從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變 鋼鐵物流規(guī)模增長

近年來，隨著我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，鋼材市場(chǎng)供大于求矛盾日趨突出，而原料價(jià)格的強(qiáng)勢(shì)，加上物流費(fèi)用、資金成本的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來越小。今年鋼價(jià)從3月中下旬下跌以來已連續(xù)4個(gè)月下跌。眼下，時(shí)間已進(jìn)入8月份，國內(nèi)鋼市各品種延續(xù)跌勢(shì)，整體成交仍不盡人意。

面對(duì)鋼市的頹廢，如何降本增效，尤其是降低物流成本，是參與其中的鋼鐵人士不得不面對(duì)的一項(xiàng)重大課題。向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿(mào)商的一個(gè)共識(shí)。與此同時(shí)，國內(nèi)大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項(xiàng)目，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢(shì)。

目前中國鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1∶5，即每生產(chǎn)1噸鋼需要5噸物流量。2011年，我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上近6.5億噸的進(jìn)口鐵礦石以及超過12億噸的國內(nèi)原礦產(chǎn)量，鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運(yùn)量達(dá)40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大，僅2011年鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模就超過1400億元。這確實(shí)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，存在著豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。也正是利益的驅(qū)動(dòng)，時(shí)下不少鋼貿(mào)企業(yè)“轉(zhuǎn)型”，向鋼鐵物流業(yè)進(jìn)軍。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長羅百輝指出，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鋼鐵貿(mào)易量不斷增加，鋼鐵物流規(guī)模大幅增長；但目前鋼鐵物流總體水平仍然偏低，難以滿足日益增加的要求，加之城市功能區(qū)分定位調(diào)整，部分傳統(tǒng)鋼材市場(chǎng)面臨搬遷轉(zhuǎn)移，改建或新建鋼材市場(chǎng)變得更加迫切。同時(shí)，鋼鐵企業(yè)盈利下滑，亟須降低物流成本，這都為現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。同時(shí)，建設(shè)物流園區(qū)也是我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措之一，無論是中央還是地方政府，均十分重視和支持現(xiàn)代物流的發(fā)展，這給鋼鐵物流的發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件。

資料顯示，當(dāng)前我國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營成本的11.2%，是日本的兩倍。在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運(yùn)價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本上升，鋼鐵消費(fèi)量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章。據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時(shí)，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

從目前我國鋼材市場(chǎng)實(shí)際情況看，其服務(wù)功能正借助國際現(xiàn)代物流的先進(jìn)理念，在往信息化、物流金融化和產(chǎn)業(yè)化方面突破，眾多功能正在、或?qū)⑾驅(qū)I(yè)物流園區(qū)（即鋼鐵物流園區(qū)）靠攏。也就是說，鋼材市場(chǎng)或在鋼鐵物流作業(yè)集中的地區(qū)、或在幾種運(yùn)輸方式銜接地，成為多種物流設(shè)施和不同類型鋼鐵物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也將是一個(gè)具有一定規(guī)模的擁有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。

近年來，各地按照“十二五”規(guī)劃的要求，在現(xiàn)代物流上都有一定的投入。以上海為例，將重點(diǎn)發(fā)展口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流，形成深水港、外高橋、浦東空港和西北綜合四大物流園區(qū)和鋼鐵、汽車、化工、裝備制造業(yè)四大物流基地。其中，鋼鐵物流伴隨我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，得到了前所未有的發(fā)展，但也存在著一定的問題。如鋼材市場(chǎng)是從傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上誕生的新生事物，為本地區(qū)鋼鐵物流作出了很大貢獻(xiàn)，但還存在著規(guī)劃無序，不能滿足眾多物流服務(wù)需求等問題；有的園區(qū)未能充分利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)功能和資源，在區(qū)域布局上存在著不平衡等等?；蛟S，正是因?yàn)橛羞@些問題的存在，鋼材市場(chǎng)在完善自身建設(shè)后，還能在鋼鐵物流方面發(fā)揮重要的作用，并為今后的發(fā)展留存了巨大的空間。

鋼材市場(chǎng)的類型

按經(jīng)營主體、產(chǎn)業(yè)依托、功能定位等進(jìn)行分類，物流園區(qū)可分為三類。一為區(qū)域物流組織型園區(qū)，滿足所在地的物流組織與管理；二為商貿(mào)型物流園區(qū)，位于傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)商品集散地，對(duì)擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用；三為運(yùn)輸樞紐物流園區(qū)。對(duì)照物流園區(qū)的這樣分類，鋼材市場(chǎng)幾乎可以分出相似的類型。

區(qū)域鋼貿(mào)企業(yè)組織型鋼材市場(chǎng)。這一類型的鋼材市場(chǎng)通過招商，為鋼貿(mào)企業(yè)搭建第三方服務(wù)平臺(tái)，提供集中辦公場(chǎng)地、交易區(qū)域、停車場(chǎng)等，滿足所在地鋼鐵經(jīng)營和物流的組織與管理?？梢赃@么說，最早的鋼材市場(chǎng)就是抓住所在地鋼鐵物流需求的契機(jī)而問世的。在鋼鐵正式進(jìn)入流通市場(chǎng)之前，我國曾經(jīng)歷過一段非常特殊的“雙軌制”。許多做鋼材生意的都涌到鋼廠招待所，通路子、拉關(guān)系，千方百計(jì)地采購供不應(yīng)求的有限的資源，無序的經(jīng)營環(huán)境給社會(huì)生活埋下不安定的因素。為此，所在地的工商部門就有了組建鋼材市場(chǎng)的動(dòng)議。此后，也曾出現(xiàn)個(gè)別鋼材市場(chǎng)選址不慎，影響到所在地居民日常生活，不得不另覓場(chǎng)地的個(gè)案。

商貿(mào)型鋼材市場(chǎng)。在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上，相對(duì)于鋼廠、用鋼終端企業(yè)來說，鋼貿(mào)企業(yè)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。鋼材市場(chǎng)這一業(yè)態(tài)誕生后，取得超預(yù)期良好業(yè)績(jī)，受到社會(huì)各界的認(rèn)同。有人以為，只要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，就能為鋼材市場(chǎng)錦上添花。于是，有一些鋼廠聯(lián)手辦了一個(gè)鋼材市場(chǎng)，希望憑借資源優(yōu)勢(shì)拓寬市場(chǎng)流通渠道。結(jié)果，開張不多久就倒閉了。檢查個(gè)中原因，沒有貿(mào)易商參與的市場(chǎng)，缺少應(yīng)有的鋼材流通量。因此，流通量少的市場(chǎng)，資源掌控得再多，充其量只起到倉儲(chǔ)的作用。一個(gè)有充足資源而少有成交的市場(chǎng)，是維持不下去的。

商貿(mào)型鋼材市場(chǎng)，主要為所在地或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)，創(chuàng)造集中交易、區(qū)域運(yùn)輸和城市配套服務(wù)條件。類似上海大柏樹地區(qū)這類位于傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)鋼鐵集散地，對(duì)創(chuàng)造集中交易、區(qū)域運(yùn)輸和城市配套服務(wù)上，都起到了一定的作用，并在擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本上也起到了積極的作用，因而就能經(jīng)久不衰，與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈同步增長、和諧包容、持續(xù)發(fā)展。

運(yùn)輸樞紐型鋼材市場(chǎng)。這樣的鋼材市場(chǎng)往往選擇傳統(tǒng)物流作業(yè)集中的地區(qū)———水路、鐵路和陸上等幾種運(yùn)輸方式銜接地，也是將多種物流設(shè)施和不同類型商貿(mào)物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，還是一個(gè)具有一定規(guī)模的和擁有各種服務(wù)功能的鋼貿(mào)經(jīng)營企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。

上述3個(gè)類型的鋼材市場(chǎng)都是依托相關(guān)服務(wù)設(shè)施來降低交易成本的，改善了市場(chǎng)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原料采購等條件，便于與用鋼終端產(chǎn)生直接聯(lián)系，初步具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)的部分特征。具體地說，鋼材市場(chǎng)已經(jīng)擁有9大功能：綜合、集約、信息交流、金融擔(dān)保、集中倉儲(chǔ)、配送加工、多式聯(lián)運(yùn)、輔助服務(wù)、停車場(chǎng)功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為具有各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可全面處理儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式，以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

鋼材市場(chǎng)和物流園區(qū)的異同

如果說，鋼材市場(chǎng)和物流園區(qū)有什么不同的話，只是在產(chǎn)業(yè)鏈上所處的位置、規(guī)模和體制上有很大的區(qū)別。前者是專業(yè)性市場(chǎng)，并以鋼貿(mào)企業(yè)為服務(wù)主體，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的流通環(huán)節(jié)，且多為民營企業(yè)，規(guī)模不大，幅射區(qū)域受到限制。相比較而言，物流園區(qū)作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，被列為所在地政府重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目，規(guī)模較大，主要為滿足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)。如果把鋼廠興辦的物流園區(qū)定位在鋼鐵專業(yè)物流的話，服務(wù)上將體現(xiàn)資源整合的優(yōu)勢(shì)，但本質(zhì)上與鋼材市場(chǎng)所具有的功能沒有實(shí)質(zhì)性差別。

“根據(jù)投資主體不同，目前鋼鐵物流園區(qū)可以分為4種類型：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合轉(zhuǎn)型而來，二是由大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資建設(shè)，三是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)，四是由有實(shí)力的鋼材貿(mào)易商投資建設(shè)。同時(shí)從近年上馬的鋼鐵物流園不難發(fā)現(xiàn)，投資規(guī)模越來越大，且與傳統(tǒng)鋼材交易市場(chǎng)相比，優(yōu)勢(shì)更為明顯，主要體現(xiàn)在加工服務(wù)、辦公功能、金融功能、電子商務(wù)功能以及商業(yè)配套功能增強(qiáng)?！眹H模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長羅百輝認(rèn)為，鋼材市場(chǎng)是眾多市場(chǎng)中細(xì)分出來的一個(gè)市場(chǎng)，鋼鐵物流園區(qū)也是從眾多園區(qū)中劃分出來的，它們的管理也是市場(chǎng)管理這棵大樹上的枝葉———注重的是實(shí)務(wù)：根據(jù)市場(chǎng)各類環(huán)境因素確立鋼材市場(chǎng)定位，設(shè)置近期、中期、遠(yuǎn)期目標(biāo)，組建一套符合實(shí)際運(yùn)作的機(jī)制，帶出一支執(zhí)行力強(qiáng)的高素質(zhì)管理團(tuán)隊(duì)，使鋼材市場(chǎng)運(yùn)作能夠產(chǎn)生維持市場(chǎng)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的績(jī)效。

在這一過程中，物流園區(qū)和鋼材市場(chǎng)管理的主要職能，就是提高執(zhí)行力。如果說兩者有什么不同的話，也會(huì)有不少表現(xiàn)形式呈現(xiàn)出來。

物流園區(qū)規(guī)劃性強(qiáng)。鋼鐵物流園區(qū)雖然借鑒了日本物流團(tuán)地和歐洲的貨運(yùn)村先進(jìn)理念和實(shí)際運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，但更多的還是從我國特有的鋼材市場(chǎng)發(fā)展起來的。正是如此，原生態(tài)鋼材市場(chǎng)在選址時(shí)，往往選擇近市區(qū)交通方便地開設(shè)市場(chǎng)，到后來出現(xiàn)的前店后庫式市場(chǎng)擴(kuò)大了服務(wù)功能，選址要求也隨之發(fā)生了變化，不一定要靠近市區(qū)，而一定要選擇擁有或臨近車站碼頭、交通便利的地方。物流園區(qū)則在選址上有很多要求，特別是結(jié)合地方政府區(qū)域定位、規(guī)劃功能、規(guī)模效應(yīng)等方面，都有充分考慮和策劃，能起到助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

物流園區(qū)有序性強(qiáng)。經(jīng)過精心策劃、反復(fù)認(rèn)證和組建的物流園區(qū)，規(guī)劃適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境，布局合理有序，管理規(guī)范科學(xué)，不會(huì)造成重復(fù)建設(shè)類浪費(fèi)。鋼材市場(chǎng)多為民營企業(yè)，大多缺少科學(xué)論證這一環(huán)。再則，由于規(guī)模小、投入少、上馬快等原因，幾乎少有有序性可言。在極大多數(shù)情況下，只要看到有利可圖，就會(huì)有人圈一塊地，搞一個(gè)鋼材市場(chǎng)。短短幾年里，僅上海一地就出現(xiàn)了60多家鋼材市場(chǎng)，既有重復(fù)建設(shè)之嫌，又加劇了同行的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

物流園區(qū)有效建設(shè)面積大。物流園區(qū)和鋼材市場(chǎng)建設(shè)面積大小，與其相匹配的，往往會(huì)影響到區(qū)域幅射的能力。但是，物流園區(qū)先天性的規(guī)劃和有序，就能憑借合理布局這一優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大有效幅射面積，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低物流成本。如上海深水港物流園區(qū)，規(guī)劃面積達(dá)到13.8平方公里，并預(yù)留8平方公里為備用發(fā)展，成為東北亞國際物流樞紐中心，擁有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能。

來源：機(jī)電在線

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