四大航商下月加價(jià) 每標(biāo)箱增收500至525美元

受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，亞歐線(xiàn)貨量減少，各大班輪公司在該航線(xiàn)上虧損嚴(yán)重。為爭(zhēng)取在年底前恢復(fù)盈利水平，全球班輪公司紛紛削減運(yùn)力投放，并宣布自今年11月1日起在該航線(xiàn)提升每標(biāo)箱收費(fèi)，加費(fèi)水平從500美元至525美元不等。

　　由于船舶供過(guò)于求遲遲未能解決，加上歐債危機(jī)加重，過(guò)去一年，班輪公司在亞歐線(xiàn)虧損嚴(yán)重。今年3月成功加價(jià)后短暫恢復(fù)了盈利，但隨后又再度陷入低迷。為在年底前實(shí)現(xiàn)盈利，自下月1日起，馬士基航運(yùn)、赫伯羅特海運(yùn)和達(dá)飛輪船將在該航線(xiàn)實(shí)行每箱增收500美元。上述三家航運(yùn)公司日前表示，在亞歐線(xiàn)削減至少3萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力。而東方海外也宣布，從11月1日起，每箱加價(jià)525美元。

　　數(shù)據(jù)指出，在今年3月1日班輪公司協(xié)議加價(jià)后，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）自2月24日至5月4日期間飆升了54%，然而繼5月高峰后，該指數(shù)至今又回落22%。

　　削減運(yùn)力強(qiáng)度不足

　　波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）指，這次班輪公司計(jì)劃加價(jià)及削減運(yùn)力的行動(dòng)強(qiáng)度太小且速度太慢。BIMCO分析師PeterSand表示，今年上半年，班輪公司還處于優(yōu)勢(shì)地位并可以根據(jù)需求調(diào)整供應(yīng)，但現(xiàn)在已優(yōu)勢(shì)不再。今年夏天，需求下降比預(yù)計(jì)還要快。

　　他又稱(chēng)，行業(yè)正處于收支平衡的邊緣。不同的航線(xiàn)有不同的收支情況，效率最高和最低的航線(xiàn)之間的收支平衡標(biāo)準(zhǔn)可能相差幾百美元。如果加價(jià)100美元到150美元，班輪公司就可達(dá)到盈利水平。

　　奧斯陸投行Platou投行認(rèn)為每箱收費(fèi)1250至1350美元可保持收支平衡。然而至10月19日，該航線(xiàn)每標(biāo)箱收費(fèi)為1074美元，至地中海為1076美元。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司ICAP集裝箱業(yè)務(wù)主管Miller表示：“令人擔(dān)憂(yōu)的是，盡管運(yùn)力削減了20%，10月的收費(fèi)還是下降了?！盤(pán)latou分析師Moerkedal表示：“我們看到了同春季時(shí)類(lèi)似的趨勢(shì)。在春季時(shí)，班輪公司實(shí)現(xiàn)了大幅提高價(jià)格。現(xiàn)在需求可能減少，但由于大幅削減運(yùn)力，我們相信公司可以保持每標(biāo)箱250美元或加價(jià)50%的收費(fèi)水平?！?

　　馬士基亞歐線(xiàn)撤19艘船

　　馬士基航運(yùn)日前表示將從亞歐線(xiàn)撤出19艘船。公司首席商務(wù)官LucasVos日前表示：“我們知道航運(yùn)業(yè)缺乏價(jià)格彈性。即使我們降低了價(jià)格，也不會(huì)收到更多訂單。但這不是我們首先需要考慮的問(wèn)題。我們第一要回答的問(wèn)題是是否有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)力。”

　　赫伯羅特海運(yùn)今年前六個(gè)月虧損1.81億美元。公司表示加價(jià)對(duì)于對(duì)抗油價(jià)上漲和實(shí)現(xiàn)年度盈利“非常重要”。

　　赫伯羅特表示：“五月和六月燃料價(jià)短暫下降后又再次攀升到了之前的最高點(diǎn)。遠(yuǎn)東線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)收入水平并不夠。如果收入無(wú)法支付開(kāi)銷(xiāo)，班輪公司就無(wú)法提供客戶(hù)期望的服務(wù)質(zhì)量?！?

　　BIMCO預(yù)計(jì)，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模于今明兩年將分別增加7.2%和7%。同時(shí)，馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)2012年亞歐線(xiàn)運(yùn)量會(huì)減少3%。

來(lái)源:大公報(bào)

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