航運公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞洲區(qū)內(nèi)市場

在全球集裝箱貿(mào)易不景氣的大環(huán)境下，亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易成為了一抹亮色，航運公司也將目光瞄準(zhǔn)了這里。

　　行業(yè)老大馬士基是最早開始打亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易主意的大船公司之一，他們在新加坡?lián)碛幸患医?jīng)營亞洲區(qū)內(nèi)與支線業(yè)務(wù)的子公司MCCTransport. 馬士基首席執(zhí)行官柯林（EivindKolding）說：“通過MCCTransport,我們在亞洲區(qū)內(nèi)有不少機(jī)遇可挖?！笨铝诌€表示在印度、越南和中國有不少商機(jī)，但主要是在亞洲區(qū)內(nèi)航線上，而非長途東西向航線。MCCTransport已于近期開辟了公司的第7條亞洲區(qū)內(nèi)航線，連接香港、臺灣與新加坡、馬來西亞。該航線配備了3艘1,500teu-1,800teu的租賃運力。MCCTransport的現(xiàn)有航線可覆蓋東南亞與北亞市場。

　　根據(jù)荷蘭DVB銀行的一份報告，過去10年間，亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱貿(mào)易量增長了兩倍，07年的集裝箱貿(mào)易量已達(dá)2900萬teu.相比之下，遠(yuǎn)東至歐洲的集裝箱貿(mào)易量僅有1340萬teu.DVB銀行預(yù)測遠(yuǎn)東至歐洲航線的集裝箱貿(mào)易量將下跌15%,而IMF表示2010年亞洲的GDP將增長7%.

　　越南是為數(shù)不多的在今年仍錄得出口增長的市場，這吸引了美總輪船到此開疆拓土。據(jù)悉，美總輪船已在10月底開通了一條日本-泰國-越南航線，該航線乃美總輪船首條從日本直靠泰國、越南的航線。美總輪船在該航線上共投放了3艘運力。其中，兩艘1,500teu運力為租賃得來，一艘2,500teu 運力出自自己的船隊。美總輪船發(fā)現(xiàn)，盡管往歐美的出口減少，但越南往包括日本在內(nèi)的其他亞洲國家的出口貨卻在增長。據(jù)信，美總輪船還將為公司的海防至香港、胡志明至新加坡兩條航線配備更大的船舶。不過，海防港的吃水有限，導(dǎo)致不久前美總輪船的一艘800teu運力在靠泊時擱淺。法國航運咨詢機(jī)構(gòu) Alphaliner的最新周報顯示，在截止10月16日的一個月中，美總輪船的箱運量增長了14%.該機(jī)構(gòu)分析這主要得益于其亞洲區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長。

　　一業(yè)內(nèi)咨詢師稱大船公司紛紛開辟新亞洲區(qū)內(nèi)航線是因為這里是僅有的需求仍保持旺盛的地區(qū)。他指出船公司在新航線上投放的大多是低價的、租來的運力，因為運價其實仍處在最低谷。

　　馬來西亞航運甚至選擇放棄主干航線，轉(zhuǎn)而全力經(jīng)營亞洲區(qū)內(nèi)航線。該公司從租船市場上羅致了6艘4,000teu運力，準(zhǔn)備投入到新開的亞洲-中東航線HalalExpress2上。諷刺的是，盡管該公司船隊的閑置比例高達(dá)35%,但卻找不到合適的運力投入此航線。

來源:中國采購物流網(wǎng)

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