洋快遞插足國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞求生需補(bǔ)管理短板

6月25日，國(guó)家郵政局公布了首批通過(guò)2012年快遞經(jīng)營(yíng)審核企業(yè)的名單，其中，不僅京東商城關(guān)聯(lián)公司的首批獲牌讓人有些意外，而且，聯(lián)邦快遞、UPS兩家實(shí)力雄厚的“洋快遞”的赫然在列，也瞬間引起了快遞業(yè)內(nèi)人士的高度緊張，外資物流公司和電商企業(yè)的“強(qiáng)勢(shì)”來(lái)襲，或讓許久未現(xiàn)革新跡象的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)重新找到發(fā)展的契機(jī)。

洋快遞、電商“插足”快遞市場(chǎng)

在郵政局公布的首批通過(guò)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞中國(guó)有限公司和UPS包裹運(yùn)送廣東有限公司位列其中，取得在中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”，這一消息迅速收到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

新華網(wǎng)2日?qǐng)?bào)道就表示，雖然在中國(guó)境內(nèi)的快遞經(jīng)營(yíng)牌照是剛剛?cè)〉?，但?lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國(guó)內(nèi)布局?？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，我國(guó)對(duì)快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營(yíng)在先，許可在后”，因此，此次兩家企業(yè)獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法律意義大于實(shí)際意義。

業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，國(guó)際巨頭的進(jìn)入短期內(nèi)不會(huì)對(duì)中國(guó)快遞業(yè)造成較大影響。況且，兩家企業(yè)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額僅占0.3%左右，影響力十分有限。此外，我國(guó)對(duì)外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務(wù)方面的限制，如其不能從事國(guó)內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)，而該業(yè)務(wù)占快遞業(yè)務(wù)總量的20%左右，且是利潤(rùn)最高的板塊。

但是，兩家外資快遞企業(yè)的實(shí)力之強(qiáng)大，即使是在民營(yíng)快遞公司如此占優(yōu)的形勢(shì)下，也不得不讓其“膽寒”。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞與UPS共有上千架飛機(jī)，幾乎與整個(gè)中國(guó)民航實(shí)力相當(dāng)，它們不僅是物流巨頭，更是航空巨頭。

據(jù)《京華時(shí)報(bào)》4日?qǐng)?bào)道，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱宇慶就對(duì)此表示了自己的擔(dān)憂，他指出，我國(guó)《郵政法》關(guān)于快遞定義有廣義“運(yùn)輸”的含義，而并沒(méi)有說(shuō)明“運(yùn)輸”具體的業(yè)態(tài)，這意味著獲得快遞許可的企業(yè)包括外國(guó)企業(yè)從國(guó)家法律層面已經(jīng)可以“依法”通過(guò)陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)甚至鐵路運(yùn)輸來(lái)從事快遞業(yè)。

競(jìng)爭(zhēng)多元化 或?qū)⒔?jīng)歷“跨越式”發(fā)展

相比兩家國(guó)際快遞巨頭獲牌所引起的不安情緒，京東商城關(guān)聯(lián)公司首批拿到快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可只能算是有點(diǎn)意外。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的2012年首批260家獲得相關(guān)資質(zhì)企業(yè)名單，京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”赫然在列。

與此同時(shí)，凡客、1號(hào)店等知名電商也在進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作，看來(lái)“電商們”已不僅僅滿足于自有商品配送的經(jīng)營(yíng)范疇，還想借此機(jī)會(huì)在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)里尋求一席之地。

據(jù)《今日早報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，資深物流行業(yè)分析師王若愚就認(rèn)為，京東、凡客等電商物流隊(duì)伍若僅服務(wù)于自有商品配送，則無(wú)需申請(qǐng)“牌照”。而一旦有了“快遞牌照”，則意味著京東、凡客可以為第三方公司提供配送服務(wù)，“名正言順”地整合中小物流企業(yè)的配送資源，以及中小電商的訂單需求。

不難想象，經(jīng)營(yíng)牌照的頒布將再度加深快遞行業(yè)國(guó)有、民營(yíng)、外資多元并存、充分競(jìng)爭(zhēng)的格局。不論是跨國(guó)快遞還是國(guó)內(nèi)電商，積極布局國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的原因，無(wú)疑是看準(zhǔn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下快遞業(yè)增長(zhǎng)的巨大潛力。

對(duì)此，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇曾表示，“競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化，說(shuō)明中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，這是中國(guó)快遞市場(chǎng)逐漸成熟的標(biāo)志。” 這兩股力量的加入必將會(huì)促進(jìn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的多元化，加速市場(chǎng)細(xì)分和企業(yè)間的重組整合。

民營(yíng)快遞求生需彌補(bǔ)“管理”短板

根據(jù)國(guó)家郵政局公開(kāi)披露信息，聯(lián)邦快遞和UPS中國(guó)公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營(yíng)除信件外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請(qǐng)?jiān)谏虾?、深圳、廣州、杭州等開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，UPS則在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

盡管，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“洋快遞”在國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有拉開(kāi)，5-10年內(nèi)很難獲得可觀的市場(chǎng)份額。但是，外資快遞公司在國(guó)際運(yùn)輸資源上的優(yōu)勢(shì)、完備的物流管理體系以及高效的人才培養(yǎng)制度都絕對(duì)不容小覷。

因此，新華網(wǎng)2日?qǐng)?bào)道稱，申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬認(rèn)為，中國(guó)快遞企業(yè)最大的短板是管理。中國(guó)民營(yíng)快遞在起步階段依靠加盟制實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)快速布局和規(guī)模擴(kuò)張。但隨著企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對(duì)進(jìn)一步“做強(qiáng)”的制約越來(lái)越明顯?？爝f企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關(guān)。

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀