私人飛機挺進中國 空域有待放寬

2011-2015年將有約千架私人飛機賣進中國，世界各大飛機制造商瞄準中國市場

　　親自駕駛或乘坐私人飛機，享受飛行的樂趣或?qū)僮鹳F服務，正成為中國富豪的新夢想。

　　日前在珠海舉辦的第九屆中國航展上，珠海瀚星通用航空有限公司宣稱，自今年3月開業(yè)以來，已累計銷售20架私人飛機，明年將陸續(xù)交付使用。而后續(xù)還有大批客戶在排隊等待購買。

　　該公司還收購了美國Glasair（格萊賽爾）飛機制造公司，并與中國航天電子技術(shù)研究院合作成立飛機研發(fā)中心，未來將把國際上最先進的通用飛機制造技術(shù)移植到國內(nèi)，推動中國通用飛機制造技術(shù)的創(chuàng)新與升級,發(fā)展自主通用飛機產(chǎn)業(yè)。

　　私人飛機業(yè)務在中國正迎來一個巨大的發(fā)展契機。中國民航局預測，2011年至2015年，會有約1000架通用飛機交付中國使用。伴隨著歐債危機持續(xù)肆虐西方各國，以及私人飛機最大市場美國的低迷，世界各大飛機制造公司紛紛將目光瞄準全球第二大經(jīng)濟體、穩(wěn)健的中國市場。

　　然而，嚴格的空域管制、繁瑣的進口程序及高稅率，還有滯后的機場建設(shè)及飛行員短缺等問題，令航空業(yè)渴盼已久的中國市場的銷售旺景并未如期而至。

　　在業(yè)內(nèi)希望政府放寬空域管制并促進小型飛機生產(chǎn)的吁請下，國家“十二五”規(guī)劃提出，將促進通用航空業(yè)發(fā)展，改革空域管理體制，開放更多空域，以滿足飛行愛好者的需求，緩解日益擁堵的商業(yè)航線。

　　有關(guān)部門官員亦表示，明年將向私人飛機開放更多低空空域（1000米以下空域）。

　　業(yè)內(nèi)分析，如果上述說法落實，中國私人飛機的需求量將是一個驚人的數(shù)字。

　　私人飛機稀少

　　作為歐美國家一種較為常見的交通工具，私人飛機目前在中國仍然顯得很神秘，是身份與地位的象征。

　　據(jù)英國媒體報道，以業(yè)余飛行愛好早已普及的美國為例，3.1億人擁有23萬架商務及通用飛機，而13億人口的中國僅有1100架。

　　北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋告訴時代周報，截至2012年，中國登記在冊的通用飛機約1200架，其中大部分為熱氣球、滑翔機、滑翔傘等飛行器及通用航空作業(yè)飛機，私人飛機只占很小的比例。而美國的23萬架通用飛機中，超過60%為私人所有。

　　中國究竟哪些人是私人飛機的擁有者？曾有媒體進行了盤點：趙本山、劉德華、周杰倫、馮小剛、范冰冰……無一不是娛樂圈大腕，身家豐厚，座駕價值動輒數(shù)千萬甚至上億。明星購買私人飛機的目的簡單而直接：躲避狗仔隊的跟蹤，保護個人隱私；方便、快捷出席重大活動。

　　而在媒體的聚光燈之外，是一個更加隱秘而龐大的私人飛機擁有群體：富豪階層。如臺商郭臺銘和嫁入豪門的前影視明星林青霞。

　　與明星富豪的隱私一樣，他們的私人飛機亦總是為媒體和公眾所津津樂道。但除了驚人的價格和奢華的配置，我們似乎從未聽聞這些人的飛機?？亢翁帯⑷绾尉S護保養(yǎng)、飛行時遵循什么管理條例等。

　　珠海瀚星通用航空有限公司（下稱“瀚星通航”）市場銷售部總監(jiān)李彥武向時代周報透露，國內(nèi)包括趙本山在內(nèi)的娛樂圈明星的私人飛機大多為公務機，續(xù)航能力往往在5000公里左右，飛行高度較一般的小型私人飛機更高，有的與民航飛機相差無幾。

　　富豪往往鐘情于續(xù)航能力2000多公里、低空飛行的小型固定翼飛機和直升機，他們大多為私企老板，主要來自煤炭和房地產(chǎn)兩大暴利行業(yè)。他們購買私人飛機以娛樂為主，兼顧觀光旅游和商業(yè)活動。

　　日前的珠海航展期間，江蘇某私企老板就從瀚星通航訂購了一架“seamaxM22”水陸兩用飛機。不過，李彥武拒絕向時代周報透露該老板的聯(lián)系方式，稱幾乎所有私人飛機的購買者都很低調(diào)，不愿為人知曉。

　　鑒于目前國內(nèi)的通用機場尚很稀缺，私人飛機一般?？吭诿裼脵C場，由具備資質(zhì)的航空公司進行托管，每年交納一定的費用（根據(jù)飛機造價按比例收?。?。每次航行前，必須向有關(guān)部門報備，獲得批準后方可飛行。

　　與國外很多富豪擁有飛行執(zhí)照不同，國內(nèi)的私人飛機擁有者極少會親自駕駛，一般是自己請人開，或由托管公司安排飛行員駕駛。因為在中國考取飛行執(zhí)照不但麻煩，而且耗時較長—即使完全脫產(chǎn)，最快也要大半年，并且考試難度大，尤其是理論知識。

　　最重要的是，作為一名新手，如果沒有足夠的飛行經(jīng)驗，誰敢冒著機毀人亡的危險上天一試身手呢？這可不同于在地上開車。

　　潛在需求巨大

　　自今年3月16日成立國內(nèi)首家私人飛機4S店，至本屆珠海航展結(jié)束，瀚星通航已累計售出20架私人飛機，其中固定翼飛機17架、直升機3架，明年將陸續(xù)交付使用。

　　李彥武介紹說，所謂的私人飛機4S店只是一個形象的說法。瀚星通航是國內(nèi)首家通過認證的采用美國FBO（通用航空固定運營基地）模式的航空公司，結(jié)合中國國情，為客戶提供飛機銷售及托管、飛行員培訓、飛行俱樂部運作、飛行體驗和觀光旅游等服務。

　　盡管本屆航展期間，瀚星通航展示的一系列私人飛機賺足了眼球，但僅成交一架，更多人是在觀望。

　　“很多客戶對通用航空還缺乏認識和了解，認為買飛機是不是還要買航線。”瀚星通航銷售專員趙晉對時代周報說，“尤其是在目前國內(nèi)低空空域尚未完全開放的情況下，客戶更不敢輕易出手?！?

　　在高遠洋看來，中國的通用飛機產(chǎn)業(yè)遲遲未能發(fā)展起來，主要還是受制于長久以來實行的低空空域管制，“由于飛不起來，就缺乏這種需求。這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的打擊是致命的。”

　　按照國際經(jīng)驗，一個國家或地區(qū)的人均GDP超過4000美元，才能為航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的經(jīng)濟條件。中國在2010年順利跨過這一門檻。并且，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，財富的與日俱增，中國的富人開始成為各種富豪榜上的常客，他們心中的飛行夢想被激發(fā)。

不過，在中國，購買一架進口私人飛機，遠比購買一輛進口轎車手續(xù)要復雜得多，花費也高得多。

　　盡管目前有專業(yè)公司為顧客購買私人飛機提供全程服務，但一架飛機從訂購到交付使用，需要一年左右的時間，其間歷經(jīng)申請購機批文、辦理三證（適航證、電臺使用證及國籍證）、生產(chǎn)、國外試飛、拆卸（運入國內(nèi)）、清關(guān)、復裝、再試飛等一系列程序。

　　高稅率讓人望而卻步。目前進口一架通用飛機的稅率為整機價格的20%多，遠高于民航大飛機。“民航飛機進口時被當作交通工具（征稅），私人飛機則是奢侈品?！痹诟哌h洋看來，這是一個認識的誤區(qū)，“私人飛機當然也是交通工具”。

　　此外，國內(nèi)個人購買私人飛機后并不能注冊在自己名下，而必須注冊在公司名下。這意味著，購買者要么自己成立公司，要么委托具備相關(guān)資質(zhì)的公司進行托管。并且，由于個人不具備購機資格，無法申請到購機批文，飛機買來后，第一年的使用權(quán)在購機公司。

　　滯后的通用機場建設(shè)及飛行員短缺問題，亦在一定程度上阻礙了私人飛機業(yè)務在中國的發(fā)展。相比美國上萬個機場，目前中國只有不到300個。

　　即便困難重重，卻依然無法束縛住富人的飛行夢。潮州一家飛行俱樂部的會員甚至曾自費修建過機場。而缺乏合法飛行手續(xù)的“黑飛”現(xiàn)象更是屢禁不止。

　　李彥武透露說，雖然本屆航展期間瀚星通航僅售出一架私人飛機，但接待的有購買意向的客戶則有100多位。隨著今后低空空域的開放，購機手續(xù)的簡化，以及飛行審批的便利，購買者將不斷增加?！皾撛谛枨蠓浅｝嫶螅边@位銷售經(jīng)理信心滿滿，“在中國，這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)！”

　　英國媒體報道稱，中國民航局預測，2011-2015年，會有約1000架通用飛機交付中國使用。而如果中國政府開放空域，實際需求將遠超這一數(shù)字。業(yè)內(nèi)表示，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶超過30萬。國外觀察家則稱，“中國私人飛機擁有量10年內(nèi)將超美國，成為世界第一”。

　　爭相掘金中國

　　瀚星通航宣稱，未來2—3年內(nèi)，將在國內(nèi)形成飛機“生產(chǎn)、銷售、托管”的一條龍服務。不久前，這家公司成功收購了美國Glasair（格萊賽爾）飛機制造公司。

　　Glasair旗下聞名世界的Sportsman（競技者）飛機，擁有陸上越野型和水陸兩用型，具有強大的適應能力和改裝空間。瀚星通航收購Glasair后，將通過引進—吸收—再創(chuàng)新，將國際上最先進的通用飛機研發(fā)制造技術(shù)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，發(fā)展自主通用飛機產(chǎn)業(yè)。

　　瀚星通航還與中國航天電子技術(shù)研究院達成協(xié)議，聯(lián)合成立飛機研發(fā)中心，聘請世界一流的飛機設(shè)計大師，共同推動中國通用飛機產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級與科技創(chuàng)新。目前，一款使用普通97號汽油的新產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，即將全球發(fā)售。

　　李彥武表示，瀚星通航收購Glasair后，將使私人飛機的售價大幅降低，有效簡化購機程序，縮短客戶的等待時間，更有利于私人飛機在國內(nèi)的推廣。

　　瀚星通航還在國內(nèi)有條件的地區(qū)全面展開了選址建設(shè)FBO基地的工作，預計未來5—10年將在全國范圍內(nèi)興建40個FBO基地。并與江西、江蘇、海南等多個省份簽署協(xié)議，建設(shè)10個集通航飛機研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營、維護于一體，有通航機場、飛行培訓學校、航空小鎮(zhèn)等一系列高端配套設(shè)施的通用航空產(chǎn)業(yè)園。

　　本屆航展上，瀚星通航還獨家推出從國內(nèi)各航空院校中選拔出來的首批準女飛行員團隊。瀚星通航認為，中國低空空域開放在即，通用飛機駕駛員隊伍中，女性以其特有的細心與沉穩(wěn)，成為合適的人選。

　　“我們現(xiàn)在所做的一切都是在培育市場，樹立中國通用航空的行業(yè)標桿?！崩顝┪湔f。

　　不僅是瀚星通航，伴隨著全球私人飛機最大市場美國的低迷，世界各大飛機制造公司紛紛將目光瞄準中國市場。航空業(yè)界預測，未來10年，中國的私人飛機市場規(guī)模每年將增長20%—25%。

　　全球最大交通運輸設(shè)備制造商龐巴迪公務機亞太區(qū)銷售副總裁韓智宇預測，未來20年中國將成為全球交付量第二大商用機市場，全球第三大公務機市場，2031年達到2590架公務機的規(guī)模。未來20年，龐巴迪將向中國交付2420架公務飛機。

　　“中國公務機市場的巨大發(fā)展?jié)摿φ趼抖四?。?jīng)濟的飛速發(fā)展、民用空域開放日趨明朗以及航空基礎(chǔ)設(shè)施的完善都是促成這一發(fā)展的重要因素。”美國比奇公司亞太、歐洲、中東及非洲區(qū)總裁肖明博說，“從長遠發(fā)展來看，中國市場對于我們無疑將會是最振奮人心的市場之一，我們的目標是進一步加強在中國公務機市場的領(lǐng)導地位,并擴大在中國的業(yè)務和服務?！?

　　法國達索飛機公司開始在中國建立分公司?！爱斍爸袊氖袌龇蓊~還不到全球1%?！边_索總裁約翰·羅桑瓦隆說，“按目前的趨勢發(fā)展，中國的私人飛機市場將在未來5年增長到全球的10%?！?

　　波音的主要競爭對手空客宣布，將把私人飛機業(yè)務的重心逐步轉(zhuǎn)向亞洲，尤其是中國。

　　高遠洋認為，全球經(jīng)濟危機對通用航空業(yè)打擊巨大，世界各大飛機制造公司著力開拓穩(wěn)健的中國市場。另外，中國部分投資者和地方政府看中制造業(yè)，也給了國外公司一種預期。

　　空域有待放寬

　　呼吁多年的低空空域開放一直未予實現(xiàn)，成為制約中國通用航空發(fā)展的桎梏，也令業(yè)界渴盼的國內(nèi)市場的銷售旺景遲遲未能到來。

　　“為什么沒有開放？一是怕出事，二是低空飛行對地面的軍事保密提出了要求?！睒I(yè)內(nèi)一位人士對時代周報說，“尤其是每次發(fā)生飛行安全事故后，有關(guān)部門更加緊張。”

　　2000年5月22日，長沙遠大公司一架直升機在湘江橘子洲頭水域墜毀，機上5人中2人遇難、3人受傷。湖南省民航管理局有關(guān)人士事后稱，該架飛機起飛前并未向他們報告。2004年9月16日，春蘭集團一架直升機在浙江余姚郊外墜毀，機上人員4死3重傷。

　　2003年頒布實施的《通用航空飛行管制條例》，首次明確個人可以向空管部門提出飛行，由此邁出了國內(nèi)空域開放的第一步。不過根據(jù)當時民航總局有關(guān)規(guī)定，私人飛機飛行必須向所屬地空管部門提前申請，并具備相應合乎規(guī)定的飛行人員和維修與工程管理人員，以及符合規(guī)定條件的機場。

　　現(xiàn)實中，大部分私人飛機不具備上述條件?！昂陲w”現(xiàn)象開始出現(xiàn)，并且一直隱秘地存在著。

　　2010年，國務院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確提出低空空域管理改革的目的是盤活中國低空空域資源，促進通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運輸體系的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點。這被視作國內(nèi)空域開放的信號。

　　廣東成為推進低空空域開放試點工作的第一站，而珠海則是廣東第一個吃螃蟹的城市，建立了FSS（飛行服務站）系統(tǒng)，今年更是劃出了“珠?！柦_定”低空飛行固定航線。

　　目前，國內(nèi)包括海南在內(nèi)的一些地方也在建立FSS系統(tǒng)，并陸續(xù)開放了一些飛行線路。

　　國家空管委辦公室副局長馬欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革明年將在中國全境鋪開。國家計劃用十年時間分三個階段，按照“兩大區(qū)七小區(qū)”（沈陽、廣州兩大管制分區(qū)，及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個管制分區(qū)），將全國所有空域劃分為管制、監(jiān)視和報告三種類別的低空空域進行分類管理。

　　業(yè)界認為，放松管制，開放更多空域，將有效減少“黑飛”現(xiàn)象及飛行事故。畢竟，“黑飛”對于飛行者本身及空中、地面安全都是一種潛在威脅。

　　不過，在高遠洋看來，目前中國部分低空空域并未實現(xiàn)真正開放?！笆欠耖_放必須具備兩個標志性的要素，”他說，“一是低空航圖的公布，知道哪些區(qū)域可以飛；二是飛行申報服務體系的建立，使申報規(guī)范化，飛行常態(tài)化?！薄澳壳皣鴥?nèi)尚沒有一個地區(qū)能做到這兩點?！?

　　并且，高遠洋并不認同媒體的未來5—10年中國私人飛機“遍地開花”的說法?！爸荒苷f是有‘很大發(fā)展’，”他說，“這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是循序漸進的，其基礎(chǔ)性專業(yè)很強，需要各種保障措施、條件和服務體系的建設(shè)。應該是一個逐步放開、逐步發(fā)展的過程。”

來源：時代周報

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