經(jīng)營(yíng)環(huán)境險(xiǎn)惡 中國(guó)遠(yuǎn)洋正在擱淺

2011年因凈虧104.48億元而成為“A股虧損王”的中國(guó)遠(yuǎn)洋8月底公布2012年半年度業(yè)績(jī)，2012年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣346.47億元，較2011年同期上升1.2%；雖然營(yíng)業(yè)收入較2011年有所增長(zhǎng)，但歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)虧損48.72億元，較2011年同期下降79.7%。

　　上半年虧損48.72億元，相比2011年同期多虧損了21億元，意味著這家中國(guó)航運(yùn)業(yè)的“龍頭老大”難以扭轉(zhuǎn)2011年以來(lái)的低迷局面。而更為嚴(yán)重的是，2011年中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)巨虧，2012年若繼續(xù)出現(xiàn)虧損，將面臨被列入ST股的危險(xiǎn)。

　　8月30日，在中國(guó)遠(yuǎn)洋召開(kāi)的中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)魏家福代表管理層，為公司的股價(jià)表現(xiàn)向股民道歉。盤(pán)點(diǎn)中國(guó)遠(yuǎn)洋2007年回歸A股以來(lái)的表現(xiàn)，股價(jià)一路走低，由上市之初最高68.4元跌至9月14日的4.13元，上演了股市“過(guò)山車(chē)”。

　　對(duì)于這艘中國(guó)航運(yùn)業(yè)巨輪而言，連續(xù)兩年巨虧，固然有航運(yùn)市場(chǎng)的周期性低迷因素在內(nèi)，但與其同樣業(yè)務(wù)的其他航運(yùn)公司相比，虧損為何如此之大？一味追求規(guī)模優(yōu)勢(shì)，忽略市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)被業(yè)內(nèi)人士指為深層原因，中國(guó)遠(yuǎn)洋巨虧背后暴露出公司在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的偏差和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的欠缺。

　　環(huán)境確實(shí)險(xiǎn)惡

　　全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、貨量減少。

　　在名片上印有“船長(zhǎng)”字樣的魏家福，把中國(guó)遠(yuǎn)洋巨虧的原因再次推卸為航運(yùn)市場(chǎng)大環(huán)境不好。在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，魏家福稱(chēng)：“上半年，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)疲軟，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，國(guó)際貿(mào)易需求低迷，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，供需失衡的矛盾沒(méi)有改善?！?

　　“中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)主要有干散貨、集裝箱、物流、碼頭四個(gè)板塊，拖后腿的是干散貨業(yè)務(wù)，上半年虧損最大。”接近中國(guó)遠(yuǎn)洋的知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋半年報(bào)指出，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)再次陷入低谷，供需嚴(yán)重失衡，貨運(yùn)量同比下跌17.7%。中國(guó)遠(yuǎn)洋擁有世界上最龐大的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)，主要運(yùn)輸大宗的鐵礦石、煤炭和其他商品。

　　“這跟目前全球的經(jīng)濟(jì)下行周期是一致的，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、貨量減少，特別是鐵礦石和煤炭的國(guó)內(nèi)需求減少，傳導(dǎo)到航運(yùn)方面，貨量嚴(yán)重下滑。而運(yùn)力方面，大量的船投入到市場(chǎng)，產(chǎn)生嚴(yán)重過(guò)剩，供求出現(xiàn)倒置，導(dǎo)致價(jià)格一路下滑，所以就造成今天嚴(yán)重虧損的局面?！鄙鲜鲋槿耸勘硎?。

　　鐵礦石價(jià)格與2007年至2008年高峰時(shí)相比，一落千丈，進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格已跌至近兩年來(lái)的低點(diǎn)。不僅港口鐵礦石積壓嚴(yán)重，鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩，下游需求也很弱。煤炭受經(jīng)濟(jì)下行用電量增幅回落，壓港情況也很?chē)?yán)重。以煤炭第一大港秦皇島為例，港口煤炭場(chǎng)存一直處于高位，難以消化。

　　另一方面，國(guó)際鐵礦石巨頭大量組建自有船隊(duì)，淡水河谷針對(duì)中國(guó)推出龐大的自建船隊(duì)計(jì)劃，建造超大型運(yùn)輸船VLOC，一艘的運(yùn)力就是40萬(wàn)噸，而中國(guó)遠(yuǎn)洋的主力好望角型CAPESIZE船，一艘運(yùn)力才8萬(wàn)噸。除了國(guó)際巨頭外，國(guó)內(nèi)的寶鋼、首鋼等大型鋼鐵集團(tuán)也有自己的船隊(duì)。

　　在運(yùn)價(jià)上，9月13日，有航運(yùn)業(yè)“晴雨表”之稱(chēng)的國(guó)際干散貨市場(chǎng)BDI指數(shù)再創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來(lái)的新低，跌至661點(diǎn)。作為追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運(yùn)成本，該指數(shù)2012年已累計(jì)挫跌約62%。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍指出，2012年上半年，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI平均值為943點(diǎn)，比2011年同期下跌了31.3%。值得注意的是，讓中國(guó)遠(yuǎn)洋巨虧105億元的2011年，BDI全年均值尚有1549點(diǎn)。以此來(lái)看，2012年的形勢(shì)比2011年更加糟糕。

　　“運(yùn)價(jià)BDI指數(shù)只有600多點(diǎn)，跌得非常低了。1000點(diǎn)以下肯定是虧損的，不可能盈利。另外一方面，油價(jià)上漲，船員工資上漲也很快，成本上漲厲害?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任周德全在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

來(lái)源:鳳凰財(cái)經(jīng)

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