超大箱船投入泛太線

超大型集裝箱船過去一直集中于亞歐航線的情況，即將面臨轉(zhuǎn)變。隨著北美港口的浚深與擴(kuò)建工程逐步完成，泛太線貨量回升，地中海航運(yùn)已在該航線投放運(yùn)力達(dá)1.38萬箱的「MSC Beatrice」號應(yīng)付需求，預(yù)期9月26日抵達(dá)長灘港。這將是北美港口首次迎接1.3萬箱運(yùn)力以上的集裝箱船。

　　據(jù)了解，「MSC Beatrice」號原本投放在亞歐航線上，現(xiàn)取代原本泛太線上的1.116萬箱船，成為營運(yùn)泛太線的最大船舶。但地中海航運(yùn)發(fā)言人拒絕就將「MSC Beatrice」號投放泛太線做出回應(yīng)。目前，地中海航運(yùn)在該航線上配置5艘從9600箱到1.3萬箱不等的船舶。

　　7月亞歐線貨量減少13%

　　瑞士德迅集團(tuán)（Kuehne & Nagel）認(rèn)為，地中海航運(yùn)此舉是避免繼續(xù)在亞歐線上的虧損的舉措，主要由于7月亞歐線集裝箱貨量減少13%所致。

　　泛太航線的營運(yùn)狀況最近明顯優(yōu)于亞歐線，瑞士信貸數(shù)據(jù)指出，9月份泛太線平均艙位利用率達(dá)到95%，支撐運(yùn)費(fèi)在9月中旬成功上升。反觀亞歐線，則因遲遲未有強(qiáng)勁需求浮現(xiàn)，航商的艙位利用率僅在80%上下徘徊，強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求讓地中海航運(yùn)進(jìn)一步?jīng)Q定將超大型集裝箱船往泛太平洋航線調(diào)度。

　　北美港口基建工程完成

　　在此之前，1.3萬箱級以上船舶受限于港埠基礎(chǔ)建設(shè)的限制，幾乎全部都投放在亞歐線，大船的不斷加入，進(jìn)一步構(gòu)成了航商在調(diào)高亞歐線運(yùn)價時的巨大壓力。而北美港口的浚深與擴(kuò)建工程逐步完成，貨量回升，令運(yùn)力需求增加。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，「MSC Beatrice」號轉(zhuǎn)進(jìn)泛太線，一方面顯示出北美港口已「準(zhǔn)備好了」，然而另一方面也意味著，北美航線上的船舶進(jìn)一步大型化趨勢已經(jīng)開始。有分析師質(zhì)疑，泛太線未來運(yùn)價走勢會不會因此浮現(xiàn)與亞歐線類似的壓力，認(rèn)為航商需謹(jǐn)慎考慮。

　　據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，亞歐線每標(biāo)箱的現(xiàn)貨價格較5月年度高峰下跌37%，至現(xiàn)時的每箱1218美元，是自2月初以來的最低水平。若運(yùn)費(fèi)跌穿1200美元，則跌破眾航商認(rèn)定的盈利點。

　　首爾新榮證券認(rèn)為，歐洲情況越來越差，美國經(jīng)濟(jì)正顯示出積極改善的情況。其分析師Um Kyung A表示，市場好轉(zhuǎn)，地中海航運(yùn)此舉是一個積極的手法，增加業(yè)務(wù)能力。她補(bǔ)充道，至于亞歐航線，班輪公司都知道，除非減少運(yùn)力投入，否則不會盈利。

　　麥格理集團(tuán)分析師表示，第四季亞歐線平均運(yùn)費(fèi)為1200美元，較早前預(yù)測的1600美元為低。該集團(tuán)還預(yù)測全年貨量將下跌3%，早前預(yù)測為升1%。泛太線方面，受惠于房地產(chǎn)市場和汽車銷售量的回升，該集團(tuán)預(yù)測有6%的增長。

　　泛太線運(yùn)費(fèi)有上升空間

　　美國零售聯(lián)合會預(yù)測，集裝箱進(jìn)口量將受惠于美國零售業(yè)，本月按年上升8.5%，下個月上升12%。長榮海運(yùn)回應(yīng)彭博社采訪時表示，歐洲低迷的需求，無法穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)。但泛太線的運(yùn)費(fèi)有上升空間。

　　巴黎Alphaliner數(shù)據(jù)指出，在亞歐航線，由于「十一國慶」放假，內(nèi)地工廠停工，班輪公司計劃在10月首2周，取消22條航次，這意味著每周減少27%的運(yùn)力。有本港分析師認(rèn)為，今年減少運(yùn)力的幅度較以往大，證明環(huán)境更具挑戰(zhàn)，也能體現(xiàn)出行業(yè)希望取回主動權(quán)，班輪公司不希望有「第二個」虧損年度。

來源:大公報

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