電商井噴時代物流業(yè)的“最后一公里爭奪戰(zhàn)”

　　近兩年來，隨著電子商務大發(fā)展，物流快遞行業(yè)也進入了井噴時期。但與此同時，背后潛在的問題也不斷暴露出來。最為突出的，即是最后一公里注：本文所指的最后一公里均指從物流配送站到顧客手中這一段距離的配送問題。

　　最后一公里難題

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國物流成本占GDP的18%，比發(fā)達國家高出一倍。去年5月，央視的“物流頑癥”系列報道，揭示出我國物流成本過高的深層原因，其中一個就是物流環(huán)節(jié)過多。其中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。

　　電子商務最后一公里的物流難題，已成為困擾電商企業(yè)和物流企業(yè)的最大問題，造成此問題的原因不少，最突出的表現(xiàn)是，物流成本控制訴求和電商客戶體驗訴求的矛盾。物流企業(yè)要降低成本，而電商要多樣化客戶體驗。既要降低成本又要提高服務水平，對物流、電商企業(yè)來說都不容易。

　　即便如此，最后一公里配送背后蘊藏的巨大商業(yè)價值，仍然令各方覬覦不已——“最后一公里”的物流服務，是電商面對客戶的唯一方式。服務中積累的數(shù)據(jù)，蘊含著客戶端的觸角，能夠積累出基于數(shù)據(jù)采購、信息管理的極有價值的東西，對于前端市場預測，供應鏈管理十分重要。隨著大物流大數(shù)據(jù)時代的到來，“最后一公里”蘊含的商業(yè)價值將會愈加明顯。

　　也正因為如此，市場參與者都試圖掌握配送末端的這張網(wǎng)。然而國內(nèi)“最后一公里”的配送價格過低，始終是制約問題解決的最重要因素。此外，涉及的各方企業(yè)無法達成一致的利益分配共識，也制約著合作與創(chuàng)新的進程。

　　隨著越來越多的市場主體加入到“最后一公里”的爭奪戰(zhàn)中來，對這塊市場的爭奪也越來越趨于白熱化。到底，國內(nèi)最后一公里的市場應該由誰來掌握，電商、物流、零售終端還是第三方呢?

　　探索路徑

　　為解決電商最后一公里的物流難題，各相關方都在嘗試打破常規(guī)，創(chuàng)新思路，尋找不同的解決方式。

　　首當其沖的是電商企業(yè)。以京東商城為例，除了自建物流體系，京東先后推出校園營業(yè)廳、地鐵自提點和社區(qū)自提柜服務。眾多方案之中，“自提”成為了關鍵詞。對企業(yè)來說，集約化送件能降低配送成本，在配送時間上也更靈活，同時還能提高用戶體驗，保護消費者隱私。但自提柜的問題在于前期投入較大，何時能收支平衡，仍然是一個大問題。為此，京東同時也在積極拓展合作渠道，加強與社會資源的合作，包括便利店和第三方服務機構。

　　9月開始，天貓也參與到最后一公里的建設中來。其阿里小郵局項目首批已和11家高校達成合作，在高校設服務站，提供快件收發(fā)、自提等服務。小郵局由學校派人經(jīng)營，快遞公司按單支付給學校費用。在合作模式上，天貓不做運營，只做系統(tǒng)解決方案提供者。這個系統(tǒng)能與各快遞公司，以及當當、京東等電商對接。但是，阿里小郵局存在的問題是，要從本來就很低的配送收入中挖出一塊給學校，快遞員還失去了爭取回頭件的機會，這種情況導致快遞公司很難對其產(chǎn)生興趣。

　　除了電商，大型物流公司也在不斷尋找新出路。其中以順豐的表現(xiàn)最為搶眼，除了與便利店、物業(yè)、第三方合作外，順豐還開起了便利店。不過，這些便利店相對標準便利店要更簡單，商品種類和數(shù)量都比較少，更多承載的還是快遞網(wǎng)點的功能。

　　而針對物流成本居高不下、物流環(huán)節(jié)雜亂繁冗的問題，一種由政府主導推出，倡導“共同配送”理念的新型物流公司也應運而生。這其中，以北京市共同配送試點工程“城市100”最為突出。

　　共同配送的基本思路是，貨物進入城市之后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是專門建立一個配送末端，由它統(tǒng)一配送，從而降低物流企業(yè)的成本。對配送末端，政府給予一定補貼。以“城市100”為例，它的網(wǎng)點設在高校、社區(qū)。上游與各快遞公司合作，由快遞公司將包裹送到“城市100”網(wǎng)點，再由這里的工作人員進行“二次配送”，整合末端資源的同時，為快遞公司解決高校及某些高檔社區(qū)送件難的問題。

　　然而，城市100在北京進展得也不順利。這是因為，共同配送的理念雖然很美好，但是與國內(nèi)快遞重在取件，派件重在營銷的狀況有不小矛盾，跟阿里小郵局面臨的問題基本類似。另外，城市100收費較高，配送數(shù)量稍大時快遞公司也不愿與之合作。而對于各營業(yè)網(wǎng)點來說，單靠“共同配送”很難實現(xiàn)盈虧平衡。目前雙井富力城加盟點，就同時加盟了大洋物流，做收發(fā)件業(yè)務，這在城市100各網(wǎng)點是普遍狀況。

　　除了物流類公司外，越來越多的第三方平臺也加入到這個隊伍中來，這其中包括收貨寶。這個第三方收貨平臺，于2011年12月正式上線。它通過與廣泛分布在社區(qū)的零售終端合作，整合零散的社會資源，為網(wǎng)購用戶提供代簽收包裹的服務。用戶可以選擇近在身邊的合作網(wǎng)點，方便的時候去自提。收貨寶的線下網(wǎng)點眾多，包括便利店、洗衣店、藥房、美容院、咖啡廳、寵物店等。線上主要與電商合作，通過自主開發(fā)的代收貨管理系統(tǒng)，將線上、線下銜接起來。收入模式是與合作網(wǎng)點分成，收入由上游而來。

　　收貨寶整合的是最貼近消費者的零散社會資源，數(shù)量龐大，如果運作良好，這張網(wǎng)無疑會產(chǎn)生巨大的價值。這種模式，成本投入相對較低，但是談判、培訓、管理成本不可小視。目前最大的挑戰(zhàn)在于消費者觀念和行為習慣的改變。代收類企業(yè)對于解決“最后一公里”難題是個有益補充，特別是具有龐大合作網(wǎng)絡體系的企業(yè)，相應獲得的合作機會非常多，但此類企業(yè)很難成為市場主體。

　　除此之外，另一種第三方服務形式，24小時自助收費站也在嘗試過程中。它進一步將人工代收貨轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣踊僮鳌＿@種自助快遞站由硬件設備，設備端軟件，后臺軟件三大部分組成。能夠?qū)崿F(xiàn)快遞包裹的自動收發(fā)和遠程查詢及控制，能實現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)交互，能與電商、快遞公司、移動公司、銀聯(lián)，甚至物業(yè)進行對接，同時他們也都可以在自助快遞站的后臺網(wǎng)站上進行查詢。上海寶清智能科技有限公司，就是提供這種整體解決方案的設備提供商。

　　不過，這種24小時自助設備目前還不具備大規(guī)模運營的條件。除了用量較少導致成本較高外，最主要的問題就是誰來做商業(yè)運營，運營方如何有效地切入市場需求，協(xié)調(diào)好相關方的利益，建立信任。另外，京東、順豐等企業(yè)也都在做嘗試，面臨的競爭不小。而且，自助終端建設的投入不菲，唯有先發(fā)者才能先發(fā)制人。

　　在電商、物流公司、代收類企業(yè)之外，便利店等零售終端也開始主動參與進來。因為具備貼近用戶、數(shù)量多、信息化程度高、管理規(guī)范的優(yōu)勢，便利店一直是各方企業(yè)開展自提業(yè)務首選的合作對象。如今從被動吸收到主動參與，便利店也成為了一直不可忽視的力量。北京好鄰居連鎖便利超市便是如此，它不僅與電商、快遞以及收貨寶合作開展代收、發(fā)件業(yè)務，還與網(wǎng)絡便利店合作，將自身的配送系統(tǒng)也納入到了電商最后一公里的服務之中。

　　然而，目前國內(nèi)“最后一公里”的各種嘗試，都還處在摸索狀態(tài)，沒有形成成熟的模式。以上路徑探索，目前基本都還是從整合資源、降低成本、高效環(huán)保的角度出發(fā)，實施中依然存在不少潛在的問題和困難，因此，也很難斷言哪一種方式能在市場上生存下來。

來源： 新領軍 　作者： 張馨

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