需求低迷海運(yùn)業(yè)疲態(tài)盡顯

作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)，有著國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）近日來不斷下挫，截至9月3日記者發(fā)稿，該指數(shù)已跌破700點(diǎn)，距2008年金融危機(jī)期間的歷史低位663點(diǎn)僅一步之遙。有分析人士指出，全球初級(jí)原材料需求的疲軟是導(dǎo)致BDI持續(xù)走低的主要原因，而貨運(yùn)市場(chǎng)的不景氣仍在延續(xù)中。

記者日前走訪了環(huán)渤海的幾個(gè)主要港口，在秦皇島交易調(diào)度中心16層高的樓上俯瞰，更多是拋錨的船舶，往年港口熙熙攘攘的繁忙景象如今已不復(fù)存在。秦皇島港口的調(diào)度中心的一位工作人員正在上網(wǎng)瀏覽煤炭信息，他告訴記者，“去年這個(gè)時(shí)候，我們每天忙得幾乎都沒有時(shí)間吃飯”，大家現(xiàn)在特別關(guān)注有關(guān)港口煤炭方面的新聞，希望港口能夠盡快恢復(fù)正常。

走訪中記者解到，國內(nèi)主要沿海港口煤炭和鐵礦石的場(chǎng)存量大幅增加，而下游生產(chǎn)積極性不足，對(duì)海外鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求量降低。反映到海運(yùn)方面，就是對(duì)現(xiàn)有船只運(yùn)力需求量下滑，導(dǎo)致干散貨船只運(yùn)力過剩。

“運(yùn)力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了下游需求的增長(zhǎng)，形成了供大于求的局面?！痹谇鼗蕧u某船務(wù)公司的李經(jīng)理看來，歐債危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵和國內(nèi)房產(chǎn)政策的調(diào)控，造成國內(nèi)對(duì)大宗原材料需求降溫，鐵礦石和煤炭需求量也隨之減少，下游需求繼續(xù)低迷導(dǎo)致的出口動(dòng)力不足航運(yùn)市場(chǎng)低迷的主要原因。

“目前中國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整期才剛剛開始，有可能需要5—10年的調(diào)整期，年前企業(yè)會(huì)有補(bǔ)庫存的需求，四季度海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)有所回升，但空間有限。”談及國際海運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)BDI連續(xù)暴跌，中期研究院首席宏觀策略分析師許諫如是說。

數(shù)據(jù)顯示，4月份全國火力發(fā)電量出現(xiàn)也近年來罕見的同比負(fù)增長(zhǎng)，到了5月份負(fù)增長(zhǎng)達(dá)到了9%，6月份這個(gè)數(shù)據(jù)還在進(jìn)一步拉大?！斑@也是航運(yùn)業(yè)陷入歷史低谷的原因之一?！鄙綎|盛世海豐國際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人呂秀軒表示，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑，大量國營和民營企業(yè)對(duì)電力需求降低，部分國內(nèi)電廠和水泥廠主動(dòng)降低發(fā)電量，導(dǎo)致中國進(jìn)口煤炭數(shù)量的降低。

在李經(jīng)理看來，四季度國際海運(yùn)市場(chǎng)仍舊將疲弱，而國內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)由于開放程度有限，加上船方一般都有固定的客戶源，海運(yùn)費(fèi)用下跌幅度將不會(huì)太大?！暗幢闶沁@樣，當(dāng)前國內(nèi)各船務(wù)公司經(jīng)營壓力也已很大，部分航線甚至完全處于虧本運(yùn)營狀態(tài)?！崩罱?jīng)理說。

來源:期貨日?qǐng)?bào) 　

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