貨運(yùn)如何逾越油價(jià)“過(guò)山車(chē)”？

今年以來(lái)，燃油價(jià)格波動(dòng)加劇。前5個(gè)月國(guó)際油價(jià)大幅上漲，但自6月份開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)又開(kāi)始逐步下跌，國(guó)際油價(jià)的寬幅震蕩對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)造成了巨大的壓力。

　　跨太平洋航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)運(yùn)輸量的下滑，使航企經(jīng)營(yíng)壓力加劇。今年3月，歐洲的航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸量下降1.9%；亞太區(qū)航企下降幅度是3.1%。這促使航空公司大力削減成本和運(yùn)力，例如國(guó)泰航空減少了一些遠(yuǎn)程航線(xiàn)的運(yùn)力。

　　該公司正在部署更節(jié)油的波音777-300ER飛機(jī)運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程航線(xiàn)，并將提前淘汰波音747-400，引進(jìn)3架波音747-8貨機(jī)。國(guó)泰的目標(biāo)是今年整個(gè)機(jī)隊(duì)貨運(yùn)運(yùn)力增幅從原來(lái)的7%整體下調(diào)為4%。

　　漢莎航空公司也正在計(jì)劃用新一代貨機(jī)來(lái)提升燃油效率。其訂購(gòu)的5架波音777貨機(jī)今年將接收其中兩架，這比其現(xiàn)在使用的MD-11貨機(jī)節(jié)油20%。該公司發(fā)言人表示，燃油成本占漢莎貨運(yùn)公司成本的18%，2011年為5.02億歐元，比上一年增加了40%。

　　國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）貨運(yùn)公司由英國(guó)航空貨運(yùn)公司和西班牙伊比利亞航空貨運(yùn)公司合并而成。截至今年3月31日，第一季度該公司貨運(yùn)每噸公里運(yùn)費(fèi)（FTK）同比下降2.2%，但貨運(yùn)運(yùn)力增加了4%。但同時(shí)IAG的收益增加了2.6%，這主要來(lái)自增加的燃油附加費(fèi)以及高端貨物收益增加所致。

　　美國(guó)航空公司貨運(yùn)公司正在采取一系列的戰(zhàn)略舉措以盡量減少燃油成本的負(fù)擔(dān)。它已對(duì)超過(guò)5000個(gè)鋁制LD3進(jìn)行了更換，取而代之是重量要輕40%復(fù)合材料制成的集裝箱板，預(yù)計(jì)每年因此節(jié)省200萬(wàn)加侖的燃油。

　　維珍航空公司引進(jìn)了3架空客A330-300飛機(jī)，接下來(lái)還要引進(jìn)5架。A330-300飛機(jī)比舊A340至少節(jié)省9%的燃油消耗。同時(shí)維珍作為生物燃油的積極倡導(dǎo)者，正在想方設(shè)法提高生物燃油可用性和降低成本。

　　2011年10月，維珍宣布開(kāi)發(fā)新的低碳燃油，將一氧化碳轉(zhuǎn)換為乙醇，然后轉(zhuǎn)換為航空燃油。據(jù)估計(jì)，其流程可以適用于世界上65%的鋼鐵廠。如果技術(shù)被應(yīng)用于所有這些鋼鐵廠，可能滿(mǎn)足當(dāng)前航空燃油需求的19%。維珍表示：希望能夠在未來(lái)12個(gè)月~18個(gè)月內(nèi)使用新燃油進(jìn)行驗(yàn)證飛行。

　　但是達(dá)美航空公司的首席貨運(yùn)官尼爾·沙阿（NeelShah）對(duì)此持懷疑態(tài)度?！叭绻锶加兔考觼龅膬r(jià)格為9至10美元，航空公司將消費(fèi)不起。生物燃油會(huì)為我們每年的燃油費(fèi)用增加25億美元或者更多，除非我們可以找出如何大規(guī)模制造而不會(huì)影響糧食供應(yīng)的方法。我想如今生物燃油更多的是宣傳，引起大家注意，而不是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作?！?

　　今年第一季度，達(dá)美貨運(yùn)量下滑了2%，收入下降2.4%。2012年4月收益按FTK計(jì)算陡降了3.9%。為此，達(dá)美正想方設(shè)法提高貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)的燃油效率，采用重量更輕的集裝箱，并且要求飛行員單引擎滑行。沙阿表示：從今年年底波音737-900ER飛機(jī)引進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，這款機(jī)型能夠承運(yùn)大量的散貨。公司本來(lái)訂購(gòu)了100架飛機(jī)，未來(lái)6年將達(dá)到130架的規(guī)模，屆時(shí)波音757和A320飛機(jī)將退出運(yùn)營(yíng)。但不管未來(lái)機(jī)隊(duì)構(gòu)成會(huì)發(fā)生哪種方式的變革，燃油仍將是巨大的成本構(gòu)成部分。

　　美國(guó)能源部預(yù)測(cè)航空燃油今年將增至3.35美元一加侖。4月，達(dá)美日常貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)虧損，最終導(dǎo)致了公司做出與眾不同的決定，建設(shè)其自己的煉油廠，嘗試在波動(dòng)的市場(chǎng)中重新獲得一些控制權(quán)。公司還需要1億美元投資，用于提高生產(chǎn)廠的煉油能力。它可以每天煉油18.5萬(wàn)桶，但只能生產(chǎn)14%的航空燃油，公司計(jì)劃將此比例提升至32%。

　　美國(guó)的集體農(nóng)場(chǎng)、鋼鐵廠和化學(xué)制造商以前購(gòu)買(mǎi)過(guò)煉油廠，努力嘗試穩(wěn)定他們的能源成本。最近銀行和私募股權(quán)也采取了類(lèi)似做法。但對(duì)一家航空公司而言，這樣的交易是前所未有的。過(guò)去兩年，美國(guó)東海岸煉油能力減半，迫使本地燃油價(jià)格上升。達(dá)美因此會(huì)付費(fèi)進(jìn)口更多來(lái)自歐洲或海灣的燃油，該公司首席執(zhí)行官曾這樣表示：“收購(gòu)煉油廠只是少量的投資，相當(dāng)于一架新的寬體飛機(jī)目錄價(jià)格，但能使公司每年減少燃油費(fèi)用3億美元，并確保在美國(guó)東北地區(qū)航空燃油的供給?！?/p>

來(lái)源:中國(guó)民航報(bào)

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