中國遠洋表現(xiàn)不佳扭虧無望

集裝箱航運和干散貨航運的不同表現(xiàn)，令國內(nèi)兩大航運上市公司中海集運和中國遠洋的業(yè)績分道揚鑣。

　　10月30日晚間，兩家公司陸續(xù)公布三季報，雖然前三季度仍報虧損，但中海集運第三季度已經(jīng)大幅扭虧為盈，而中國遠洋第三季度虧損逾15億元，前三季度虧損達64.03億元，并預計全年仍會虧損，面臨被ST的危險。

　　去年，中國遠洋虧損104億元，已經(jīng)成為A股的“虧損王”,如果連續(xù)兩年虧損，將面臨被ST的風險。

　　事實上，與上半年虧損48.7億元相比，中國遠洋第三季度15.31億元的虧損已經(jīng)有所減少，主要得益于集裝箱航運業(yè)務(wù)的改善。7~9月，公司集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量較去年同期增加13.4%,集裝箱航運總收入也上升26.5%.

　　然而，作為全球最大的干散貨運輸企業(yè)，干散貨航運業(yè)務(wù)卻拖累了中國遠洋的業(yè)績。今年第三季度，公司干散貨運輸完成貨運量同比下降16.2%.

　　“2008年航運市場火熱時，中遠曾簽了不少長期租船合同，有的期限甚至長達5年，當時簽的時候，代表干散貨航運景氣度的BDI指數(shù)平均值為6390點，但今年前9個月的BDI平均僅為910點，降幅達86%,運價在下跌，高價的租船合同卻還在履行期（當時好望角型貨輪5年期合同的典型費率約是每日8萬美元，今年前九個月平均只有7000多美元），中遠的受災程度可想而知。”一位行業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》記者分析。

　　值得注意的是，去年中國遠洋就曾因要求停止履行2008年航運繁榮時期簽訂的租船合同，調(diào)整當時簽訂的合同的租船費率，被部分船東扣押了部分船舶作為未付款的抵押品。

　　不過，最近一段時間，BDI指數(shù)上破千點位，顯現(xiàn)出干散貨運輸市場有整體趨暖之勢。不過，業(yè)界仍對這一輪反彈的高度和持續(xù)性表示懷疑，因為相比于集裝箱航運，干散貨航運承運人非常分散，一旦BDI短期沖高至1500~2000點的水平（總成本保本點），更多的閑置運力將重新投入市場，又會對運價造成壓力。

　　“現(xiàn)在能源價格在上漲，運費卻在下降，對傳動來說是困難時期，可能到2013年之后才會有好轉(zhuǎn)?！贝貌裼桶l(fā)動機和透平機械制造商曼柴油機與透平公司低速機資深副總裁Ole Groene昨天對本報記者稱。

來源:每日經(jīng)濟新聞

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