航空產(chǎn)業(yè):民企發(fā)展的新天空


時(shí)間:2012-10-15





  也許,世界上沒有那個(gè)群體對(duì)機(jī)遇的認(rèn)識(shí)能夠超過中國民營企業(yè)家。中國非公經(jīng)濟(jì)從起步時(shí)的一無所有、一窮二白,到如今占據(jù)世界第二大經(jīng)濟(jì)體總量的一半,在這短短30多年創(chuàng)造奇跡的每一個(gè)成功背后,不都充滿了民企群體對(duì)機(jī)遇獵犬般的發(fā)現(xiàn)、追逐、挖掘和滿負(fù)荷的使用嗎?

  10月中旬,來自全國的上百名民營企業(yè)家開始向古城西安匯集,吸引他們的是“第一屆中國民營航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”背后包含無限可能的——

  來自天空的機(jī)遇

  天空是令人遐想的。但是從產(chǎn)業(yè)的角度看,由于歷史的原因,中國的“天空”卻不能不說是蒼白而貧乏的。

  根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù),截止到2009年年底,我國擁有通用航空器997架,僅占全部航空器的13%左右,每百萬人擁有不足0.5架,機(jī)場(chǎng)70余個(gè),年產(chǎn)值17.9億元人民幣。而同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)下的美國,擁有通用航空器23萬余架,約占全國航空器的98%,每百萬人擁有743架;通用航空機(jī)場(chǎng)1.68萬個(gè),約占全國各類機(jī)場(chǎng)的96%,產(chǎn)值超過1500億美元。

  桎梏來自于管制。由于事關(guān)國家安全,建國以來我國一直執(zhí)行嚴(yán)格的空域管制,使得在國際上欣欣向榮的通用航空領(lǐng)域成為我國改革開放30年來,唯一沒有全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)空白。

  隨著近年來我國航空產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整,商用大飛機(jī)項(xiàng)目的上馬和通用航空的興起,低空開放也開始走上了“破冰之旅”。2004年,中國民用航空局頒布了第130號(hào)令即《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》、2009年底出臺(tái)的《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》等,中國通用航空產(chǎn)業(yè)終于迎來了發(fā)展的曙光。

  2010年8月和10月,國家先后出臺(tái)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》和《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》,明確指出航空產(chǎn)業(yè)將作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)予以重點(diǎn)培育和發(fā)展,并將加快低空空域放開的步伐,從而為我國突破發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇。

  在最新發(fā)布的《2012-2031全球民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)》中,波音預(yù)測(cè),未來20年內(nèi),全球?qū)⑿枰?.4萬架新民用飛機(jī),總價(jià)值達(dá)4.5萬億美元據(jù)空客預(yù)測(cè),其中,中國航空市場(chǎng)將需要5260架新飛機(jī),總價(jià)值達(dá)6700億美元,中國將成為美國以外全球最大的飛機(jī)市場(chǎng)??湛皖A(yù)測(cè),從2012年到2031年,全球市場(chǎng)對(duì)商用飛機(jī)的需求量將達(dá)到2.82萬架,總價(jià)值將近4萬億美元;空客同樣對(duì)中國的民航市場(chǎng)極度看好,認(rèn)為20年后,中國的國內(nèi)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將超過美國,成為全球航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量第一的國內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)。另據(jù)中航工業(yè)預(yù)測(cè),未來20年,中國航空客運(yùn)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率將分別達(dá)到8.1%和9%,民用客機(jī)需新增4583架,民用貨機(jī)需新增635架。

  航空產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)之花,是一個(gè)國家綜合國力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn),對(duì)國民經(jīng)濟(jì)其它產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用。據(jù)測(cè)算,一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后帶來的效益產(chǎn)出比為1∶80,技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16,就業(yè)帶動(dòng)比為1∶12;民機(jī)銷售額每增長(zhǎng)1%,對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)拉動(dòng)0.714%。

  與此相對(duì)應(yīng)的事實(shí)是,2009年僅世界通用飛機(jī)制造交付就達(dá)195億美元,這么巨大的市場(chǎng),唯獨(dú)沒有中國制造的身影。

  差距和空白不正是機(jī)遇嗎——

  西安航空基地的厚望

  充滿活力的民營企業(yè)實(shí)際上也是中國發(fā)展現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)所必須借助的力量。

  近年來,以波音和空客為典型代表的整機(jī)制造商通過國際轉(zhuǎn)包和風(fēng)險(xiǎn)合作,在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)勢(shì)資源,現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出越來越明顯的全球布局特點(diǎn)。我國以大飛機(jī)項(xiàng)目為龍頭的航空產(chǎn)業(yè),完全依靠我國原有軍工力量和國外引進(jìn)建立我國自主的大飛機(jī)供應(yīng)商體系是不現(xiàn)實(shí)的,也是不科學(xué)的,必須要借鑒波音、空客的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),吸引民營資本的廣泛參與,才能建立一個(gè)健康的、高效的、富有活力的大飛機(jī)供應(yīng)商體系。

  我國原有的航空體制整體上缺乏競(jìng)爭(zhēng)活力,航空企業(yè)體制改革創(chuàng)新也需要民營資本的廣泛參與,建立一個(gè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)業(yè)鏈為載體、以商業(yè)性和系統(tǒng)性為基本特征的多種所有制共同發(fā)展的現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)體系。

  縱觀當(dāng)今世界航空產(chǎn)業(yè),軍民融合發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。以美國、英國、法國等為代表的發(fā)達(dá)國家,它們的航空產(chǎn)業(yè)無一例外地堅(jiān)持走軍民融合發(fā)展道路。軍民技術(shù)緊密融合,高新技術(shù)兩用化的特征愈加明顯,不但極大地提升了國家的國防實(shí)力,而且搶占了世界科技發(fā)展的制高點(diǎn),保持了國家在高科技領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在這種背景下,我國航空產(chǎn)業(yè)必須大力推進(jìn)軍民融合發(fā)展,這就需要積極吸引民營資本參與到航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,加快形成軍民良性互動(dòng)、科學(xué)協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

  2010年和2011年,國家先后發(fā)布了《關(guān)于建立和完善軍民結(jié)合寓軍于民武器裝備科研生產(chǎn)體系的若干意見》和《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見》,明確要支持和鼓勵(lì)民營資本到軍工行業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,從而為民營企業(yè)敞開了進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)的大門。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、資源約束加大、環(huán)境負(fù)荷加重的環(huán)境下,航空產(chǎn)業(yè)越來越成為民營企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的的絕佳選擇。

  五十多年來,在全國航空實(shí)力首屈一指的陜西積累的航空產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、人才總量和科技成果約占全國四分之一,2004年8月,國家發(fā)改委批準(zhǔn)設(shè)立了首家西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,2010年升級(jí)為目前唯一以航空產(chǎn)業(yè)為特色的國家級(jí)經(jīng)開區(qū)。

  西安航空基地成立以來,按照“集群構(gòu)建、園區(qū)承載、專業(yè)分工、市場(chǎng)運(yùn)作”的發(fā)展理念,充分發(fā)揮企業(yè)的市場(chǎng)主體作用,堅(jiān)持理念創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新,以航空產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建為主線,以產(chǎn)業(yè)集群培育為重點(diǎn),不斷完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)承載能力,加速航空產(chǎn)業(yè)聚集。

  目前,通過全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建,西安航空基地已入駐航空及相關(guān)企業(yè)近500家,其中民營資本占到85%以上,業(yè)務(wù)涵蓋整機(jī)制造、航空零部件、航空新材料、機(jī)載設(shè)備、航空專用裝備及設(shè)備、航空維修、飛行員和空地勤培訓(xùn)、航空旅游博覽等多個(gè)領(lǐng)域。一個(gè)產(chǎn)業(yè)特色鮮明、配套能力突出、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯、民營資本廣泛參與的航空產(chǎn)業(yè)集群已初現(xiàn)規(guī)模,西安航空基地正在成為——

  民營資本發(fā)展的熱土

  曾有著十幾年高新開發(fā)區(qū)研究與領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地黨工委書記金乾生,對(duì)民營資本與企業(yè)有著極深的認(rèn)識(shí),在很多場(chǎng)合,金乾生都是民營企業(yè)強(qiáng)力推薦者。在中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的探索、建立和完善的過程中,民營企業(yè)一直發(fā)揮著非常重要的作用,這些作用是無可取代的,所以在航空體制創(chuàng)新與發(fā)展當(dāng)中,民企也應(yīng)該參與其中并發(fā)揮更大的作用,這是金書記一貫的觀點(diǎn)。

  航空基地剛一成立即確立了“市場(chǎng)導(dǎo)向,國際合作,體制創(chuàng)新,軍民互動(dòng)”的發(fā)展主導(dǎo)思想,一方面,是打破原有體制的限制,加速推進(jìn)軍工研發(fā)制造力量向民用航空領(lǐng)域轉(zhuǎn)移,讓資源與要素快速流動(dòng);二是通過體制機(jī)制創(chuàng)新,推動(dòng)民營資本和社會(huì)產(chǎn)業(yè)資本向航空產(chǎn)業(yè)投入,參與航空產(chǎn)業(yè)分工。打通了一條通往天空的市場(chǎng)通道,大批民營企業(yè)在這里創(chuàng)業(yè)發(fā)展。目前,西安航空基地已聚集了4萬噸大型模鍛液壓機(jī)、民用飛機(jī)飛行模擬器、亞洲最大的飛機(jī)防冰/除冰液生產(chǎn)、高性能碳纖維、高強(qiáng)度輕質(zhì)鎂鋰合金、高性能撓性覆銅板復(fù)合材料、飛機(jī)與汽車輪轂等一大批重點(diǎn)項(xiàng)目和民營企業(yè)入?yún)^(qū)。

  9月24日在西安航空基地投產(chǎn)的代表著國際最先進(jìn)水平的國家重大裝備項(xiàng)目——40000噸大型模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目,就是一個(gè)鮮明的例證。

  重型模鍛液壓機(jī)是建造大型飛機(jī)所需必不可少的設(shè)備。目前,世界上擁有4萬噸級(jí)以上、6000萬元啟動(dòng)資金,短短幾年之間,民間資本源源不斷地流向項(xiàng)目,目前項(xiàng)目的總投資額已達(dá)到了8億元,成為民間資本進(jìn)入航空裝備制造領(lǐng)域的重要平臺(tái)。

  西安四方機(jī)電有限公司是一家有著近二十年歷史的電力監(jiān)測(cè)行業(yè)知名的民營企業(yè),2006年在基地的撮合和幫助下,與西安交通大學(xué)材料專家柴東朗教授合作,于2010年9月在西安航空基地投資成立西安四方超輕材料有限公司,建成我國第一條鎂鋰合金生產(chǎn)線。新型鎂鋰合金材料具有低密度、高強(qiáng)度、高塑性、抗腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn),是當(dāng)今世界上最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料,可替代目前應(yīng)用于航空、航天領(lǐng)域的鋁材及其它鋁合金材料,同等大小的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件,采用西安航空基地入?yún)^(qū)企業(yè)研發(fā)的鎂鋰合金超輕材料制造,能比鋁、鎂等常規(guī)材料至少減重50%,具有廣泛的應(yīng)用前景。

  該項(xiàng)目不僅打破了國外同行業(yè)的技術(shù)封鎖,還填補(bǔ)了我國新材料方面的一項(xiàng)空白,達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平,被國家工信部確定為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興項(xiàng)目。今年年底,西安四方超輕材料有限公司鎂鋰合金超輕材料項(xiàng)目將進(jìn)一步擴(kuò)大投入,在西安航空基地建設(shè)批量冶煉生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)可達(dá)到年產(chǎn)100噸鎂鋰合金超輕材料的規(guī)模,年產(chǎn)值達(dá)1.5億元。

  2012年1月,金乾生書記一行應(yīng)江浙滬部分民營企業(yè)邀請(qǐng),在上海召開“民營資本參與航空產(chǎn)業(yè)座談會(huì)”。會(huì)上,金乾生表示,航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、集群帶動(dòng)作用大,投資拉動(dòng)效應(yīng)強(qiáng),激發(fā)了民營資本對(duì)盡快投入通用航空產(chǎn)業(yè)的極大熱情,然而對(duì)于這樣一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè),大多民營企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)還非常陌生,盲目進(jìn)入有可能給資本帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn),有鑒于此,于本月16日召開的“第一屆中國民營航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”,正是對(duì)民營企業(yè)進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)、途徑、方式和存在的風(fēng)險(xiǎn)做詳盡的說明、分析、洽談和研討,解決充滿市場(chǎng)活力的民營資本如何抓住機(jī)遇、選擇合適的模式與航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目有效對(duì)接的問題。

  國家重大裝備——4萬噸大型模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目于2012年9月在西安航空基地成功投產(chǎn)。

來源:中華工商時(shí)報(bào)



  版權(quán)及免責(zé)聲明:凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章,不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。

延伸閱讀

熱點(diǎn)視頻

第六屆中國報(bào)業(yè)黨建工作座談會(huì)(1) 第六屆中國報(bào)業(yè)黨建工作座談會(huì)(1)

熱點(diǎn)新聞

熱點(diǎn)輿情

特色小鎮(zhèn)

版權(quán)所有:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502003583