外資能否激起國內(nèi)快遞業(yè)“鯰魚效應(yīng)”

　　日前，有媒體報道，國家郵政局公布了首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞中國有限公司（下稱“聯(lián)邦快遞”）和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（下稱“UPS”）已經(jīng)獲得牌照，取得在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。

　　但是由于我國對外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務(wù)方面的限制，入世承諾中并未將信件業(yè)務(wù)對外資放開，《新郵政法》中對外資從事利潤率最高的信件快遞進行了嚴(yán)格禁止。也就是說外資快遞公司只能以貨物快遞進入中國市場。

　　法律意義大于實際意義

　　盡管“通行證”剛剛?cè)〉?，但?lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國內(nèi)布局?？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，我國對快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營在先，許可在后”，因此，此次兩家企業(yè)獲準(zhǔn)進入中國市場的法律意義大于實際意義。

　　對此，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)副總裁杜維倫也表示：“我們早在2007年便開始在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞，但2009年《新郵政法》出臺之后，我們需要申請新的牌照，僅此而已?！?

　　那么，作為堂堂的世界500強企業(yè)，聯(lián)邦快遞和UPS竟然在中國一直以黑戶身份經(jīng)營了3年？杜維倫并未正面解釋這一問題。

　　不過徐勇表示，這一問題的背后實際由于是我們自身的法律過于滯后，“2009年之前已經(jīng)有很多快遞企業(yè)存在，但當(dāng)時的郵政法過于陳舊，已經(jīng)不適應(yīng)快遞業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。2009年10月1日《新郵政法》出臺以后，對快遞經(jīng)營許可證有了規(guī)定，這個時候原有的企業(yè)需要補辦新的證件，國企、民企、外資需要一個一個來，這中間還有新的企業(yè)成立，這便一直將這兩家企業(yè)拖到了現(xiàn)在。”

　　按照徐勇的說法，其實快遞行業(yè)在中國屬于對外開放比較早的行業(yè)，尤其是在加入WTO之后承諾快遞開放，但是外資快遞至今才拿到許可實際上是法律條款和政府部門的一些問題給“耽誤”了。

　　國內(nèi)快遞短期并不擔(dān)憂

　　隨著兩家外資快遞企業(yè)獲得“通行證”的消息傳出，國內(nèi)的快遞行業(yè)卻沒有出現(xiàn)事先外界認(rèn)為的恐慌感，反而顯得更加風(fēng)平浪靜，有快遞業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩大快遞巨頭獲取牌照后，第一步要做的就是在各省份布局，短時期內(nèi)甚至不會對國內(nèi)快遞行業(yè)構(gòu)成威脅。

　　申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬說：“UPS等進入中國市場，短期內(nèi)不會對國內(nèi)快遞企業(yè)帶來明顯壓力，畢竟其現(xiàn)有網(wǎng)點的規(guī)模和國內(nèi)快遞企業(yè)相比還有很大差距?！?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，國際巨頭的進入不會對中國快遞業(yè)造成較大影響。目前，兩家企業(yè)在國內(nèi)的市場份額僅占0.3%左右，影響力有限。此外，我國對外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務(wù)方面的限制，也就是他們不能從事國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)，而這項業(yè)務(wù)占快遞業(yè)務(wù)的20%左右，并且是利潤最高的板塊。

　　在記者的采訪過程中，很多消費者也表示，如果是國內(nèi)快遞會選擇民營的快遞公司?！癠PS和聯(lián)邦快遞的費用要貴一些，我覺得普通包裹沒有必要，何況現(xiàn)在國內(nèi)的快遞公司速度與價格都是我能接受的?！蓖跣〗憬?jīng)常要給客戶寄送樣品，她通常都會選擇國內(nèi)的快遞公司，“但如果是國際快遞我就會選擇外資的快遞了，因為覺得比較安全而且迅速?！?

　　“中航協(xié)”表示反對

　　外資快遞公司進入中國市場的消息沒有預(yù)期的那樣引起快遞行業(yè)的反應(yīng)，卻迎來了第三方說不。正在向快遞領(lǐng)域?qū)で笮率袌龅呢涍\航空企業(yè)卻因此產(chǎn)生了諸多擔(dān)憂。

　　有媒體報道稱，盡管申請早已過公示期，但郵政總局方面遲遲沒有下文，原因是中航協(xié)提出異議。據(jù)稱，由于擔(dān)心兩家外資企業(yè)扼殺中國航空貨運業(yè)的發(fā)展，中航協(xié)高層6月曾造訪國家郵政局提交反對意見。

　　中國航協(xié)市場研究部朱慶宇日前公開表示，之所以反對國家郵政局向這兩大國際快遞企業(yè)發(fā)放國內(nèi)快遞牌照，是擔(dān)心其“以快遞之名，行航空運輸之實”，將對本已生存狀況堪憂的國內(nèi)航空貨運市場造成嚴(yán)重沖擊。

　　聯(lián)邦快遞與UPS共有飛機一千余架，其實力幾乎能與整個中國民航相抗衡，“規(guī)模如此龐大的壟斷企業(yè)，你能簡單地說它們是快遞企業(yè)嗎？”中航協(xié)副秘書長柴海波說，“它們的服務(wù)應(yīng)該被劃為航空領(lǐng)域的快遞業(yè)務(wù)?！?

　　目前國內(nèi)僅順豐、圓通有自己的專用貨機送貨，其他快遞公司均與中航協(xié)下的民航貨運企業(yè)合作。

　　中航協(xié)的擔(dān)憂也有其道理，快遞和航空本是緊密的上下游關(guān)系，自然難免相互涉足。按其理解，聯(lián)邦快遞和UPS目前已經(jīng)與國內(nèi)民營航空公司合作，以包機人身份承包國內(nèi)航空公司飛機從事國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)。該行為性質(zhì)已經(jīng)超出了快遞范疇，更多是成為運營性質(zhì)包機人的角色，因此其在國內(nèi)快遞和運輸?shù)碾p重角色存在安全法律責(zé)任隱患。如果成功拿到快遞牌照，聯(lián)邦快遞和UPS很有可能以此為名在中國申請成立自己的航空公司。

來源：中華工商時報 楊桐

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