我國三季度物流運行緩中趨穩(wěn)

今年前三季度，我國物流運行依然延續(xù)回落態(tài)勢，但總體保持平穩(wěn)增長，尤其是9月份以來呈現明顯的趨穩(wěn)回升跡象。社會物流總額增速緩中趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值保持較快增長，物流業(yè)固定資產投資增速加快。但社會物流總費用較高、物流企業(yè)效益下滑的局面仍未見明顯改觀，宏觀經濟趨穩(wěn)回升的基礎仍需進一步鞏固。

　　一、前三季度物流運行緩中趨穩(wěn)

　?。ㄒ唬┥鐣锪骺傤~適度增長，增勢趨穩(wěn)

　　今年前三季度社會物流總額為130.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%，增幅同比回落3.8個百分點，回落幅度分別較上半年和一季度縮小0.4個和3.8個百分點。從各月社會物流總額絕對值看，三季度逐月提高，9月當月社會物流總額為16.8萬億，是今年以來最高水平。從各月社會物流總額增幅看，去年在12.3~14.5%之間，今年則一直在10%左右?？傮w來說，今年以來社會物流總額保持平穩(wěn)適度增長，且增勢更加平穩(wěn)。

　　9月份以來，我國物流運行中出現了一些積極的變化，一是工業(yè)品物流緩中趨穩(wěn)。1-9月工業(yè)品物流總額同比增長10%，增幅比1-8月僅回落0.1個百分點，回落幅度較上半年明顯縮小。二是進口貿易物流穩(wěn)中趨升。1-9月進口貨物物流總額同比增長5.9%，增幅比上半年提高1.7個百分點，比一季度提高3.9個百分點。三是單位與居民物品物流總額以及再生資源物流總額繼續(xù)保持快速增長。

　　從物流實務量來看，公路運輸增長較快，增勢平穩(wěn)。前三季度公路貨運量和貨物周轉量同比分別增長14%和16%，增幅比1-8月提高0.1個和0.2個百分點。

　　港口、集裝箱吞吐量增速加快。前三季度規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量同比增長6.3%，增幅比1-8月提高0.2個百分點。前三季度完成集裝箱吞吐量同比增長8.1%，增幅比1-8月提高0.7個百分點。

　　快遞業(yè)務量繼續(xù)保持高速增長。受電子商務市場繁榮及網絡購物環(huán)境改善的利好推動，今年以來我國快遞業(yè)務量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，1-9月規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量為38.3億件，同比增長52.3%， 9月當月完成業(yè)務量5.1億件，同比增長58.2%。

　?。ǘ┥鐣锪骺傎M用增速有所回落，但整體水平依然較高

　　前三季度，社會物流總費用6.4萬億元，同比增長11.3%，增幅比上半年回落0.5個百分點，比去年同期回落7.4個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.1%，同比提高0.1個百分點，顯示出經濟運行中的物流成本依然較高。

　　在社會物流總費用中，運輸費用增速回升，道路運輸費用增長突出；保管費用受利息費用增長帶動，保持較快增長；管理費用增長最快，值得關注。

　　前三季度，運輸費用3.3萬億元，增長10.5%，增幅比上半年回落0.2百分點，但比1-8月回升0.1個百分點。受燃油價格、用工成本剛性上漲，以及9月道路運量增速回升影響，1-9月道路運輸費用同比增長12.5%，增幅比運輸費用和社會物流總費用分別高出2個和1.2個百分點。

　　保管費用2.3萬億元，增長11.9%，其中，利息費用增長13.2%，增幅雖比上半年回落1.4個百分點，但仍保持較快增長，且比保管費用和社會物流總費用分別高出1.3和1.9個百分點，反映出當前經濟運行中資金使用成本依然較高。

　　管理費用0.8萬億元，增長13%，增幅比上半年回落1.1個百分點，但明顯快于社會物流總費用增長水平。

　　三物流業(yè)增加值保持較快增長

　　前三季度，我國物流業(yè)實現增加值2.5萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅雖然比上半年回落0.8個百分點，比去年同期回落5.1個百分點，但明顯高于第二三產業(yè)平均增長水平。物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7.2%，占服務業(yè)增加值的比重為16.5%。其中，交通運輸業(yè)和貿易業(yè)增加值同比分別增長9.3%和9.6%；倉儲業(yè)增加值同比增長6.3%；郵政業(yè)增加值同比增長22.7%。

　　四物流業(yè)固定資產投資增速加快回升

　　前三季度，物流業(yè)固定資產投資完成額2.6萬億元，同比增長18.9%，增幅比上半年提高6.2個百分點，比去年同期提高8.1個百分點。其中，交通運輸業(yè)投資回升最為明顯，前三季度完成投資額為1.7萬億元，同比增長12.8%，增速比上半年提高8.7個百分點，比去年同期提高11個百分點。貿易業(yè)和倉儲、郵政業(yè)投資均保持較快增長，同比分別增長31.7%和30.5%。

　　五物流市場價格仍保持低位運行

　　在經濟增速趨緩，世界貿易下滑，海運市場供求繼續(xù)失衡的背景下，物流市場價格仍然保持低位運行態(tài)勢。1-9月，中國沿海散貨綜合運價指數為1113.6點，同比下降21.6%，9月當月指數為1098.3點，同比下降22.5%。1-9月BDI綜合指數平均為908.4點，同比下降36.3%，9月當月指數為706.4點，同比大幅下降61.6%。

　　六成本上升較快擠壓效益空間

　　重點物流企業(yè)統計調查匯總數據顯示，1-8月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長18.6%，主營業(yè)務成本同比增長19.5%，增幅比主營業(yè)務收入高0.9個百分點。1-8月份物流企業(yè)主營業(yè)務成本占主營業(yè)務收入的比重為91.7%，比1-7月份提高0.2個百分點，比上年同期提高0.7個百分點。主營業(yè)務收入利潤率為4.83%，扣除港口企業(yè)利潤率為3.69%，仍然較低。

　　二、四季度物流運行有望穩(wěn)中趨升

　　三季度物流運行中呈現的企穩(wěn)跡象，雖然受一定的季節(jié)性規(guī)律影響，但趨勢性變化特征也較為明顯，是政策累積效應逐漸顯現、經濟運行逐漸筑底、國際市場環(huán)境趨于改善等多種積極因素共同作用的結果。針對當前經濟運行中出現的新情況新問題，國家提出要把穩(wěn)增長放在更加重要的位置，加強和改善宏觀調控。隨著后期各項政策繼續(xù)落實到位并發(fā)揮作用，四季度宏觀經濟趨穩(wěn)的基礎預計進一步鞏固，物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢有望穩(wěn)中趨升。預計全年社會物流總額將達到180萬億元，按可比價計算，同比增長13%左右。

　　在物流和經濟運行呈現企穩(wěn)跡象的同時，仍存在一些不確定性因素，需要給予關注。

　　一是投資帶動的中間需求向最終消費需求轉變的效果尚未完全體現。要大力發(fā)展現代服務業(yè)，特別是現代物流業(yè)，加大對交通運輸、物流基礎設施和商業(yè)網點投資力度，用完善可靠的物流網絡鏈接生產網絡和消費網絡，縮短商品的在途時間，充分釋放消費需求。

　　二是經濟運行中物流成本偏高并有所上升。前三季度，我國社會物流總費用占GDP的比率為18.1%，比日美等發(fā)達國家高出一倍以上，比2011年的18%提高0.1個百分點，反映出今年經濟運行中的物流成本較去年有所增加。物流成本偏高主要是管理費用比重高、增長快。目前，我國管理費用占整個物流費用的12.6%，而日本只占不到2%，美國只占5%左右。

　　三是企業(yè)盈利增幅繼續(xù)回落。1-8月份，主營業(yè)務利潤同比增長4.6%，扣除港口企業(yè)主營業(yè)務利潤同比增長0.2%，增幅比1-7月份分別回落1.1和0.7個百分點。面對經濟增速放緩和經營成本上升的中長期趨勢，物流企業(yè)要在注重內部挖潛，節(jié)約成本的同時，主動轉變發(fā)展模式，用標準化、精益化、高效率的供應鏈物流替代傳統低投入、粗放式傳統物流，提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

來源:新華網

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