鋼鐵物流應避免惡性競爭 出現(xiàn)“跑路”現(xiàn)象

當前，我國鋼鐵企業(yè)為改變主業(yè)利潤率較低的局面，實現(xiàn)多元化經營，延伸產業(yè)鏈，提高產品附加值，建設鋼鐵物流園區(qū)的積極性正在明顯提高。同時，當前我國鋼鐵物流倉儲企業(yè)分布不夠合理，有些地方鋼鐵物流發(fā)展帶有盲目性，物流規(guī)劃用地動輒幾平方公里，甚至幾十平方公里，脫離實際需求。還有一些投機商，借建“鋼材市場”或“鋼鐵物流園區(qū)”的名義，圈地、騙貸，資金鏈斷裂后“跑路”。

近年來，一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起，僅福建籍鋼貿商在全國就建立了150多家鋼材市場。有統(tǒng)計數(shù)據顯示，目前全國鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達20多萬家，鋼材市場830余家。僅天津市區(qū)周圍就分布著20多家大大小小的物流園和鋼材市場。目前，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，目標都要做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。

在國外，在一個經濟發(fā)達的區(qū)域內僅有幾家物流園區(qū)，而在我國某些城市則擁有幾家甚至十幾家物流園區(qū)，而這些物流園區(qū)往往缺乏規(guī)劃，布局不合理，缺乏有效的開發(fā)、管理和盈利模式。在我國已經有太多一哄而上的教訓，由一哄引發(fā)無序，進而造成企業(yè)的直接經濟損失;不合理的布局，導致互相之間惡性競爭日趨加劇。當前，我國一些地方鋼鐵物流園區(qū)建設存在缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、戰(zhàn)略定位不明確等問題，粗放式發(fā)展特征明顯。同時，土地成本上升導致物流園區(qū)建設成本、經營成本提高。我國部分一線城市上海、深圳等物流用地價格已達到60萬元/畝，大大超過物流業(yè)能承受的10萬元/畝~30萬元/畝。金模鋼鐵網CEO羅百輝認為，按照鋼鐵現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，讓物流和鋼鐵真正的結合，形成鋼鐵物流社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化，那么，鋼鐵企業(yè)和鋼貿企業(yè)必將贏得鋼鐵物流這一塊巨大利益的大蛋糕。

創(chuàng)新是提高鋼鐵物流水平的重要動力，一要運用科學發(fā)展觀，創(chuàng)造新形勢下的商貿供應鏈模式;二要轉變傳統(tǒng)的運作模式，加強規(guī)范指導，用較少的物流資源完成較多的鋼鐵流通，降低成本、提高效益、減少流通環(huán)節(jié)和資源共享;三要加強技術創(chuàng)新，要提供企業(yè)的增值服務，創(chuàng)造企業(yè)服務價值。

羅百輝認為，一些鋼鐵企業(yè)和鋼貿企業(yè)應從強化“供應鏈”建設入手，加強對原材料供應、產品制造、分銷和銷售全過程的控制，采取以“資產”為紐帶的一體化供應鏈管理模式，這是一種從注重效率的傳統(tǒng)“供應鏈”模式走向更高級的戰(zhàn)略“供應鏈”模式;一批實力雄厚的大型鋼貿企業(yè)，致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務體系的建設，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向大型化、專業(yè)化、網絡化方向發(fā)展;再有，通過互利多贏合作機制的建立，形成以物流管理和資本合作為紐帶、同呼吸共命運的戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流資源鏈。例如，一些鋼貿企業(yè)與鋼廠聯(lián)手，針對現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的要求，制定了物流整合新機制，積極推進業(yè)務流程再造，實現(xiàn)分散物流、企業(yè)化物流、社會化物流的三層面轉型。對內打破部門之間的條塊管理界限，突顯流程職責，促進全員的溝通交流，樹立以客戶為本的經營理念，實現(xiàn)整個物流作業(yè)部門的柔性管理;對外打破企業(yè)之間的障礙，充分發(fā)揮供應鏈一體化的作用，增強物流的整體能力，通過管理信息化的組織職能，使物流各個環(huán)節(jié)步調一致，能夠更有效降低物流成本、減少庫存、提高物流效率。

來源：機電在線

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