廂走遍后發(fā)現(xiàn)，二等車廂基本被乘客坐滿，而在列車尾部的一等車廂和商務(wù)車廂，鮮有旅客。

　　在商務(wù)車廂，近30個(gè)座位上竟沒有一位乘客。該車廂每排有3個(gè)紅色真皮坐椅，過道與坐椅間距均顯得比較寬敞，整個(gè)車廂彌漫著一股很濃的皮革味道。而在相鄰的一等車廂，只有3位乘客。

　　據(jù)乘務(wù)人員介紹，商務(wù)座在節(jié)假日時(shí)上座率還不錯(cuò)，“今天因?yàn)槭侵芏?，大多?shù)人都在上班，所以沒有人乘坐?！睋?jù)了解，G35次列車全程1487公里，用時(shí)6小時(shí)19分，全程二等座631元，一等座1058元，商務(wù)座1983元。

　　高鐵“豪華座”降價(jià)市民不買賬

　　業(yè)內(nèi)人士稱，此次京滬高鐵票價(jià)打折并不是國(guó)內(nèi)高鐵首次降價(jià)，早在今年5月18日至6月20日期間，滬寧、滬杭高鐵商務(wù)座、特等座就曾率先推出分時(shí)段特惠措施。京滬高鐵加入打折行列，“效果可能比滬寧滬杭高鐵更好，因?yàn)榫哞F本來(lái)票價(jià)基數(shù)高，打折后旅客可得到的實(shí)惠就更多。”但在采訪中，大多數(shù)市民對(duì)此并不買賬。不少人表示“豪華座”打折后價(jià)格還是高，自己出行根本不會(huì)考慮。

　　除了價(jià)格方面的原因，也有市民直指“鐵老大”高鐵降價(jià)太小氣，“一列高鐵列車?yán)餂]有幾個(gè)商務(wù)座，這種‘奢侈品’原本就是僅供少數(shù)人享受的。應(yīng)該讓一、二等座加入降價(jià)行列?！?

　　鐵路部門表示，滬寧、滬杭、京滬高鐵部分商務(wù)座、特等座實(shí)行特惠票價(jià)作為一種經(jīng)營(yíng)方式，以后將根據(jù)不同運(yùn)輸季節(jié)和旅客運(yùn)輸市場(chǎng)變化需求，對(duì)票價(jià)特惠的時(shí)段、列車范圍和優(yōu)惠幅度適時(shí)進(jìn)行調(diào)整，但暫時(shí)沒有高鐵其他席位優(yōu)惠的消息。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，高鐵商務(wù)座、特等座票價(jià)的打折幅度可以更大一點(diǎn)，現(xiàn)在優(yōu)惠的價(jià)格跟飛機(jī)相比，仍然不太具有優(yōu)勢(shì)，“畢竟飛機(jī)有時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)”。所以他認(rèn)為，這次打折對(duì)提高商務(wù)座的上座率作用不會(huì)太大。

　　采訪中記者初步證實(shí)了該說(shuō)法，以濟(jì)南西至北京南為例，商務(wù)座票價(jià)是590元，打八折后是472元，可省118元，但票價(jià)仍比一等座315元、二等座185元高出一截。而濟(jì)南至北京航線的票價(jià)最低為530元不含燃油基建費(fèi)，濟(jì)南至上海航線的票價(jià)則已大幅度打折，甚至有的航線打折幅度已達(dá)5折左右，機(jī)票432元。記者搜索發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南飛往上海的9個(gè)航班中，山東航空的SC1161和SC1165航班打折幅度最大，達(dá)到5.7折，票價(jià)已降到432元，而目前從濟(jì)南西至上海虹橋高鐵一等座票價(jià)為675元，二等座票價(jià)為400元。

　　高鐵票價(jià)咋定的？目前仍是“機(jī)密”

　　有評(píng)論人士稱，高鐵定價(jià)可以說(shuō)不是盲目的，是從投資和運(yùn)營(yíng)成本等多方面因素得出的，但是價(jià)格不應(yīng)該是死的，應(yīng)以市場(chǎng)而動(dòng)，及時(shí)調(diào)整降價(jià)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)有多條高鐵開通，但是真正打折的不多，此次京滬高鐵打折也非常有限，而且僅限于商務(wù)座和特等座。

　　不少鐵路內(nèi)部人士卻對(duì)此十分無(wú)奈，“高鐵年年建，但鐵路客運(yùn)總體虧損，如果高鐵沒有一個(gè)合理的票價(jià)水平，運(yùn)輸收入難以支撐運(yùn)輸支出?！北M管如此，不少市民還是不買賬?！拌F路部門應(yīng)該公布動(dòng)車組票價(jià)價(jià)格核算公式，讓市民們都能對(duì)高鐵票價(jià)‘心中有數(shù)’?！辈贿^，目前記者了解到，動(dòng)車組的票價(jià)核算公式，仍是“機(jī)密”。

　　早在2011年3月，北京4位律師就曾聯(lián)名向國(guó)家發(fā)改委、工商總局發(fā)出舉報(bào)信，建議糾正鐵路部門的行為，以聽證方式?jīng)Q定高鐵票價(jià)。采訪中，不少市民也稱，鐵道部不應(yīng)一味被民意圍追堵截，而應(yīng)主動(dòng)公開高鐵成本，讓消費(fèi)者參與到票價(jià)制定的博弈中來(lái)。

　　但據(jù)鐵路局一內(nèi)部人士介紹，一直以來(lái)，地方鐵路局屬鐵道部垂直管理，負(fù)責(zé)執(zhí)行鐵道部的一系列計(jì)劃，無(wú)權(quán)自主經(jīng)營(yíng)，也無(wú)權(quán)定客運(yùn)票價(jià)。同時(shí)，各路局增開客運(yùn)列車或制定票價(jià)時(shí)必須上報(bào)鐵道部，批準(zhǔn)后才能實(shí)施，而非根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)變化，自行調(diào)整。但為適應(yīng)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵道部一直有意放權(quán)地方，在保持大方向不變的前提下，讓各地根據(jù)自身情況，有更多的自主權(quán)。不少旅客及專家呼吁，高鐵不妨學(xué)學(xué)航班，打折力度再大一些，盡量做到滿員不浪費(fèi)，“至少比空跑要強(qiáng)得多”。

　　他山之石

　　法國(guó)高鐵折扣花樣多

　　實(shí)際上，高速鐵路票價(jià)高的問題并不只是存在于中國(guó)，在全球都是個(gè)普遍問題。法國(guó)的高速列車票價(jià)也比普通列車貴不少，不過，如果提前訂票，通常能享受較低的折扣。同時(shí)，法國(guó)鐵路公司還針對(duì)不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購(gòu)票時(shí)可享受不同程度的折扣。此外，法國(guó)鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價(jià)格很便宜，頭等車廂的票價(jià)甚至比二等車廂票價(jià)還便宜許多。

來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)

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