因水運運力過剩 航運業(yè)面臨巨虧

我國的貨運需求從2003年開始，一直維持著上漲的趨勢，波羅的海指數(shù)一路創(chuàng)造了歷史最高位11700點的奇跡。但是從去年以來波羅的海指數(shù)高位跳水，全球航運市場陷入低迷。我國航運市場也出現(xiàn)了前所未有的困境。比如中國遠(yuǎn)洋一家航運企業(yè)就虧損了114.49億美元。今年一季度航運虧損已蔓延到所有的航運企業(yè)和品種。我國傳統(tǒng)的石油運輸和集裝箱運輸也罕見的出現(xiàn)虧損。

航運業(yè)低迷也開始波及到造船業(yè)訂單的減少，一些造船企業(yè)甚至破產(chǎn)關(guān)閉。有人說歐債危機(jī)導(dǎo)致了需求萎縮，但真正導(dǎo)致造船企業(yè)虧損的原因是過快的運力增長。

記者來到了上海國際港口。工作人員告訴記者，一艘船剛開走半個小時后，另一艘船就靠上了碼頭。上海國際港務(wù)集團(tuán)總裁諸葛宇杰采訪時表示：“上海港在過去的2011年還是去的了非常好的業(yè)績，整個上海的貨物吞吐量7.28億噸，連續(xù)7年世界第一。”

雖然說金融危機(jī)導(dǎo)致了全球經(jīng)濟(jì)二次探底，制約了航運業(yè)的發(fā)展。但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，全球航運市場需求這些年一直是上升的。2010年世界海運量總體增長了9.8%，2011年世界海運量總體同比增長4.4%，相比1990年至2000年平均增長3.5%和2000年至2010年年均增長3.7%，仍然是不錯的成績。我國的航運市場需求仍然是增長的態(tài)勢，交通運輸部的研究院副院長賈大山表示，“2011年中國鐵礦石進(jìn)口了6.8億噸，增長了百分之十幾，煤炭進(jìn)口了1.8億噸，也增長了10%，我國沿海運輸量也增長了14%，沿海的煤炭增長了19%。”

無論是國際還是國內(nèi)的航運需求都保持持續(xù)增長，為什么我國的航運業(yè)出現(xiàn)了巨虧？“就是由于供需關(guān)系嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的，而在這種供需關(guān)系失衡，主要原因是運力增長過快，出現(xiàn)了航運市場災(zāi)難性的過剩。”賈大山繼續(xù)說道。

拿散貨運市場來說，2003年到2005年，全球造船訂單量在3000萬載重噸左右波動，2005年增加到5700萬載重噸，2007年新船訂單增加到17000萬載重噸，相當(dāng)于過去四年的訂單總量，在2008年金融危機(jī)后，2010年的全球新船訂單仍然高于8000多萬載重噸。

交通水運局副院長王志明表示：“前幾年的航運市場確實非常好，所以大量的企業(yè)訂造了非常多的船舶，所以總的運力應(yīng)該說是超過了運輸需求的承載能力?！睆?005年開始，全球船舶運力每年以5%-6%的增速在增長，到2011年，全球船舶運力的同比增長到達(dá)了9.3%，遠(yuǎn)高于1990-2000年年均增長3.1%和2000-2010年的年均4.9%的增速。

中國船東協(xié)會秘書長張守國表示：“經(jīng)過我們的初步估算，全球船舶運力過剩至少要在20%以上。”中海運的副總黃小文表示：“今年還會增加10%左右的全球運力，所以供大于求的問題在未來幾年內(nèi)還會出現(xiàn)?！?

可以說運力過剩，是導(dǎo)致國內(nèi)航運企業(yè)虧損的主要原因。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀