交通運(yùn)輸部救助政策挽救航運(yùn)業(yè)

航運(yùn)業(yè)正在迎來國際金融危機(jī)以來最不景氣的市場圖景。年報顯示，?；蕱|方、馬士基、中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等知名航運(yùn)公司，業(yè)績明顯下滑，虧損嚴(yán)重 。針對上述態(tài)勢，今天記者獲悉，交通運(yùn)輸部救助政策《關(guān)于促進(jìn)我國國際海運(yùn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展的通知》已經(jīng)出臺，明確要求相關(guān)部門嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價備案制度，禁止國際航運(yùn)企業(yè)、無船承運(yùn)企業(yè)以“零運(yùn)價”、“負(fù)運(yùn)價”攬業(yè)務(wù)等不正當(dāng)競爭行為。

　　我國12家航運(yùn)上市公司今年一季度共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中稱，目前航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)“需求放緩、運(yùn)力過剩、成本上漲、運(yùn)價下降、虧損擴(kuò)大”的總體態(tài)勢。

　　“很多航線的運(yùn)價都收不回運(yùn)輸成本?！贝饲爸袊膺\(yùn)長航南京長江油運(yùn)公司總經(jīng)理余俊也對本報記者表示，一些航線是嚴(yán)重的貨少船多，航運(yùn)、承運(yùn)企業(yè)只能采取低運(yùn)價攬貨。但“零運(yùn)價”并不等于實(shí)際運(yùn)費(fèi)就為零，貨物一般會采取到目的港收費(fèi)即收貨方付款或大幅提高附加費(fèi)用，來彌補(bǔ)船公司、承運(yùn)企業(yè)的運(yùn)價收入。

　　目前市場中“零、負(fù)運(yùn)價”主要集中在日韓等短途航線上，歐美航線往往走成千上萬標(biāo)準(zhǔn)箱的大船，日本航線都是小船，船本身造價成本低，就造成了運(yùn)力過?，F(xiàn)象，導(dǎo)致競爭激烈。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前幾年國際航運(yùn)市場炙手可熱，吸引大量資本進(jìn)入，引發(fā)輪番造船熱潮，導(dǎo)致當(dāng)今需求放緩、運(yùn)價下滑，運(yùn)力增速卻保持高位。加上國際金融危機(jī)影響，部分原計劃2009年、2010年交付的新船被推遲到2011年及以后交付，加劇了航運(yùn)市場供需失衡局面。

　　交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，截至今年4月初，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1550艘4553萬載重噸，比2011年底凈增50艘266萬載重噸，運(yùn)力凈增6.2%。國際知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)測，今年全世界海運(yùn)物流總量將比去年增長8.1%，但船舶承運(yùn)能力比去年增長12.5%。

　　專家認(rèn)為，目前，航運(yùn)業(yè)在干散貨、油輪、國內(nèi)沿海運(yùn)輸三個方面都受制于運(yùn)力過剩，若下半年國內(nèi)需求仍沒有大的改善，沿海運(yùn)輸市場仍將艱難，小型船企將面臨嚴(yán)峻生存考驗。

來源:中工網(wǎng)

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