航運(yùn)業(yè)陰霾未散 短期內(nèi)運(yùn)價(jià)回升乏力

2011年以來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)始終低位徘徊，目前，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)度投放端倪也開始顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)航運(yùn)行業(yè)整體性供需改善會(huì)在2014年前后。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院船舶租賃行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)三大主要子行業(yè)干散貨運(yùn)輸、油運(yùn)、集運(yùn)供給過(guò)?，F(xiàn)象依然存在，而從行業(yè)整體來(lái)看，國(guó)際運(yùn)輸需求增長(zhǎng)有限;而歐美地區(qū)受制于經(jīng)濟(jì)增速和國(guó)內(nèi)財(cái)務(wù)危機(jī)的影響，運(yùn)輸需求存在下行預(yù)期。整個(gè)航運(yùn)業(yè)趨于疲軟，航運(yùn)價(jià)格低位震蕩。

　　2012年6月底，國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI小幅上揚(yáng)，BDI指數(shù)報(bào)收于1004點(diǎn)，由于干散貨運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)周期性明顯，運(yùn)價(jià)變動(dòng)較大，BDI指數(shù)短期將繼續(xù)維持震蕩。

　　目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)成為其重要經(jīng)濟(jì)支撐，由于受到房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控等因素的影響，中國(guó)的鐵礦石需求增速已大幅回落，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需求的減少無(wú)疑不利好于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　若中國(guó)宏觀政策出現(xiàn)放松，刺激礦石等大宗產(chǎn)品進(jìn)口，BDI則有望短期反轉(zhuǎn)，暫時(shí)還找不到可以替代中國(guó)的新的增長(zhǎng)點(diǎn);否則，基于運(yùn)力消化之后的供需矛盾緩解則要等到2013年左右。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院船舶租賃行業(yè)研究小組表示，從波羅的海航運(yùn)交易所BDI的遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)趨勢(shì)來(lái)看，市場(chǎng)基本認(rèn)可2012-2013年干散貨運(yùn)輸運(yùn)價(jià)將形成一個(gè)探底回升的過(guò)程，但目前遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)所反映的2012年市場(chǎng)前景仍較悲觀。

　　短期來(lái)看，目前油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力投放過(guò)多，供給過(guò)剩的局面暫時(shí)也難以改善。據(jù)測(cè)算，2012年全球油運(yùn)需求增長(zhǎng)約3.1%，油船運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)為5.3%，供需矛盾雖然較2011年略有緩解，但市場(chǎng)形勢(shì)仍相當(dāng)嚴(yán)峻。在波羅的海遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)交易市場(chǎng)上，2012年VLCC中東——遠(yuǎn)東航線TD34個(gè)季度的遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)平均值要低于2011年平均運(yùn)價(jià)，2012年成品油各航線遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)指數(shù)也低于2011年平均運(yùn)價(jià)水平。

　　2012年6月28日，波羅的海交易所原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI和成品油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BCTI分別報(bào)收于674點(diǎn)和565點(diǎn)，與上年相比均有所下滑，從我國(guó)國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，油運(yùn)市場(chǎng)的投資機(jī)會(huì)可能來(lái)自于新的政策出臺(tái)所帶來(lái)的交易性機(jī)會(huì)。中國(guó)政府有意推進(jìn)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”，可能會(huì)考慮出臺(tái)相關(guān)造船補(bǔ)貼政策以催化中國(guó)油輪船東的新船訂單。

　　集裝箱運(yùn)輸方面，在經(jīng)歷了2010年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)短暫的輝煌后，2011年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了低迷，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于2010年水平。

　　中國(guó)作為世界上最大集裝箱生產(chǎn)國(guó)，集裝箱產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的90%以上，出口運(yùn)輸需求巨大。2012年6月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI報(bào)收于1307.31點(diǎn)，而上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI則因受歐地、澳新航線7月上旬提價(jià)影響，上漲2.4%，報(bào)收于1460.52點(diǎn)。

　　2011年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)集裝箱整體運(yùn)輸業(yè)績(jī)下滑，然而不同航線類型出現(xiàn)差異化的現(xiàn)象：歐洲、地中海、美東、美西航線集裝箱運(yùn)價(jià)同比分別下降41%、32%、11%、18%;與此同時(shí)，日、韓、中國(guó)香港等支線集裝箱運(yùn)價(jià)相較而言平穩(wěn)上升，同比分別增長(zhǎng)6%、18%、13%。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院船舶租賃行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，從數(shù)據(jù)來(lái)看，作為集運(yùn)市場(chǎng)主要利潤(rùn)來(lái)源的干線運(yùn)輸均跌幅較大，而支線運(yùn)價(jià)行情卻出現(xiàn)增長(zhǎng)，該情況很大程度上是由于歐美國(guó)家較普遍的受到了債務(wù)危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)需求下降引起的運(yùn)輸需求下滑所致。從目前歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看，其快速?gòu)?fù)蘇的可能性較低。2012年6月，歐線實(shí)現(xiàn)了止跌回升，未來(lái)歐美集運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅上升可能性不大，但總體來(lái)說(shuō)會(huì)維持在一個(gè)較為平穩(wěn)的狀態(tài)。

來(lái)源:前瞻網(wǎng)

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