電商自建物流，路在何方？

　　 久前，京東拿到了快遞從業(yè)資格牌照，這是2012年電子商務(wù)公司涉足物流領(lǐng)域的標(biāo)志性事件。而同時(shí)，2012年的另外幾條新聞也吸引了我們的眼球――星辰急便倒閉，海航天天易主，CCES資金斷裂……

　　一面是電子商務(wù)公司大踏步的挺進(jìn)物流，一方面是物流行業(yè)內(nèi)部的風(fēng)起云涌。中國(guó)的物流出了問(wèn)題?電子商務(wù)自建物流是否會(huì)引起物流配送行業(yè)的一輪大洗牌?電子商務(wù)自建物流，到底路在何方?

　　自建物流優(yōu)勢(shì)突出

　　自建物流在客戶最重視的速度和服務(wù)兩方面的優(yōu)勢(shì)都是顯而易見(jiàn)的。

　　一般來(lái)說(shuō)，影響發(fā)貨速度有三個(gè)環(huán)節(jié)：干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送，前兩個(gè)環(huán)節(jié)自建物流與第三方物流基本無(wú)異，速度的差距主要體現(xiàn)在末端配送這一環(huán)節(jié)，而末端配送的準(zhǔn)時(shí)達(dá)成則依賴數(shù)量充足的配送人員。

　　隨著電商瘋狂大打價(jià)格戰(zhàn)，快遞行業(yè)也陷入了“搶人大戰(zhàn)”，一天派送大概100件左右的快遞員的月薪是4000元起，多的能拿到8000元。像京東、凡客、卓越這樣的超大型電商企業(yè)資金雄厚，聘請(qǐng)到數(shù)量可觀的快遞員比第三方物流要容易許多。

　　雖然第三方物流已經(jīng)逐漸加強(qiáng)自身管理，開(kāi)始重視客戶體驗(yàn)，但物流企業(yè)與電商企業(yè)畢竟是企業(yè)愿景截然不同的兩個(gè)組織，有不同的管理模式和服務(wù)準(zhǔn)則，快遞員并不能完全達(dá)到電商對(duì)服務(wù)質(zhì)量的高要求。而由于相隔的層級(jí)較多，獎(jiǎng)懲制度很難實(shí)現(xiàn)，快遞員的積極性不高，主觀能動(dòng)性差，為了盡早完成每日派件任務(wù)，忽略了對(duì)快件的呵護(hù)和對(duì)收件人的態(tài)度。自建物流因?yàn)槭侵苯庸芾?，甩開(kāi)了不必要的交接環(huán)節(jié)，使得物流配送的“最后一公里”更加人性化。卓越支持Pos機(jī)刷卡到付，凡客支持當(dāng)場(chǎng)試穿、30天內(nèi)無(wú)條件免費(fèi)退換貨，要一家，甚至多家第三方物流配送公司都能滿足電子商務(wù)企業(yè)的這些要求，目前來(lái)看，不免有些強(qiáng)人所難。

　　所有電商都適合自建物流?

　　電商有一種矛盾心理，既希望與服務(wù)質(zhì)量好的合作，又擔(dān)心成本過(guò)高，于是就將眼光投向了自建物流，肥水不流外人田，與其把生意交給外人，還不如自己來(lái)做，形成企業(yè)內(nèi)部資金流，盡量壓低成本。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，若一個(gè)城市的日送貨量小于600單，自建送貨團(tuán)隊(duì)每件派件的成本為13-15元，顯然無(wú)法盈利;若日送貨量能到達(dá)1萬(wàn)單，那么每件派件成本可降至2元以下，這就達(dá)到了自建物流的基本盈利要求。不難看出，自建物流還是更適合資金雄厚、訂單量大、物流成本比重大的超大型電商企業(yè)。

　　對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，且不論自建物流之后盈利與否，在倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)期動(dòng)輒幾千萬(wàn)的土地購(gòu)置資金就能令人望而卻步。再加上人員、車輛、設(shè)備的建設(shè)投資，中小型電商企業(yè)不得不求助銀行貸款，而接踵而來(lái)的高風(fēng)險(xiǎn)和高壓力必將使其在今后的發(fā)展道路上如履薄冰。

　　靈活配合是關(guān)鍵

　　雖然如今的電商企業(yè)都對(duì)能夠大幅提高客戶體驗(yàn)的自建物流躍躍欲試，但這條看似開(kāi)闊的河面，卻暗藏礁石。

　　所謂術(shù)業(yè)有專攻，除了前面提到的成本問(wèn)題，企業(yè)基因也是電子商務(wù)企業(yè)必須要考慮的重點(diǎn)問(wèn)題。雖然電商企業(yè)的人力素質(zhì)毋庸置疑，但畢竟企業(yè)基因決定了其業(yè)務(wù)重點(diǎn)是平臺(tái)建設(shè)、供應(yīng)鏈和銷售，而物流需要大量的人力、基礎(chǔ)投資和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)而言，并沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有實(shí)際的優(yōu)勢(shì)。而要想達(dá)到提升客戶體驗(yàn)這一終極目標(biāo)，企業(yè)需要一套完整的物流系統(tǒng)管理方案，并與真正的客戶市場(chǎng)相配合、相融合，長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)累積并不是所有電商企業(yè)都堅(jiān)持的了的，半途而廢在所難免。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，企業(yè)自建物流與第三方物流并存也許是相對(duì)更健康的一種關(guān)系。

　　以京東商城為例，北京五環(huán)以內(nèi)的小體積商品，如圖書(shū)、小家電、筆記本電腦等，由自建物流負(fù)責(zé)配送;而像空調(diào)這樣的大型電器或者五環(huán)以外以及周邊區(qū)縣，還是采用專業(yè)物流公司。紅孩子也采取了類似的思路，按區(qū)域選擇不同的配送方案，力求在保證商品質(zhì)量和客戶體驗(yàn)的同時(shí)，合理降低物流成本。

　　而對(duì)于做家電起家的庫(kù)巴網(wǎng)來(lái)說(shuō)，自建物流與第三方物流配合的更為巧妙。在庫(kù)巴的物流體系中，干線運(yùn)輸由廠家負(fù)責(zé)，自有車輛的送貨范圍半徑在50-100公里之內(nèi)，再遠(yuǎn)的話，商品直接從二級(jí)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，進(jìn)行傳統(tǒng)的“落地配”。

　　中國(guó)人做事講究一個(gè)“度”，就物流配送這一領(lǐng)域而言，過(guò)于看重自建物流，成本攀高，過(guò)于依賴第三方物流，客戶體驗(yàn)無(wú)法達(dá)成。那么這個(gè)時(shí)候合作則顯得尤為關(guān)鍵，一味的“除舊迎新”效果不一定好，共同發(fā)展才是長(zhǎng)久之計(jì)。

　　這種共同發(fā)展，除了電子商務(wù)公司本身心態(tài)的開(kāi)放，更重要的是物流公司本需要不斷提升自己的服務(wù)水平和專業(yè)素養(yǎng)，提升客戶滿意度。而顯然，對(duì)于仍在成本、人力、投訴等問(wèn)題中掙扎的物流配送企業(yè)而言，這種質(zhì)的飛躍還需要一些時(shí)間，也需要一些助力。

來(lái)源：速途網(wǎng)

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