燃油費上漲難挽頹勢 航企或重啟燃油套保

經(jīng)歷了航油價格“三連跌”后，9月，航空煤油價格大幅上調(diào)，受此影響，國內(nèi)和國際航線燃油附加費全面上調(diào)。隨著9月末10月初中秋與國慶臨近，民航市場又將迎來一輪出行高峰。然而，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，由于市場整體需求不足，短暫的旅游旺季和燃油附加費的上調(diào)也難以扭轉(zhuǎn)民航業(yè)的低迷走勢。

　　燃油附加費“水漲船高”

　　根據(jù)發(fā)展改革委通知，中石油決定自9月1日起上調(diào)9月份航空煤油結(jié)算價格，供中航油的3號航空煤油出廠價格由6804元/噸調(diào)整為7522元/噸，上調(diào)718元/噸。航油價格上調(diào)帶動燃油附加費順勢上漲。

　　安信證券報告認為，七八月份是航企傳統(tǒng)的暑運旺季，是全年中盈利水平最高的兩個月，且航油成本壓力減小明顯。而四季度是行業(yè)傳統(tǒng)淡季，行業(yè)仍將維持供過于求的態(tài)勢。

　　盡管有中秋和國慶雙節(jié)的帶動作用，但專家表示，短暫的出行旺季不會改變市場整體需求。除了旅游、探親客流，隨著國內(nèi)眾多基建項目上馬，商務(wù)客流將有所提升，這是航空公司必須把握的機會。

　　航企或重啟燃油套保

　　目前，國內(nèi)三大航燃油成本占總成本比例已超過40%，今年上半年航油成本同比上漲超過10%。航企幾年前所做的燃油套期保值交易均于2011年末到期交割，也就是說，今年以來我國航企除了燃油附加費外并沒有任何金融對沖工具抵御油價“侵襲”。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，盡管燃油套保這項衍生品交易曾在2008年造成我國航企數(shù)百億元巨虧，也不應(yīng)“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，在科學(xué)運作的前提下，燃油套保對航空公司降低油價上漲壓力是有幫助的。

　　據(jù)了解，國航董事會已制定油料套期保值業(yè)務(wù)管理規(guī)定、油料套期保值風(fēng)險管理手冊、油料套期保值業(yè)務(wù)操作流程等。

來源：新華每日電訊

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀