北京部分站點(diǎn)換乘時(shí)間超過(guò)5分鐘
地鐵換乘何時(shí)不再難
最近媒體對(duì)北京市已運(yùn)營(yíng)的20余座地鐵換乘站進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)地體驗(yàn)顯示,高峰期,有8座車(chē)站的換乘時(shí)間超過(guò)5分鐘。擠地鐵,成為上班族的一件頭疼事。
首都地鐵換乘,難在哪?有何緩解和根治辦法?北京所面臨的這一難題,對(duì)目前正在如火如荼展開(kāi)地鐵建設(shè)的各地城市又將帶來(lái)什么啟示?
1、2號(hào)線(xiàn)“先天不足”
近十年來(lái),首都地鐵迅猛發(fā)展。截至目前,北京市地鐵共運(yùn)營(yíng)15條線(xiàn)路,總里程達(dá)372公里,共有216座車(chē)站,其中24座換乘車(chē)站。經(jīng)調(diào)查,軌道交通換乘不便的車(chē)站主要集中在與既有1、2號(hào)線(xiàn)換乘的車(chē)站上。8座換乘時(shí)間超過(guò)5分鐘的車(chē)站均在其中。
北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,早期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低,造成1、2號(hào)線(xiàn)“先天不足”,車(chē)站規(guī)模偏小,極易造成客流擁堵。尤其是2000年后,北京地鐵大規(guī)模建設(shè),交通需求迅猛增長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路面臨巨大客流壓力。復(fù)興門(mén)站、建國(guó)門(mén)站兩座1、2號(hào)線(xiàn)的交匯點(diǎn),正是換乘難的代表。
隨著地鐵線(xiàn)網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,崇文門(mén)站、國(guó)貿(mào)站等一些1、2號(hào)線(xiàn)并非傳統(tǒng)“換乘站”的站點(diǎn)也承擔(dān)起了換乘使命。預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)的不完善,導(dǎo)致?lián)Q乘站未做預(yù)留或預(yù)留不足,直接影響換乘功能實(shí)現(xiàn)。于是,漫長(zhǎng)的換乘通道成為必然選擇。
與此同時(shí),當(dāng)年施工技術(shù)的局限和車(chē)站周邊工程條件制約也導(dǎo)致一些換乘站不得不委曲求全,便捷性讓位于安全性。地鐵施工必須考慮橋梁、道路、管網(wǎng)、既有地鐵線(xiàn)路等,新規(guī)劃的地鐵線(xiàn)路與既有線(xiàn)換乘就受到限制。
新線(xiàn)提高標(biāo)準(zhǔn) 舊線(xiàn)逐步改造
面對(duì)換乘難題,北京市的對(duì)策是“新線(xiàn)提高標(biāo)準(zhǔn),舊線(xiàn)逐步改造”。北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,根據(jù)北京新的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范,今后新線(xiàn)間的換乘時(shí)間將不超過(guò)5分鐘;國(guó)貿(mào)、東直門(mén)、宣武門(mén)、望京西四大換乘站正在進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究,擬擇機(jī)改造以改善換乘條件。
據(jù)了解,北京市規(guī)劃委正組織編制《北京市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》,進(jìn)一步細(xì)化和提高換乘站土建規(guī)模的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)加強(qiáng)換乘車(chē)站出入口與周邊建筑多通道聯(lián)系的方案研究,提高換乘車(chē)站服務(wù)水平。換乘站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)將高于現(xiàn)有的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》,例如,站臺(tái)寬度不低于14米,換乘時(shí)間控制在3分鐘內(nèi),最長(zhǎng)不超過(guò)5分鐘等。
這位負(fù)責(zé)人坦承,新線(xiàn)與既有線(xiàn)特別是1、2號(hào)線(xiàn)的換乘,仍是規(guī)劃設(shè)計(jì)面臨的最大技術(shù)難題,需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不斷地攻堅(jiān)克難?!皩?duì)于既有老線(xiàn)存在的問(wèn)題,將擇機(jī)進(jìn)行改造。”
來(lái)源:新華網(wǎng)
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