航空“冷鏈”運(yùn)輸助推鮮活貨運(yùn)服務(wù)

隨著生活水平的提高，人們對鮮活物品的需求也日益增加。近年來，鮮活貨物運(yùn)輸服務(wù)需求明顯高漲。在現(xiàn)實(shí)生活中的鮮花、魚肉、藥品，甚至是水果和巧克力等，都有可能通過航空貨運(yùn)來完成。以昆明機(jī)場為例，2009年，機(jī)場貨郵出港量大約為16萬噸，其中花卉加上菌類的出港量大約占80%以上，近13萬噸。尤其是在節(jié)假日期間，每天從昆明機(jī)場發(fā)往國內(nèi)大中城市的鮮花已達(dá)到400余噸，東南亞國家的鮮花出港總量也達(dá)到了每天20余噸。

　　與昆明機(jī)場這種處于內(nèi)陸的機(jī)場不同，我國東南沿海地區(qū)水產(chǎn)品豐富的機(jī)場主要以鮮活魚蝦等海產(chǎn)品為主要貨運(yùn)服務(wù)對象。自東北部的大連機(jī)場開始，包括威海、煙臺、青島、上海、溫州、福州、廈門、汕頭、湛江、深圳、廣州、?？凇⑷齺?、北海等機(jī)場，海產(chǎn)品運(yùn)輸量占據(jù)了機(jī)場貨郵運(yùn)輸量的較大份額，尤其是威海、湛江、北海等機(jī)場，海產(chǎn)品幾乎是其運(yùn)輸?shù)闹饕獙ο?。但在一些大型機(jī)場，藥品運(yùn)輸同樣占有較大的份額。比如白云機(jī)場的藥品運(yùn)輸約占了“冷鏈”運(yùn)輸數(shù)量的23%。

　　然而，在現(xiàn)有的航空運(yùn)輸服務(wù)體系中，由于人員、設(shè)備、設(shè)施，或是運(yùn)營管理水平等的不足，針對這些鮮活物品的運(yùn)輸，只能依靠航空運(yùn)輸簡單的時(shí)間優(yōu)勢，而缺乏有針對性的服務(wù)措施，致使運(yùn)輸?shù)暮细衤侍幱谳^低水平，鮮活物品成活率不足80%，平均有20%~30%的貨物因?yàn)闇囟瓤刂茊栴}受損。這無疑給經(jīng)營商、物流商等帶來了較大的損失，致使相關(guān)產(chǎn)品的物流成本居高不下。因此，無論是物流服務(wù)商還是相關(guān)產(chǎn)品的經(jīng)營商、制造商，或是消費(fèi)者，以及行業(yè)管理部門，都亟待航空“冷鏈”的形成。

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