中國遠洋巨虧欲發(fā)力第三方物流“牟利”

　　2011年巨虧104億元，2012年上半年又虧48.7億元，其股價從2007年巔峰時期的68.4元一路跌至4元左右，經歷了這些急劇變化的正是我國最大的航運企業(yè)中國遠洋與運輸（集團）公司。

　　8月底，中國遠洋發(fā)布了2012年半年報，報告顯示，中國遠洋上半年虧損48.7億元，比去年上半年同比多虧了21億元。面對近兩年的持續(xù)巨額虧損，中國遠洋將原因歸結于“經濟不景氣”。的確，目前國內經濟增速下降，國際貿易放緩，在整個航運業(yè)普遍虧損的情況下，中國遠洋認為自己的虧損也很正常。然而，作為中國航運業(yè)龍頭老大的中國遠洋的“正?！碧潛p在外人眼里卻有著許多的不正常2011年，中海虧損27億元，國際航運巨頭馬士基虧損6億美元，韓國的韓進航運虧損5億美元，韓國現代商船虧損3.2億美元，中國遠洋虧損104億元。四家龍頭企業(yè)的虧損加起來不抵一個中國遠洋。

　　中國遠洋的“正?！本売稍诖撕翢o說服力。

　　船大頂風浪

　　眾所周知，目前國際貿易放緩，依傍進出口貿易的航運業(yè)受到很大影響，眾多航運企業(yè)普遍虧損，其中中國遠洋的虧損最為嚴重。據了解，中國遠洋是我國最大的航運企業(yè)，并且是由中央直管的特大型國企，它的虧損，以及企業(yè)面對虧損的“冷靜”態(tài)度很是讓人好奇。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠認為，我國航運業(yè)的低迷現狀主要是外圍環(huán)境惡化所導致。一方面是供需嚴重失衡，導致業(yè)績下滑嚴重；另一方面，運價的下調和燃油成本的上升，壓榨了企業(yè)利潤水平。中國遠洋的虧損當然也離不開這些原因。

　　根據以上解釋，中國遠洋的虧損也就沒有爭議，但人們又把視線放到了“巨虧”上。在上海國際航運研究中心航運市場研究員鐘曉燕看來，中國遠洋的巨額虧損并不意外?！爸袊h洋是中國航運業(yè)的龍頭老大，船多、線多、面廣，在目前航運業(yè)普遍虧損的情況下，它龐大的產業(yè)拖累了它?！?/p>

　　鐘曉燕介紹，近幾年來航運業(yè)已是運力過剩，并且國際航運運價持續(xù)下滑，燃油費用又在不斷上漲，船只越多虧損越嚴重。

　　據了解，截至2012年2月底，包括中遠、中海等中國船公司封航的全球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬標準集裝箱（TEU）；9月13日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI）再創(chuàng)2008年金融危機以來的新低，跌至661點。

　　在行業(yè)低迷的情況下下，我國一些航運企業(yè)紛紛調整船隊結構，“瘦身”船隊規(guī)模，削減運力，降低成本，輕裝上陣。金融危機以來，中海集團加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸。其中，未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%。然而，就在其他企業(yè)忙著瘦身的同時，中國遠洋卻在增肥。這也是中國遠洋年年巨虧的原因所在。

　　早在2008年年初，中國遠洋就宣布投資22.96億美元訂造25艘新船，由此增加10.68萬標準集裝箱運力和211.3萬載重噸運力。干散貨船運載煤炭等原材料的船只方面，中國遠洋的手筆同樣不小，數量從2007年的約400艘增至2010年的約450艘。

　　身為中國航運業(yè)的龍頭老大，擴張對其來說并沒有難度，這也是企業(yè)做大做強的必經之路，中國遠洋的擴張并沒有錯，但在這樣的時期，這樣的背景下，擴張成為其巨額虧損的根源。

　　“中國遠洋相較其他航運企業(yè)有著較大的業(yè)務量，但在行業(yè)低迷、運力過剩的情況下，實屬沒有必要增加船舶，如今這只沉重的"大船"陷入了泥沼。中國遠洋要么是沒有看準未來的經濟走勢，要么就是高估了自己的實力?！币患易C券公司的產業(yè)分析員這樣表示。

　　發(fā)力物流與租賃業(yè)務

　　今年以來，中國遠洋每天虧損1750萬元，對于這個事實，中國遠洋董事長魏家福也曾“表示遺憾”，遺憾之余，中國遠洋也對外表示正在采取相應對策，控制虧損。

　　不久前，中國遠洋旗下中遠集裝箱運輸有限公司宣布自2012年10月6日起，上調遠東及印度次大

　　陸至巴拿馬、加勒比（委內瑞拉、哥倫比亞及哥斯達黎加）及墨西哥航線所有貨物運價。在此之前，中遠集運先后上調了遠東地區(qū)等多條航線的運價，并且從10月1日起，征收港口擁擠附加費（PCS）及燃油附加費（BAF）。在國際航運運價持續(xù)下滑的情況下，中遠集運卻一再上調運價，這其中又是什么原因呢？

　　“其實航運業(yè)一直在打價格戰(zhàn)，各大航運企業(yè)將運價壓得很低。但隨著行業(yè)的低迷，航運企業(yè)虧損嚴重，現在都不約而同地開始漲價，希望以漲價減少虧損。”上述證券公司的產業(yè)分析員表示，在利潤面前，同業(yè)競爭被縮小。

　　鐘曉燕也表示，中遠集運上調運價可以幫助企業(yè)減少虧損，這是最直接最有效的辦法。

　　除了上調運價，中國遠洋還將通過加大利潤增長快的輔助業(yè)務的投入。中國遠洋方面表示，對于航運業(yè)的強周期性風險，未來公司會采取相應對策，注重長遠可持續(xù)性發(fā)展。與此同時，上半年中國遠洋物流、碼頭和集裝箱租賃業(yè)務繼續(xù)保持了良好的發(fā)展勢頭。物流業(yè)務板塊，第三方物流業(yè)務在凈利潤中的份額不斷提高，已經接近50%。希臘比雷埃夫斯碼頭和廣州南沙碼頭業(yè)績表現突出，帶動碼頭業(yè)務利潤增長。中國遠洋將重點支持物流、碼頭和租賃業(yè)務的發(fā)展，在這幾個方面加大投入，以實現更大的回報。

　　“一般情況下企業(yè)進行多元化發(fā)展是有好處的，能夠提高抗風險能力。在某個板塊不景氣的情況下將更多的資金和精力來發(fā)展其他板塊，也未嘗不是一個好的策略?！辩姇匝嗪苁强隙ㄖ袊h洋的這一做法。在成本不斷上漲的情況下，以收取租金和使用費為利潤來源的集裝箱租賃和碼頭業(yè)務顯然是很好的盈利增長點,可以有效地增加中國遠洋的營收。

　　對于加大第三方物流的投入，這也可謂中國遠洋的緩兵之計。盡管第三方物流企業(yè)也面臨成本高企、利潤下降的問題，但國內經濟形勢相對穩(wěn)定，市場需求量比較旺盛，因此物流方面有一定的盈利空間。

　　盡管中國遠洋要發(fā)力可持續(xù)盈利的業(yè)務，但中國遠洋主要以集裝箱運輸及干散貨運輸業(yè)務為主，租賃及第三方物流業(yè)務在中國遠洋總業(yè)務中占比較小，它的發(fā)力只能幫助企業(yè)增加營收，并不能承擔起整個企業(yè)扭虧的重擔，最終問題還要回到航運主業(yè)上。而航運主業(yè)的發(fā)展情況要依照整體經濟環(huán)境，目前整體經濟形勢仍不樂觀。

　　對此，中國遠洋董事長魏家福表示，航運業(yè)三季度形勢依然嚴峻，未來可能還會經歷一個漫長的寒冬。

　　中國遠洋的虧損或許還要繼續(xù)。

　　作者：蔣永霞

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