逆境中發(fā)力 中國船舶工業(yè)駛近“藍(lán)海”

對于幾乎全部的中國船舶企業(yè)而言，2012年注定都是艱難的一年。雖然早在2008、2009年金融危機(jī)的“威力”初步顯現(xiàn)時，造船行業(yè)就已經(jīng)做好了在3年后迎來最艱難時刻的心理準(zhǔn)備，可當(dāng)2012年真的來臨時，這個行業(yè)似乎仍然感受到了難以承受之重。

　　雖然船舶工業(yè)的低谷是全球性的，可是中國船舶工業(yè)的形勢卻又似乎格外嚴(yán)峻。產(chǎn)能過剩、融資不暢，更重要的是中國船舶工業(yè)雖貴為世界第一，但在高端船舶研發(fā)和制造方面、在利潤空間更加客觀的海工裝備制造方面，與世界造船強(qiáng)國日本和韓國還有較大差距。

　　逆境中發(fā)力，這是中國船舶工業(yè)的必須選擇，也是唯一可行的道路。事實上，它們已經(jīng)在做。

　　迎來艱難時世

　　“一般來說，造船企業(yè)從承接訂單到最終交付需要大約2年至3年的時間，目前造船企業(yè)手中的訂單多為2010年或者2011年交付。所以，隨著前幾年承接的訂單陸續(xù)完工交付以及新船訂單需求不足，船舶工業(yè)最艱難的日子還在后面?！比昵埃袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級分析師梁志勇就向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表明了他的判斷。三年后，中國船舶工業(yè)的艱難時世如約而至。

　　談及訂單，尤其是新承接訂單數(shù)量，幾乎所有的造船廠都諱莫如深。

　　“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)全國的形勢都很慘淡，我們談起來也很為難，說得太好或者太不好，都不合適?！币患掖笮蛧性齑髽I(yè)負(fù)責(zé)人向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者如此表示。

　　實際上，該企業(yè)在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)算情形較好的一類，但企業(yè)內(nèi)部的糾結(jié)心態(tài)依然非常明顯。而記者從另一知情人士那里獲悉，該企業(yè)2012年新承接訂單數(shù)量依然為“0”。

　　8月10日，揚(yáng)子江船業(yè)公布第二季度業(yè)績，凈利潤跌8.9%至8.781億元，低于去年的9.639億元，營收較去年的35億元增加13%，至39億元。與此同時，撤單情形嚴(yán)重，該公司表示，因客戶沒有付款，第二財季取消了8份造船合同。

　　中船重工旗下的船舶制造企業(yè)中國重工的業(yè)績同樣慘淡。其一季報與慘淡的2011年年報相比，業(yè)績呈現(xiàn)加速下滑的態(tài)勢。

　　一季報顯示，中國重工一季度實現(xiàn)營業(yè)收入123.24億元，同比減少11.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤10.29億元，同比下降27.3%。

　　中船集團(tuán)旗下的中國船舶實現(xiàn)營業(yè)收入 62.38億元，同比下降7.8%，環(huán)比下降20.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.6億元，同比下降62.7%，環(huán)比下降36.6%。公司季度凈利潤加速下滑，且創(chuàng)三年新低。

　　事實上，以上幾家企業(yè)，已經(jīng)算是行業(yè)內(nèi)極具實力的“大鱷級選手”。如果看全國船舶工業(yè)的總體形勢，則更加嚴(yán)峻。

　　7月27日，中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布《2012年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》報告，報告顯示，1～6月份，全國造船完工3220萬載重噸，僅同比增長4.2%。承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。6月底，手持船舶訂單1.2587億載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%。

　　與此同時，船舶出口同比下降。1～6月份，全國完工出口船2634萬載重噸，同比增長1.8%；承接出口船訂單799萬載重噸，同比下降51.3%；6月末手持出口船訂單1.0729億載重噸，同比下降30.8%。

　　來自英國船運(yùn)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸?？死怂傻臄?shù)據(jù)還表明，去年180家造船廠中有46家沒有出產(chǎn)1艘船。

　　輝煌中藏隱憂

　　雖然中國船舶工業(yè)情形難言樂觀，不過，就市場份額而言，成績還算不錯。世界船市低迷的時期，我國仍能保持較高的市場份額。

　　據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年中國船舶工業(yè)造船完工、新接訂單、手持船舶訂單（6月底）三大指標(biāo)按載重噸計分別占世界市場份額的40.7%、40.8%和42.3%；按修正總噸計算三大指標(biāo)占比都超過35%。

　　事實上，從三大關(guān)鍵指標(biāo)來衡量，中國船舶工業(yè)早已穩(wěn)居世界第一。2010年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量全面超過韓國,一躍成為世界第一造船大國。2011年，中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)居全球首位。這是一份舉世矚目的榮耀。

　　然而，伴隨著世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的逐漸現(xiàn)象，輝煌之中的隱憂表現(xiàn)得越來越明顯。

　　產(chǎn)能嚴(yán)重過剩則是首要問題。

　　大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院副院長張亞向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)能輸出與配比存在較大問題。“2005-2010年期間，船市非常好的時候，江浙一帶就出現(xiàn)很多民營船廠，但規(guī)模較小，抗風(fēng)險能力較差，遇到危機(jī)的時候有一些就會遭遇破產(chǎn)?！?，

　　再以大連為例，有數(shù)據(jù)顯示僅大連就有兩百多家“要加強(qiáng)引導(dǎo)，需要地方政府來進(jìn)行合理的調(diào)控或是限制?！睆垇啽硎尽?

　　的確如此，有業(yè)內(nèi)人士估計，中國造船能力一半是過剩，未來兩年，可能有30%至50%造船廠倒閉。

　　“目前能生存下來的、或者經(jīng)營狀況相對較好的也就是大的國企或管理先進(jìn)的民營企業(yè)?！睆垇啽硎?。

　　但事實上，正如前文所述，即便是這些日子相對好過的大企業(yè)，也并不是高枕無憂。

　　“在高端船舶研發(fā)和制造方面、在利潤空間更加可觀的海工裝備制造方面，與世界造船強(qiáng)國日本和韓國還有較大差距?！睆垇喴院９ぎa(chǎn)品為例指出，因為海工裝備是附加值較高的領(lǐng)域，因此不少企業(yè)一窩蜂地向這個領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。但與此同時，客觀來說，我們還沒有抓住最核心的技術(shù)?！懊總€船廠涉及最多的就是建造。我們在結(jié)構(gòu)建造部分沒有問題，但技術(shù)核心卻不僅僅在結(jié)構(gòu)建造方面。”

　　其實，除了產(chǎn)品層面的問題，在張亞看來，從國家戰(zhàn)略層面的部署角度來看，我國船舶工業(yè)的發(fā)展也存在問題。

　　2006年出臺的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確提出，“十一五”期間2006-2010年，中國將重點建設(shè)環(huán)渤海灣、長江口、珠江口區(qū)域三個現(xiàn)代化大型造船基地。

　　但張亞指出，這三大基地從定位與發(fā)展上存在著同質(zhì)化的問題，其差異定位從宏觀調(diào)控方面就不明確。一直到現(xiàn)在也是如此，大家都看到了海工產(chǎn)品利潤相對比較高，因此全國的大船廠都向這個方向轉(zhuǎn)，并沒有詳細(xì)的統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　“今年船舶工業(yè)也算跌入谷底了，但是過兩年還是會好起來的。在這期間，企業(yè)也要好好想想在技術(shù)、研發(fā)、人才上的儲備，想想企業(yè)在產(chǎn)品這塊能不能出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)型。”張亞從一個行業(yè)研究者的角度提出了自己的建議。

　　逆境中發(fā)力

　　其實，不僅僅是研究者想到了調(diào)整轉(zhuǎn)型的問題，身處水火之中的企業(yè)早就把轉(zhuǎn)型與升級作為了突破口。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢的逐步惡化，中國船舶工業(yè)的“隱憂”已變“明憂”。所有的船企都明白，除了逆境中發(fā)力，別無選擇。而真正有心又有力的，則依然是那些實力相對強(qiáng)大的國企。

　　“大船集團(tuán)應(yīng)該是全國最大的船廠，綜合實力也比較強(qiáng)；上海的外高橋則屬于第二大，后勁更足?！睆垇喯蛴浾弑硎?，外高橋1999年開始建立，而大船則有百年歷史，相對較穩(wěn)。但外高橋的優(yōu)勢則是負(fù)擔(dān)輕，觀念也較新。

　　于是，在今年8月，《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者專門去實地采訪了中國船舶工業(yè)的兩家龍頭企業(yè)，在那里，記者了解到，加緊向更高端的技術(shù)、更高端的產(chǎn)品尋求突破是它們共同的發(fā)力點。

　　經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，大船集團(tuán)在LNG和萬箱級集裝箱的研發(fā)設(shè)計和工藝技術(shù)儲備上，也已經(jīng)取得實質(zhì)突破，具備了實船建造能力。

　　大型液化天然氣（LNG）船是世界造船領(lǐng)域公認(rèn)的技術(shù)最復(fù)雜、建造難度最大、附加值最高的船舶，屬國際造船領(lǐng)域的頂尖產(chǎn)品。為在LNG船建造領(lǐng)域取得突破，大船集團(tuán)承擔(dān)了國家“十一五”高技術(shù)船舶科研計劃“大型液化天然氣船建造試驗技術(shù)研究”項目。

　　依托該科研項目，大船集團(tuán)制作了1：1大型LNG模擬艙，將LNG船的核心技術(shù)集中在模擬艙上進(jìn)行實施驗證，獲得了LR、CCS等多家船級社的認(rèn)可，為承接訂單做好了技術(shù)準(zhǔn)備。

　　在造船市場中，超大型集裝箱船是高技術(shù)、高附加值船中需求量最大、造船市場最穩(wěn)定的船型，是集裝箱船大型化、節(jié)能化的最新動向與代表產(chǎn)品。大船集團(tuán)從2009年開始對9150TEU、10000TEU 、12500TEU、14000TEU等集裝箱船進(jìn)行了開發(fā)設(shè)計和前期研究，從船型儲備和技術(shù)力量等方面進(jìn)行了具有前瞻性的系統(tǒng)準(zhǔn)備，現(xiàn)已取得了實質(zhì)性突破，有望在年內(nèi)實現(xiàn)接單。

　　建造低能耗、低排放的“雙低”船型，則不但是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的前瞻性策略，更是適應(yīng)未來航運(yùn)發(fā)展的必要性調(diào)整。

　　2008年下半年，正當(dāng)國際海事組織提出新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）之時，大船集團(tuán)將新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船確定為三大主力船型，在開發(fā)設(shè)計中注入低碳概念。大船集團(tuán)在國內(nèi)同行中率先考慮了新船能效設(shè)計指數(shù)，三大主力船型的開發(fā)順應(yīng)市場發(fā)展方向，符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，具有一定的市場前瞻性，提高了大船集團(tuán)新產(chǎn)品開發(fā)的原創(chuàng)能力。

　　新開發(fā)的11萬噸阿芙拉型成品油船在新船能效設(shè)計指數(shù)方面更是大幅低于目前丹麥和中國各自提出的基線值，具有很強(qiáng)的超前性。新型的32萬噸超大型油船為目前國內(nèi)滿足結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的載重量最大的VLCC，滿足《壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》，適用于針對2011年以后建造的船舶規(guī)定的“NOx排放第二層規(guī)定”、以及2012年以后可能生效的《控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約》等國際公約和規(guī)則，同時該船的空船重量指標(biāo)在國內(nèi)最輕，達(dá)到日韓同類型船的先進(jìn)水平。該型船推向市場即受到船東歡迎，一舉獲得6艘船的訂單，這在2009年慘淡的船舶經(jīng)營市場極為少見。韓國SK海運(yùn)公司對該船型低碳指標(biāo)高度青睞，2010年也與大船集團(tuán)簽訂了2艘建造合同，這是中國船廠首次進(jìn)入韓國市場。

　　2012年5月9日是個值得紀(jì)念的日子。這一天，由中船集團(tuán)第七○八研究所承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計，由中船集團(tuán)外高橋造船公司承擔(dān)設(shè)計、采購、建造和完工調(diào)試的深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”在祖國南海正式開鉆。

　　“海洋石油981”的正式開鉆，不僅僅是外高橋在海工產(chǎn)品方面的大突破，更是中國船舶工業(yè)在這方面的大突破。

　　“海洋石油981”超深水半潛式鉆井平臺，堪稱海工裝備里的“航空母艦”，它自重超過3.1萬噸，甲板面積相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，從船底到鉆井架頂高度為137.8米，相當(dāng)于43層的高樓，電纜總長度超過900公里，最大作業(yè)水深3050米，最大鉆井深度12000米，按照200年一遇的南中國海的海況條件進(jìn)行平臺整體穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計。為抗擊海上颶風(fēng)和各種復(fù)雜波流的影響，平臺配置了目前世界上最先進(jìn)的DPS3全動力定位設(shè)備，配置一個半鉆井系統(tǒng)和先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航及定位系統(tǒng)，確保平臺的全天侯作業(yè)。

　　在人類的歷史上，第一次有一個國家，在南海以一己之力進(jìn)行深水勘探開發(fā)。隨著中國首座當(dāng)今世界最先進(jìn)的第六代半潛式深水鉆井平臺“海洋石油981”的鉆頭在南海荔灣6-1區(qū)域1500米深的水下探入地層，中國在南海深水區(qū)插上了一面流動著的五星紅旗，標(biāo)志著我國海洋石油工業(yè)的“深水戰(zhàn)略”從此邁出了實質(zhì)性的一步。

來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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