云南鐵路建設(shè)步入高速期

　　大通道才能支撐物流騰飛。作為內(nèi)陸省份的云南也深諳此道，并在改革開(kāi)放以來(lái)不遺余力地強(qiáng)化交通體系建設(shè)。特別是在加快建設(shè)西南開(kāi)放的橋頭堡建設(shè)及新一輪西部大開(kāi)發(fā)過(guò)程中，云南更是從開(kāi)放末端走到了前沿，為新時(shí)期的物流大發(fā)展奠定了強(qiáng)勁的基礎(chǔ)。本期起，《物流觀察》將推出云南國(guó)際大通道建設(shè)系列報(bào)道，力圖呈現(xiàn)云南立體交通格局初步形成的前世今生及其對(duì)本地物流業(yè)發(fā)展的影響。

　　云南地處西南邊陲，但在連接中國(guó)與東南亞、南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)無(wú)可代替。如果說(shuō)幾千年前南方絲綢之路及茶馬古道拉開(kāi)了云南與周邊國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的序幕，那1910年開(kāi)通的滇越鐵路則將這一優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。

　　作為云南第一條鐵路，同時(shí)也是中國(guó)第一條國(guó)際鐵路，滇越鐵路的開(kāi)通使云南自古以來(lái)人背馬馱的對(duì)外開(kāi)放方式被呼嘯的小火車所取代，當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的錫礦、農(nóng)特產(chǎn)品等也隨之流向世界各地。

　　“在當(dāng)時(shí)，云南錫礦的產(chǎn)量甚至能影響到倫敦的價(jià)格走向?！毖芯慷嗄暝颇系胤绞返脑颇鲜∩鐣?huì)科學(xué)院南亞研究所研究員牛鴻斌表示，滇越鐵路作為中國(guó)最早的國(guó)際大通道，一定程度上加速了云南與周邊國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。

　　如今，“泛亞鐵路”的設(shè)想讓云南再次處在區(qū)域性節(jié)點(diǎn)、中心樞紐位置，走到了大發(fā)展、大開(kāi)放的前沿。云南以此為契機(jī)，掀起大規(guī)模建設(shè)鐵路的高潮：2008年3月20日大瑞鐵路大（理）保（山）段開(kāi)工建設(shè)，與2008年12月19日開(kāi)工建設(shè)的蒙自到河口的鐵路、2005年9月1日開(kāi)工建設(shè)的玉溪到蒙自鐵路，構(gòu)成了泛亞鐵路方案中國(guó)境內(nèi)的具體步驟。2009年下半年昆明樞紐擴(kuò)能改造、云桂鐵路、環(huán)滇池鐵路東南環(huán)線、昆玉復(fù)線電氣化改造、廣大線新增時(shí)速200千米的復(fù)線等新建項(xiàng)目相繼開(kāi)工，與之前已經(jīng)開(kāi)工的項(xiàng)目，構(gòu)成了云南省前所未有的鐵路建設(shè)高潮。目前，泛亞鐵路東線玉溪至蒙自段已經(jīng)正式進(jìn)入營(yíng)業(yè)線試運(yùn)行階段。

　　未來(lái)五年，云南鐵路將新增運(yùn)營(yíng)里程1780千米，形成以昆明樞紐為中心，8條干線（滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆、滬昆干線）入滇，4條鐵路（中越、中老、中緬、中緬印鐵路）出境，通江達(dá)海連接周邊的云南鐵路運(yùn)輸大通道，路網(wǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)重大跨越。

　　到2020年，云南鐵路營(yíng)業(yè)里程將由2009年的2300千米增加到6200千米，增長(zhǎng)1.7倍；進(jìn)出云南主要通道運(yùn)輸能力將由目前的近億噸增加到5億噸以上；省會(huì)昆明到北京及其他中心城市的時(shí)空距離將大幅縮短。屆時(shí)，昆明打造全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性國(guó)際物流中心的目標(biāo)將不再遙遠(yuǎn)，云南物流產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)新一輪大發(fā)展。 記者繆亞平報(bào)道

　　滇越鐵路：云南對(duì)外貿(mào)易最早的記憶

　　2012年11月17日早晨7:30，兩位在滇越鐵路王家營(yíng)站工作的鐵道職工各自拿著水杯，夾雜在四五十個(gè)乘客中，登上了從昆明北發(fā)往王家營(yíng)站的“米軌火車”。她們所工作的王家營(yíng)站是滇越鐵路目前起運(yùn)到達(dá)的最遠(yuǎn)的站點(diǎn)，也是準(zhǔn)、米軌貨物換裝的重要站點(diǎn)。

　　在她們的記憶中，二十年前的現(xiàn)在，再過(guò)幾個(gè)月，就要開(kāi)始從盤溪運(yùn)大批的洋蔥了，紫色的洋蔥裝滿車廂，伴隨著汽笛聲銷往外地?！斑@一運(yùn)，就得有200多車哩?！辫F道職工說(shuō)。

　　王家營(yíng)站仍在工作

　　盤溪是滇南的一個(gè)交通要道，盛產(chǎn)蔬菜、水果，尤其是洋蔥，在滇越鐵路的帶動(dòng)下，它的洋蔥被源源不斷地運(yùn)往外地。盤溪的規(guī)模要比云南許多偏遠(yuǎn)的縣城都要大。物流的暢通對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，在盤溪鎮(zhèn)得到了真實(shí)的寫照。

　　時(shí)光倒回到102年前。1910年，滇越鐵路通車，云南省成為中國(guó)最早擁有“國(guó)際鐵路”的省份之一，一下子拉近了與世界的距離，連通了與國(guó)際貨物商品流通的紐帶，輕工業(yè)品、糧食、礦石等大宗商品大批量地通過(guò)滇越鐵路運(yùn)輸。

　　云南鐵路博物館數(shù)據(jù)顯示，從1910年到1939年，云南通過(guò)滇越鐵路間共計(jì)進(jìn)出貨物123.9萬(wàn)噸。從1958年到1966年期間達(dá)到了年均進(jìn)出口貨物39.7萬(wàn)噸。1992年到1996年期間對(duì)外進(jìn)出口貨物量發(fā)展到了年均50—60萬(wàn)噸的水平。2004年達(dá)到了68.9萬(wàn)噸最輝煌的歷史記錄。

　　在此期間，云南的外貿(mào)出入情況發(fā)生了變化。80%以上的外貿(mào)物資和四川、貴州的部分進(jìn)出口物資都由此路運(yùn)輸。1912年，進(jìn)出口運(yùn)量為4.8萬(wàn)噸，較通車前古道年均運(yùn)量增長(zhǎng)1.3倍。1920年蒙自海關(guān)登記顯示，“僅從越南過(guò)境進(jìn)口商品價(jià)值為百萬(wàn)余兩，而運(yùn)往四川者約七十三萬(wàn)兩，運(yùn)往貴州者五十七萬(wàn)兩，運(yùn)銷內(nèi)地者約五百五十萬(wàn)兩”。

　　據(jù)曾在滇越鐵路昆河線石咀站擔(dān)任站長(zhǎng)的胡師傅回憶，九十年代貨運(yùn)高峰期時(shí)，石咀站貨場(chǎng)上一天24小時(shí)不間斷裝車?！霸谪涍\(yùn)高峰期，一天的最高裝載記錄達(dá)到150節(jié)車廂?！焙鷰煾嫡f(shuō)。那時(shí)候，石咀站貨運(yùn)場(chǎng)門口總是有超過(guò)三、四十臺(tái)大貨車裝卸貨物。

　　在距離石咀站二十多公里之外，是王家營(yíng)換裝站。1966年初，在貴昆準(zhǔn)軌鐵路即將通車前夕，鐵道部黔滇工程察看組到昆明，會(huì)同云南軍政部門、鐵路單位經(jīng)過(guò)調(diào)查，提出保留昆明北至王家營(yíng)米軌線路，從昆明東站修一條至王家營(yíng)的準(zhǔn)軌聯(lián)絡(luò)線，在王家營(yíng)設(shè)準(zhǔn)、米軌換裝站。

　　如今的王家營(yíng)站，仍舊履行著其作為準(zhǔn)、米軌換裝站的職責(zé)，只是，隨著鐵路網(wǎng)的日益發(fā)達(dá)，貨物換裝量也不斷分流。工作人員介紹，以前每天大約換裝90個(gè)車皮，玉蒙鐵路建成通車后，發(fā)往建水、蒙自等地的化肥等貨物都經(jīng)玉蒙線走，王家營(yíng)站每天的換裝量就減少到了60個(gè)車皮左右。

　　沿線的興衰

　　滇越鐵路的通車，除了物資運(yùn)輸?shù)谋憷?，人員交流也大規(guī)模增加，每日進(jìn)出昆明的旅客絡(luò)繹不絕。以昆明北站為例，年客運(yùn)發(fā)送量從早期的年均161.8萬(wàn)人到年均超過(guò)600萬(wàn)人，乘客多為周邊地區(qū)的菜農(nóng)、到昆經(jīng)商的大小商販，到昆明做工務(wù)農(nóng)的年輕人。

　　于是，專為旅客服務(wù)的旅館、小飯店自然也應(yīng)運(yùn)而生，火車北站的楊師傅回憶，當(dāng)時(shí)，火車北站作為昆明最北端，并沒(méi)有如今的下穿隧道和高樓廣廈，火車站以北依然是鄉(xiāng)村農(nóng)田，和喧囂的車站廣場(chǎng)相比格外寧?kù)o。而火車站西南方向以車站廣場(chǎng)為中心則顯得尤為熱鬧，廣場(chǎng)的占地面積很大，和現(xiàn)今新南站相比也不遑多讓。很多小商販匯聚于此，吆喝著出售各種日用品和手工藝品。同時(shí)很多兜售烤土豆、蒸年糕、煮玉米、棉花糖的小食品商販也錯(cuò)落分布穿插在熙來(lái)人往的廣場(chǎng)中。四周布滿了各色飯店、旅館，進(jìn)出用餐投宿者絡(luò)繹不絕，人來(lái)人往好不熱鬧，用“人聲鼎沸，紅鍋熱火”來(lái)描述亦不為過(guò)。

　　這些酒店、旅店進(jìn)一步促進(jìn)了火車北站附近商業(yè)的興旺，不僅帶動(dòng)了周邊村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)建設(shè)，加大了昆明與鐵路沿線各地區(qū)的人力物資往來(lái)，還為整個(gè)昆明北部地區(qū)的城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　而在昆明之外，從昆明到河口沿途的五十多個(gè)站點(diǎn)，也在鐵路的帶動(dòng)下進(jìn)入商貿(mào)發(fā)展的黃金期。鐵路運(yùn)營(yíng)期間，先后有法國(guó)人、英國(guó)人、希臘人、日本人到云南辦洋行、開(kāi)酒店、做貿(mào)易，還引來(lái)了國(guó)內(nèi)川幫、黔幫、湘幫等商人。當(dāng)時(shí)在我省紅河州等地，隨時(shí)可見(jiàn)“洋人”。在火車沿線的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場(chǎng)上，到處可見(jiàn)外國(guó)的香皂、香水、手表、鐘、縫紉機(jī)、玻璃、香檳酒、葡萄酒、罐頭、餅干、咖啡、飲料、香煙等商品。與此同時(shí)，鐵路沿線浮現(xiàn)出河口、蒙自、碧色寨、宜良、八街等一大批受滇越鐵路帶動(dòng)快速發(fā)展的城鎮(zhèn)。

　　記者從宜良鐵路機(jī)務(wù)段的徐師傅處了解到，宜良火車站可以說(shuō)是滇越鐵路的南起第一站，它北連昆明南接開(kāi)遠(yuǎn)，作為滇中地區(qū)的魚米之鄉(xiāng)，滇越鐵路在宜良通車對(duì)貫通南北，帶動(dòng)滇中經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。

　　然而，作為連接宜良城區(qū)和火車站的新華街在上世紀(jì)90年代是宜良最熱鬧的街市之一。徐師傅回憶，當(dāng)時(shí)新華街兩旁各種餐館、旅店、商店錯(cuò)落有致，卡拉OK廳、臺(tái)球室、小酒館等娛樂(lè)設(shè)施也應(yīng)有盡有，各地運(yùn)送至此的商品貨物琳瑯滿目，整個(gè)車站、街道車水馬龍十分繁忙。

　　如今，眾多公路的修通，準(zhǔn)軌的開(kāi)通，以及滇越鐵路設(shè)備的老化，漸漸淡出了人們的視線，除了鐵路沿線工作人員走過(guò)之外，沿線再也看不到人潮涌動(dòng)的熱鬧景象，昔日的繁華已悄然離去。

　　那些年共同的回憶

　　然而。對(duì)于很多滇南人和老昆明來(lái)說(shuō)，滇越鐵路曾經(jīng)的輝煌卻深深地烙在他們的記憶中，更承載了許多的時(shí)代印跡。

　　滇越鐵路帶來(lái)了人的流動(dòng)，跨國(guó)的商人、短途的小販和外出的打工者……他們有的從這里走出國(guó)門，更多的則是通過(guò)這條軌道，離開(kāi)了大山甚至是貧窮。

　　開(kāi)遠(yuǎn)人李先生34年前就是乘坐著米軌小火車，沿著滇越鐵路離開(kāi)了家鄉(xiāng)來(lái)到昆明。他回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)從開(kāi)遠(yuǎn)到昆明大約要9個(gè)小時(shí)，米軌小火車分硬座、硬臥和軟臥3個(gè)等級(jí)，“我一般都是坐晚上10點(diǎn)那趟快車，在車?yán)锼弦挥X(jué)，第二天早上睜眼就到家了?！敝钡?003年，米軌小火車停運(yùn)了昆明至開(kāi)遠(yuǎn)的班次，他才開(kāi)始選擇乘坐客車回家。

　　如今，回憶起滇越鐵路的沿途趣聞，李先生依舊津津樂(lè)道。“當(dāng)年在小火車上，乘長(zhǎng)途的不少旅客有背著背簍的、有扛著麻袋的離開(kāi)家鄉(xiāng)外出去打工的，而在宜良、呈貢等距離昆明近的地方，由于米軌列車是當(dāng)時(shí)最便捷的交通方式，很多農(nóng)民挑著扁擔(dān)上貨車，只為來(lái)昆明賣菜?！睋?jù)他回憶。

　　對(duì)于鐵路局老職工胡師傅，滇越鐵路給了他那個(gè)物質(zhì)匱乏的年代里為數(shù)不多的幾次旅行。“鐵路兩邊全是賣熱帶水果的，有菠蘿、香蕉，有時(shí)候還可以看到一些抱著稀奇動(dòng)物賣的小販。坐在火車上，一邊是陡峭的山峰，一邊是湍急的河水，不僅給人視覺(jué)的沖擊，還能品嘗剛買來(lái)的新鮮水果，那感覺(jué)，真是讓人記憶深刻?！被貞浧甬?dāng)時(shí)米軌沿途風(fēng)光時(shí)，胡師傅依然顯得很興奮。

　　如果說(shuō)對(duì)于大多數(shù)云南人，滇越鐵路帶來(lái)的是奇聞樂(lè)事和美麗景觀，那么對(duì)于外國(guó)人，尤其是當(dāng)年參與鐵路設(shè)計(jì)、修建和管理的法國(guó)人的后代，滇越鐵路則牽動(dòng)著更深層次的情感。據(jù)云南鐵路博物館統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)參觀的外籍游客中以法國(guó)人數(shù)最多。該博物館相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“法國(guó)駐成都總領(lǐng)事館的2任總領(lǐng)事也多次來(lái)參觀博物館、乘坐小火車?！?/p>

　　作為一項(xiàng)宏偉工程的設(shè)計(jì)者，不少法國(guó)人都對(duì)滇越鐵路有著特殊的感情，并引以為豪。在博物館的展品中，部分火車頭、車廂，甚至是火車的一個(gè)小配件，都能從上面的外文標(biāo)識(shí)清晰的辨認(rèn)他們的產(chǎn)地來(lái)自法國(guó)，甚至能追溯到具體的某個(gè)工廠，這讓不少法國(guó)參觀者十分感慨。博物館工作人員介紹，2009年，一位翻譯官的女兒就帶來(lái)了當(dāng)年父親從鐵路勘測(cè)到修建完成的手寫筆記，上面有很多沿路的地名全是中法文雙譯，十分珍貴。

　　在眾多來(lái)尋找“記憶”的法國(guó)人中，滇越鐵路百年老照片的提供者媽爾薄特讓人印象深刻。在修建滇越鐵路時(shí)，他的祖父曾任職會(huì)計(jì)師，并在當(dāng)時(shí)拍下了大量珍貴圖片。祖父關(guān)于修建滇越鐵路的故事使媽爾薄特從小就對(duì)中國(guó)懷有一種特殊情感和熱切的向往。1997年和2010年，媽爾薄特先后兩次踏上滇越鐵路重尋祖父足跡，并根據(jù)祖父家書中記載中國(guó)的風(fēng)土人情，以及滇越鐵路修建過(guò)程著書，為更多的人展示了這個(gè)平凡的法國(guó)家庭對(duì)滇越鐵路特別的回憶，也展示滇越鐵路更為溫情的一面。

　　聲音

　　云南省社會(huì)科學(xué)院南亞研究所研究員牛鴻斌：

　　滇越鐵路新時(shí)期的使命

　　是傳承文化

　　從云南第一條對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際大通道到如今沒(méi)落的小米軌，橋頭堡機(jī)遇下的百年滇越鐵路該何去何從？對(duì)此，云南省社會(huì)科學(xué)院南亞研究所研究員牛鴻斌認(rèn)為，作為云南對(duì)外開(kāi)放的一個(gè)見(jiàn)證，應(yīng)該深挖滇越鐵路的人文、歷史、旅游價(jià)值，再現(xiàn)這條百年鐵路的“輝煌”與“魅力”。

　　“盡管在歷史上，滇越鐵路是法國(guó)殖民主義的產(chǎn)物，但這條鐵路對(duì)云南的影響很大，它客觀上加速了云南主動(dòng)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)程，促進(jìn)了云南對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展?！迸ｘ櫛蟾嬖V記者，正因?yàn)榈嵩借F路的通車，云南個(gè)舊的錫礦通過(guò)越南參與到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，催生了本土民族工業(yè)的發(fā)展，也成就了鐵路沿岸的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。

　　特別是在中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，滇越鐵路作為接受國(guó)際援助和其他戰(zhàn)略物資運(yùn)送的重要通道，在運(yùn)輸功能上發(fā)揮了重要作用。

　　“滇越鐵路已經(jīng)完成了自身的歷史使命，目前重建修復(fù)可能在技術(shù)上顯得困難重重，但它在歷史上是祖國(guó)西南邊疆的云南建設(shè)國(guó)際大通道的先例，歷史價(jià)值值得深思?！迸ｘ櫛笳J(rèn)為，滇越鐵路作為中國(guó)第一條國(guó)際鐵路，云南應(yīng)該進(jìn)一步思考如何保護(hù)百年滇越鐵路這一歷史文化遺產(chǎn)。

　　2010年年初，一份由云南省政協(xié)文史委員會(huì)、民進(jìn)云南省委員會(huì)聯(lián)合撰寫的“百年米軌滇越鐵路文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用”的調(diào)研報(bào)告就建議，滇越鐵路應(yīng)該聯(lián)合越南申報(bào)世界文化遺產(chǎn)、全面清理全線相關(guān)文物古跡分級(jí)公告白掛牌保護(hù)、通過(guò)整合資源和資本運(yùn)作將滇越鐵路打造成一條集歷史文化體驗(yàn)和觀光旅游于一體的精品旅游線路等。

　　牛鴻斌也比較認(rèn)同這一建議。在他看來(lái)，目前云南對(duì)外通道已經(jīng)四通八達(dá)，但滇越鐵路的歷史價(jià)值獨(dú)一無(wú)二，應(yīng)該加以傳承、保護(hù)，特別是沿線風(fēng)景優(yōu)美，旅游開(kāi)發(fā)價(jià)值很大。

　　其實(shí)，國(guó)外也不乏這樣的經(jīng)典之作。建成于1881年的印度西孟加拉邦大吉嶺喜馬拉雅鐵路，也是印度目前不多的仍在運(yùn)行的一條高山，當(dāng)年承擔(dān)著運(yùn)送茶葉、木材和稻米的重任。如今是印度著名的旅游景點(diǎn)之一，沿途叢林密布、茶園處處的高山風(fēng)景一直為游客津津樂(lè)道。特別是0.61米的鐵軌間距，秀氣小巧的車廂，昵稱為“玩具火車”。

　　牛鴻斌認(rèn)為，在云南在加快推進(jìn)橋頭堡及國(guó)際大通道建設(shè)的過(guò)程中，更應(yīng)該深挖滇越鐵路在歷史、文化、旅游等方面的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，呈現(xiàn)它在新歷史時(shí)期進(jìn)程中的價(jià)值所在。

來(lái)源：云南網(wǎng) 作者：劉瑞 雷小葉

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