航運業(yè)持續(xù)"冬眠" 9虧損公司中期合計虧近80億

　　研究人士稱，目前國際大環(huán)境不好，遠洋運輸業(yè)將保持低迷現(xiàn)狀

　　自去年巨虧以來，航運業(yè)一直身處寒冬之中。在國際經(jīng)濟大環(huán)境萎靡的背景下，航運業(yè)仍難擺脫虧損的境地。

　　據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，在已出中報的13家航運上市公司中，有9家公司報虧；4家公司盈利。作為航運業(yè)老大的中國遠洋，因中期凈利潤報虧48.72億元，比上年同期的27.11億元下降了79.72%而位居虧損榜榜首。中海集運則因中期報虧12.81億元位居虧損榜第二名。相反，航運業(yè)凈利潤排名第一的海峽股份，因經(jīng)營內(nèi)河客運業(yè)務中期盈利1.03億元。

　　9家航運公司報虧

　　據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，在已出中報的13家航運上市公司中，有6家公司凈利潤虧損超億元；2家公司凈利潤虧損超10億元，分別是中國遠洋和中海集運，凈利潤分別報虧48.72億元和12.81億元，合計報虧總額達79.7億元。

　　中國遠洋董事長魏家福公開稱，公司干散貨航運市場再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運運力同比增長超過15%，而需求僅同比增長6.2%，供需嚴重失衡。而截至6月30日，報告期內(nèi)無新增船舶訂單。

　　中海集運則解釋業(yè)績下滑原因為，受歐美經(jīng)濟乏力以及市場運力投入較多影響，國際集裝箱運輸市場整體較弱，導致盈利能力下降?！?/p>

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠向《證券日報》記者分析道：遠洋運輸業(yè)普遍業(yè)績低迷主要是惡劣的外圍環(huán)境所導致。首先，供需嚴重失衡，國際國內(nèi)經(jīng)濟低迷下需求持續(xù)不振，導致遠洋運輸業(yè)業(yè)績下滑嚴重；其次，運價不斷下調(diào)，而燃油成本卻不斷上漲，這也導致了行業(yè)利潤空間的不斷壓縮，甚至為負。

　　由于航運業(yè)的低迷，各大航運公司的業(yè)績下滑幅度也變得較大。據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，在13家航運公司中，有9家公司的凈利潤降幅超50%；6家公司的凈利潤降幅超100%。其中，中昌海運、中海海盛和寧波海運的凈利潤降幅排前三名，分別為563.25%、496.02%和200.70%。

　　成本上漲擠壓毛利率

　　由于運價下調(diào)與燃油成本上漲的關系，多航運公司的銷售毛利率變成負值，導致公司虧本經(jīng)營。

　　這13家航運公司的營業(yè)總成本最低也在9000萬元以上。其中，有9家公司超5億元；7家公司超10億元；5家公司超20億元；3家公司超50億元；2家公司超100億元。其中，中國遠洋營業(yè)總成本為386.44億元；中海集運營業(yè)總成本為168.32億元。

　　中海集運中報稱，公司船舶及航程成本于本期間為人民幣77.98億元，主要是由于燃料支出增加所致。燃油支出為人民幣52.96億元，同比增幅為25.2%。高成本嚴重積壓了航運業(yè)的利潤空間，甚至將營業(yè)收入處于增長的公司業(yè)績拖垮。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中期業(yè)績報虧的中國遠洋與中海集運的營業(yè)總收入在上半年處于增長態(tài)勢，但營業(yè)收入的增長難以抵消成本的增長速度，導致公司的銷售毛利率變成負值，公司凈利潤也因此報虧。

　　據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，在這13家航運公司中，有7家公司上半年的銷售毛利率為負值。其中，長航鳳凰中期的銷售毛利率最低達-20.22%，比去年同期下降了227.84%；此外，中昌海運銷售毛利率為-9.39%，比去年同期下降了137.41%。

　　目前，如何減少虧損或是扭虧成為航運公司最頭疼的問題。同時，如何降低成本也成為航運公司共同研究的課題?！?/p>

　　“為了應對當前惡劣的經(jīng)營環(huán)境，企業(yè)應該加強經(jīng)營管理能力，提升內(nèi)部管理效率，有效降低成本。同時，不斷縮減運力減少虧損，平衡供需達到擺脫虧損或減輕虧損的現(xiàn)狀?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員申正遠如此說道。

　　運力過剩壓力仍存

　　對于航運業(yè)中期的業(yè)績低迷，有分析人士認為，下半年仍將持續(xù)。對于下半年的業(yè)績，中國遠洋與中海集運皆表示有運力供大于求的壓力。

　　中國遠洋方面稱由于新船交付壓力持續(xù)，下半年全球海運船隊運力供應繼續(xù)快速增長，全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力。

　　中海集運也表示，下半年，預計歐洲經(jīng)濟將繼續(xù)受債務危機困擾，復蘇前景尚不明朗；美國經(jīng)濟初步顯現(xiàn)回暖跡象，有望促進貿(mào)易需求回升；亞洲區(qū)域?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。而隨著新增運力的持續(xù)投放，運力供大于求的壓力仍將在較長一段時間內(nèi)存在。

　　有瑞銀分析師認為，干散貨航運2012年尚難反轉(zhuǎn)，需求目前看來并不樂觀。悲觀預計，遠洋運輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，要等到2014年以后。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠也表示：“在國際大環(huán)境并未出現(xiàn)明顯變化的情況下，遠洋運輸業(yè)將保持低迷的現(xiàn)狀。遠洋運輸業(yè)景氣的回暖需要經(jīng)濟的復蘇和終端需求的提振。此外，油價的合理下滑也是促使運輸業(yè)的回暖的重要因素?！?/p>

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)—《證券日報》

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