貨運市場魅力依舊 航空快遞巨頭加速搶灘深圳

深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）最新數(shù)據(jù)顯示，上半年深圳機場實現(xiàn)貨郵吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展，預(yù)計全年實現(xiàn)貨郵吞吐量85萬噸。而今年1-5月，航空快件總量達到了13.78萬噸，同比增長16.3%。最近一段時間以來，由于重組面臨失敗，基地位于深圳的首家中外合資航空貨運企業(yè)翡翠國際貨運航空有限責(zé)任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠貨運”）行將退市，有人擔(dān)憂深圳航空貨運市場是否就此無為？

　　就在翡翠航空面臨末路的同時，以聯(lián)邦快遞公司（FedEx）、美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”）為代表的國際航空快遞巨頭，以及順豐、圓通快遞等國內(nèi)民營企業(yè)卻在加緊進入深圳航空貨運市場步伐。業(yè)內(nèi)專家指出，翡翠航空或退出深圳及中國市場，并不代表深圳航空貨運市場前景堪憂；相反，深圳可以稱為航空貨運的“金礦”，它將吸引越來越多的淘金者加入；深圳將繼續(xù)成為全球航空貨運市場的主要增長點。
　

　　首家合資貨運航空停飛

　　國內(nèi)航空公司與外資航空公司組建合資企業(yè)，借助外方的全球網(wǎng)絡(luò)和運營經(jīng)驗拓展航空貨運業(yè)務(wù)，而外資也借助這種合作進入中國市場，這一度被認(rèn)為是國內(nèi)航空公司發(fā)展貨運業(yè)務(wù)的一條捷徑。2004年，中國首家中外合資貨運航空公司——翡翠航空就是在中外“聯(lián)姻”的背景下于深圳誕生。

　　然而2008年全球金融危機和隨后的歐債危機，使國際貨運市場萎縮嚴(yán)重，中國國內(nèi)緊縮經(jīng)濟政策，也使高端的貨運航空業(yè)面臨海運、公路等其他低成本運輸方式的競爭。

　　對于翡翠航空而言，壓倒駱駝的最后一根稻草或許是其過于龐大的六架波音747-400全貨機的規(guī)模。據(jù)透露，翡翠航空至去年底已經(jīng)無力支付航油費用，不得不悄然停飛?！氨M管翡翠航空采取了將飛機濕租出去等方法，但更多的時候，進出深圳機場的旅客看到的仍然是翡翠貨機‘巨無霸’在機場曬太陽的尷尬情形?！?有業(yè)內(nèi)人士表示。

　　此后，翡翠航空一直在尋找合適的接盤方，其中總部位于深圳的民營物流企業(yè)友和道通一度準(zhǔn)備“蛇吞象”，參與翡翠航空股權(quán)重組。然而數(shù)月之后的今天，友和道通內(nèi)部人士透露，由于對于翡翠航空未來贏利的不確定，最終放棄摘取這塊“翡翠”。

　　快遞巨頭加速搶灘深圳

　　然而，就在翡翠航空這樣的貨運航空公司面臨末路的同時，以聯(lián)邦快遞、UPS為代表的國際航空快遞巨頭，以及順豐、圓通快遞等國內(nèi)民營企業(yè)卻在加緊進入深圳航空貨運市場的步伐。

　　6月初，圓通速運投入4架貨機，實現(xiàn)華東、華南、華北之間的全貨機運營，從杭州到深圳的快遞可以實現(xiàn)“今日收、明晨至”，比以往縮短一天時間；而以深圳為總部的順豐航空，已經(jīng)有7架全貨機投入運營，顯示出對深圳及國內(nèi)航空快遞市場的青睞，另外以順豐快遞的網(wǎng)絡(luò)為支撐，在深經(jīng)營的全貨機貨航公司——東海航空也分得市場“一杯羹”。

　　而數(shù)天之前，根據(jù)國家郵政局官網(wǎng)的公示，聯(lián)邦快遞、UPS將獲得國內(nèi)快遞的經(jīng)營權(quán)，兩家國際快遞巨頭也不約而同地表示將深圳選為未來競爭主市場之一。

　　造成外資航空快遞巨頭青睞國內(nèi)市場的一個誘因是航空貨運市場外冷內(nèi)熱。綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文博士認(rèn)為，受全球經(jīng)濟不景氣的影響，今年以來，我國航空貨郵運輸量也處在負(fù)增長區(qū)域。今年1~4月，我國民航累計完成貨郵運輸量164.6萬噸，同比下滑7.3%。但國內(nèi)（含地區(qū)）部分下降僅1.5%，國際部分則大幅下降了18.7%。國內(nèi)市場與國際市場的“梯度差”，為摸準(zhǔn)市場脈搏的航空企業(yè)提供了成長空間。

　　而統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在深圳機場經(jīng)營快件業(yè)務(wù)的UPS、FEDEX、順豐、郵航、機場快件中心2011年的航空快件量達到了30.695萬噸，同比增長15.5%。2012年1-5月，航空快件總量達到了13.78萬噸，同比增長16.3%。

　　深圳航空市場魅力依舊

　　在中國航空貨運市場，深圳仍是不可多得的‘金礦’，眾多的外資、民營機構(gòu)紛紛將總部或區(qū)域總部設(shè)在深圳，就印證了這一事實。王國文在接受本報記者采訪時表示。

　　來自深圳機場的數(shù)據(jù)顯示，自通航以來，深圳機場貨運吞吐量一直保持著較快的增長速度，年平均增長率達到了25.5%。

　　深圳機場貨郵量已經(jīng)連續(xù)多年在國內(nèi)排名第四，這一優(yōu)勢會在相對較長的時間之內(nèi)得以保持。深圳航空貨運市場在將會保持快速增長的勢頭、在國內(nèi)處于“第一陣營”的位置。王國文認(rèn)為。

　　UPS相關(guān)人士對記者表示，深圳航空貨運快速增長的勢頭，主要取決于深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使時效性物流需求得到可持續(xù)的增長。他認(rèn)為，在“十二五”物流規(guī)劃中，深圳要建設(shè)全球物流樞紐城市，成為華南貨運門戶、亞洲快件中心，航空貨運將成為重要的組成部分。

　　這一點，強化了UPS在深圳的投資。作為深圳機場的重要核心客戶，UPS貢獻了深圳機場國際快件總量的70%。

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