冷鏈干線運(yùn)輸市場亂象如何解決

干線運(yùn)輸一直是我國冷鏈?zhǔn)袌鲎钪饕倪\(yùn)輸方式，近年來，隨著國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌龅目焖僭鲩L和冷藏車、保溫車等運(yùn)力的提高，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展對于干線運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)一步加強(qiáng)。但與此同時，冷鏈干線運(yùn)輸市場卻又面臨著價格競爭嚴(yán)重、運(yùn)輸成本過高、資源難以共享等一系列難題。

今后幾年，國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展將會呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，在這種情況下，如何解決以上問題，從根本上治理亂象，對于今后冷鏈物流行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

競爭無序呼吁設(shè)立門檻

任何成熟的業(yè)態(tài)都會經(jīng)歷從無序到有序，從低端到高端的蛻變過程，冷鏈物流行業(yè)同樣遵循這樣的發(fā)展規(guī)律。目前來看，無論是冷鏈城市配送還是干線運(yùn)輸，都存在無序競爭的局面。“當(dāng)下冷鏈行業(yè)比較混亂，人力、車輛成本非常高，這種情況下嚴(yán)重的價格競爭讓大家做的都比較累。”永貴物流總經(jīng)理蔡永城對此大吐苦水。

這樣的情況在榮慶物流身上也有體現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士都了解，榮慶物流進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌鲆詠?，一直以?yōu)質(zhì)的裝備和良好的服務(wù)在業(yè)界立足。但是，目前大多數(shù)客戶“價格第一、質(zhì)量第二”的合作理念卻多少令榮慶物流總經(jīng)理張卓有些失落，“我們有好車和好的服務(wù)，但還是換不來更多好的客戶?！?

對于當(dāng)前冷鏈?zhǔn)袌鲞@種“諸侯亂戰(zhàn)”的現(xiàn)象，筆者認(rèn)為，國家政府部門應(yīng)該適時出臺相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，制定冷鏈物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻，將那些沒有能力的“游擊隊(duì)”徹底擋在行業(yè)門外，或許這樣才能徹底凈化冷鏈?zhǔn)袌霏h(huán)境。其實(shí)，2010年出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中曾明確提出，要扶持一批第三方冷鏈物流企業(yè)做大做強(qiáng)，但由于冷鏈物流企業(yè)太多太雜，對于哪些企業(yè)應(yīng)該得到扶持并不清楚，或許這也正是具體措施遲遲沒有出臺的原因。

信息閉塞阻礙全國布局

“每次看到空空的冷藏車回到公司，心里也總難免空空的。”一位熟悉的業(yè)內(nèi)人士日前和筆者聊天時說到，目前這種返程找貨難的現(xiàn)象在冷鏈干線運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中并不少見。對此筆者認(rèn)為，出現(xiàn)這種問題主要還是信息資源缺乏，很多當(dāng)?shù)乩滏溸\(yùn)輸企業(yè)跑到其他省市，尤其是比較偏遠(yuǎn)的的二、三線城市后，由于沒有貨源信息，只能像沒頭蒼蠅似的去找，這就難免導(dǎo)致很多車輛空載而歸。

在當(dāng)今社會，信息已經(jīng)成為市場競爭的重要手段，對于企業(yè)來說，信息的重要性更是不言而喻，缺乏信息便缺乏生命力，只有掌握了最準(zhǔn)確及時的信息，才能把握制勝的先機(jī)。

對此，河南眾榮物流有限公司副總經(jīng)理王治勇深有同感，“一些冷鏈干線龍頭企業(yè)局部有優(yōu)勢，但在全國其他地方有很多空白領(lǐng)域，這對立志于全國布局的企業(yè)來說是不愿看到的。”為此，他也呼吁干線運(yùn)輸企業(yè)能夠聯(lián)合起來，充分利用各自區(qū)域優(yōu)勢進(jìn)行整合，提高信息透明度，把每個區(qū)域優(yōu)勢疊加起來形成全國范圍的干線運(yùn)輸優(yōu)勢。

價格、成本問題凸顯體系短板

“運(yùn)輸價格低、運(yùn)營成本高”是近兩年冷鏈物流企業(yè)的真實(shí)描述，為此許多冷鏈物流企業(yè)不得不精打細(xì)算，維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

運(yùn)輸價格上不去，歸根到底是冷鏈物流企業(yè)之間惡性競爭造成的，而惡性競爭的出現(xiàn)本質(zhì)上則反應(yīng)出相關(guān)體系制度的不完善?！芭荛L途冷藏運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，本來就只能掙點(diǎn)辛苦錢，但是當(dāng)前冷鏈物流細(xì)分市場不明確，導(dǎo)致企業(yè)間同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，價格比拼沒有底線?！币晃徊辉妇呙耐型嘎墩f。筆者認(rèn)為，這種情況與國家沒有制定明確的價格制度不無關(guān)系。

至于成本問題，無非涉及到員工工資、過路費(fèi)、燃油費(fèi)以及停車費(fèi)等幾個方面。這幾年，油價和人力成本不斷上漲，尤其是長途司機(jī)待遇的較大幅度提升，給冷鏈干線運(yùn)輸企業(yè)造成了一定壓力，但這是大形勢所致，企業(yè)控制力度有限。

但在過路費(fèi)的問題上，很多企業(yè)認(rèn)為政府部門應(yīng)該完善政策體系。例如，雙匯物流副總經(jīng)理張亞勇就表示：冷鏈運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該享受國家綠色通道政策，降低部分過路費(fèi)用。相信他的這番話也代表了大部分冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的心聲。

來源：中國冷鏈物流網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀