民營快遞企業(yè)前行艱難 無奈之下如何解困？

　　由于各項成本不斷增加和行業(yè)競爭過于激烈，目前民營快遞企業(yè)的利潤空間很小，企業(yè)都在競相壓價，尤其是中小型快遞企業(yè)，希望以低價獲勝。在這樣的情況下，企業(yè)只能憑“量”生存，而為了獲得客單量又必須廣建網(wǎng)點，進(jìn)行規(guī)模擴張。

　　競爭激烈，利潤低薄，贏利模式單一，國內(nèi)民營快遞企業(yè)正是在這樣的現(xiàn)實下摸索、探求生存之道，當(dāng)然，這條道路上充滿了障礙與坎坷。

　　近日，上海希伊艾斯快遞有限公司簡稱“CCES”被爆深陷財務(wù)危機，或面臨倒閉。無獨有偶，天天快遞也因未達(dá)到股東贏利預(yù)期而面臨“被拋棄”的現(xiàn)實。這是繼星辰急便事件后，快遞行業(yè)內(nèi)的又一次大波動。

　　CCES與天天快遞出現(xiàn)的問題無疑分別有著各自的緣由，但無論是財務(wù)危機還是“被拋棄”，這兩家民營快遞企業(yè)都陷入了經(jīng)營困境。然而，不僅僅是CCES與天天快遞遭遇了困境，事實上，它們僅是國內(nèi)民營快遞企業(yè)艱難生存現(xiàn)狀的一個縮影。

　　微利下的快速擴張

　　據(jù)了解，CCES資金鏈斷裂的問題就出在擴張速度方面，這與不久前陷入財務(wù)危機的星辰急便有著同樣的緣由。為何快遞企業(yè)接連因擴張問題而身陷困境呢？

　　快遞企業(yè)以“量”生存，以“量”獲勝，這個“量”就是快遞企業(yè)的快件日運量。據(jù)了解，一般大型快遞公司日運量要超過35萬件才能贏利，但CCES的日運量始終在20萬件左右。為了能突破盈虧點，CCES不得不加快網(wǎng)點建設(shè)，并以加盟模式擴張。而快速的加盟模式擴張存在巨大的風(fēng)險，CCES的管理層看到了這些，但為了生存，仍不得不為之。

　　然而，CCES快速擴張的背后卻是資金的不支，并最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。

　　“目前快遞企業(yè)的利潤空間的確很小。一是各項成本不斷增加；二是競爭過于激烈，企業(yè)都在競相壓價，尤其是中小型快遞企業(yè)，希望以低價獲勝。”全峰快遞（集團）總公司副總裁劉偉對中國商報記者表示。

　　據(jù)劉偉介紹，目前快遞企業(yè)的主要成本有兩大塊，一是固定資產(chǎn)的投入，二是人工成本。土地價格越來越高，倉庫及配送中心的投建成本日漸增加；另外就是人工成本的增加。目前，全峰快遞在北京每單快件收費最低為10元，快遞員遞送一單快件則要提成4至5元，除了快遞員，企業(yè)還有分揀工及售后客服等工作人員。他們也要從中抽走一部分，最后剩下的利潤幾乎微乎其微。

　　全峰快遞一單10元的價格還不算最低，有些小型的民營快遞企業(yè)一單也就七、八元，他們的利潤空間更是狹小。

　　“在這樣的情況下，我們只能憑"量"生存，而為了獲得客單量又必須廣建網(wǎng)點，這就需要資金。目前除了一些大型的快遞企業(yè)，大部分中小型快遞企業(yè)的擴張都是依靠融資?！眲フ劦矫駹I快遞企業(yè)的生存現(xiàn)狀很是憂心。

　　對此，中國交通運輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊也有著相同的看法?！懊駹I快遞企業(yè)除了利潤低薄外，贏利模式也較單一，這也是生存艱難的原因?！?

　　王磊表示，目前國內(nèi)快遞企業(yè)的主要業(yè)務(wù)就是寄收快件，主要收入也來自于此。這塊業(yè)務(wù)都是憑借人力來完成的，幾乎沒有什么科技含量，而企業(yè)花費心血投建的全國性網(wǎng)絡(luò)僅僅服務(wù)于一項業(yè)務(wù)，顯然是一種資源浪費。快遞企業(yè)應(yīng)該開展多項增值業(yè)務(wù)來擴充利潤渠道，比如代收貨款業(yè)務(wù)等。

　　電子商務(wù)并非良方

　　無論是星辰急便與CCES的財務(wù)危機，還是天天快遞的再次易主，它們展現(xiàn)的都是民營快遞企業(yè)的艱難。當(dāng)然，對于快遞行業(yè)來說也有利好因素，這個因素就是電子商務(wù)的快速發(fā)展，這對于快遞企業(yè)來說可謂“天時”。

　　眾所周知，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流。就在電子商務(wù)大發(fā)展時期，第三方物流企業(yè)也乘勢而上?？吹诫娮由虅?wù)帶來的商機，眾多的快遞企業(yè)也非常重視，一些企業(yè)甚至專門針對電子商務(wù)而開展C2C及B2C業(yè)務(wù)。不過，電子商務(wù)并非是陷入艱難境地的快遞企業(yè)的“靈丹妙藥”，這塊蛋糕并不好吃。

　　星辰急便就是專門服務(wù)于電子商務(wù)的快遞企業(yè)，盡管它陷入危機的關(guān)鍵原因是加盟擴張過快，但針對電子商務(wù)方面的業(yè)務(wù)的不景氣，也拖累了企業(yè)的發(fā)展。星辰急便的董事長陳平表示，淘寶物流盡管問題不少，但卻是堡壘一塊，其他物流很難切入禁區(qū)，第三方物流企業(yè)都是“四通一達(dá)”。另外最關(guān)鍵的是，淘寶賣家特別的贏利模式致使快遞企業(yè)很難生存。淘寶的賣家基本不是賺商品差價而是賺運費，商品大多都以進(jìn)貨價出售，商家賺取的是來自物流的收益。比如商家收買家5元錢的運費，實際向“四通一達(dá)”只交2元，剩下的3元就是淘寶商家這次交易的利潤。

　　星辰急便當(dāng)然也看中了B2C平臺的業(yè)務(wù)，但一些大型的B2C電商平臺都有自建物流，一二線城市的物流配送基本上都由電商的自建物流來完成，給星晨急便的單子都是偏遠(yuǎn)地區(qū)的。然而，這些單子成本很高，最終的贏利很少。

　　電子商務(wù)帶來的業(yè)務(wù)同樣令劉偉糾結(jié)?！澳壳拔覀円才c一些電商平臺合作，全峰快遞在發(fā)展初期必須要"跑量"，所以必須做這塊業(yè)務(wù)。但事實上，這塊業(yè)務(wù)對快遞企業(yè)來說沒有太大的收獲?！眲ケ硎荆壳半娮由虅?wù)企業(yè)處于較強勢的地位，快遞企業(yè)很是被動，不僅定的價位很低，還要滿足電子商務(wù)平臺的一些苛刻要求，電子商務(wù)平臺帶來的業(yè)務(wù)真好比“雞肋”。

　　劉偉介紹，假如一單普通的社會快件收費10元，電子商務(wù)帶來的一單業(yè)務(wù)卻只能收七八元，甚至更低。

　　從劉偉的話中，不難感受到中小型快遞企業(yè)對電子商務(wù)帶來的業(yè)務(wù)的這種糾結(jié)態(tài)度。除了利益，劉偉還對中國商報記者道出快遞企業(yè)不熱衷電子商務(wù)的另一緣由?！半娚唐脚_帶來的業(yè)務(wù)只是單純的客單，服務(wù)的客戶都是電商平臺的客戶，快遞企業(yè)只是單純的服務(wù)他人的客戶，并不能真正獲得這些客戶。目前快遞企業(yè)都在搶占市場份額，獲得以服務(wù)號專屬于自己的客戶才是首要任務(wù)?！?

　　鏈接管理分歧加劇重組風(fēng)險

　　在民營快遞企業(yè)生存艱難的今天，重組成為出現(xiàn)問題的企業(yè)的救命稻草，然而重組也存在很多不可忽視的風(fēng)險。

　　據(jù)了解，CCES在陷入資金危機后獲得了浙江紅樓集團的“輸血”，目前已基本恢復(fù)正常營業(yè)。天天快遞在被大新華“遺棄”后又被原申通快遞董事長奚春陽接盤。無論是被收購，還是被接管，這些快遞企業(yè)均選擇了重組。

　　重組無疑是陷入危機的快遞企業(yè)獲得新生的捷徑，但這條道路上亦存在著風(fēng)險。因重組問題讓快遞企業(yè)雪上加霜的實例有很多。

　　星辰急便收購鑫飛鴻快遞公司加速了它的衰落。據(jù)知情人士介紹，星辰急便在收購鑫飛鴻后，幾套不同的管理系統(tǒng)同時運行，管理上面問題很大。兩邊的管理人員都在搶單子，內(nèi)耗嚴(yán)重。同時，陳平從宅急送帶過來的管理人員只有直營工作經(jīng)驗而沒有管理加盟商的經(jīng)驗，其出臺的一系列招商制度、管理制度遭遇到了加盟商和鑫飛鴻管理人員的反對。

　　這次天天快遞的易主也與它兩年前的重組有關(guān)。在天天快遞內(nèi)部，其實詹氏兄弟在決策上意見不是非常一致，導(dǎo)致一些摩擦。而盡管海航獲得天天快遞60%的股權(quán)，但在一些具體決策上也與天天快遞老管理團隊有分歧，雙方產(chǎn)生裂縫。

　　如今,紅樓集團獲得CCES60%的絕對控股，奚春陽或接盤天天快遞，新進(jìn)入的管理者能否與原來的管理層有著相同的方向與目標(biāo)呢？再次的重組能否讓深陷危機的民營快遞企業(yè)走出困境呢？吸取過往的教訓(xùn)尤為重要。

來源：中國商報

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