EMS"提速+降價"發(fā)力長三角 對手?jǐn)M錯位競爭

從EMS內(nèi)部人士處獲悉，昨夜，中國郵政集團老總親自坐鎮(zhèn)南京，啟動將包括上海在內(nèi)的所有長三角地區(qū)出發(fā)的EMS航空郵件，全部納入南京航空速遞物流集散中心上機加載運行。

　　這意味著，EMS在長三角地區(qū)發(fā)至全國各地二、三級城市的航空郵件將進(jìn)一步再提速。

　　更為震動市場的是，據(jù)EMS內(nèi)部人士對記者透露，繼此前EMS在廣東等地“降價”之后，上海至長三角地區(qū)的EMS快件收費，也將在最初統(tǒng)一“20元”的起步價標(biāo)準(zhǔn)上有所下調(diào)。顯然，一場更激烈的“市場風(fēng)暴”伴隨EMS的上市進(jìn)程加速，正在悄然迅速地“醞釀”之中。

　　EMS“再提速”沖刺長三角

　　“長三角”向來是中國快遞量最大、且爭奪最為激烈的市場。無論民營順豐、“四通一達(dá)”，還是國際巨頭聯(lián)邦、UPS等，都視其為必爭之地。

　　“EMS的長三角發(fā)力，也因此完全合情合理?！庇浾卟稍L的多位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　由中郵自建，占地1200畝，總投資60億元的南京集散中心，全部建成投產(chǎn)后，將成為世界第三、亞洲第一的集散中心?！胺诺蜕矶巍蓖渡硎袌龅腅MS這次來勢兇猛。這從中郵集團老總親自坐鎮(zhèn)的氣勢中，也可略見一斑。

　　據(jù)記者了解，將長三角納入南京集散中心的規(guī)劃在EMS內(nèi)部早已有之，但真正開始著手準(zhǔn)備，卻是在近半年的時間。這半年也是EMS真正市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻之一。

　　“南京項目實施后，一方面減少了分揀環(huán)節(jié)，原來的全國168個分發(fā)處理中心，也將得到大大壓縮，同時，南京中心采取了機械化、自動化操作，取代原來的手工作業(yè)，包括信息優(yōu)化調(diào)整等，所有這些能夠幫助實現(xiàn)運能和運力的自動匹配，和對時限的全過程管控等。”EMS人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　據(jù)該人士表示，南京集散中心的投產(chǎn)，實際涉及到EMS全部網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整，EMS下一步將以南京集散中心作為建設(shè)的核心項目來重構(gòu)、再造EMS的網(wǎng)絡(luò)、流程。而調(diào)整以后，對于EMS的再提速、服務(wù)質(zhì)量的再提高，以及市場競爭力，都將提供更有實際效力的保障。

　　雖然該人士沒有透露目前南京集散中心的具體運營規(guī)模，但據(jù)中國郵政官網(wǎng)2011年的文章數(shù)據(jù)顯示，在2012年投產(chǎn)運營后，南京集散中心將達(dá)到起落17架飛機的規(guī)模，形成一個以南京為中心，具有17條國內(nèi)航線、2條國際航線及28條汽車郵路的速遞郵運網(wǎng)絡(luò)。屆時每小時處理能力將達(dá)到27萬件，其中物品類9.6萬件、文件類17.4萬件?？梢栽?.5小時內(nèi)直接分揀到全國506個投遞區(qū)。

　　競爭對手：局面依然相對樂觀

　　“獅子醒了?！睂τ贓MS近期的連連發(fā)力，中國物流與供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟理事黃剛昨日接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如是評價，“也到了順豐等民營快遞公司真正警覺的時候了?！?

　　有了南京集散中心的助力，EMS在長三角地區(qū)發(fā)至全國各地二、三級城市的航空郵件將進(jìn)一步提速。尤其是EMS今年力推的56個城市“次日達(dá)”服務(wù)，不僅速度更有保障，范圍也得到更大延伸?！斑@是一場戰(zhàn)斗的真正打響?！盓MS人士表示。而由此受到最直接沖擊的，就是被EMS視為勁敵的順豐。

　　“目前EMS‘次日達(dá)’的覆蓋面相比順豐依然有差距，但追趕之勢不容小覷?！睒I(yè)內(nèi)人士對記者評價。

　　“EMS的轉(zhuǎn)型給順豐造成的壓力肯定是有的，因為確實已經(jīng)有部分直接競爭，并且還在繼續(xù)擴大?！弊蛉?，一位順豐市場人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。不過該人士同時強調(diào)，雖然EMS視順豐為勁敵，但二者目前完全沒到 “你死我活”的程度。

　　“壓力是一種常態(tài)，無論從整體市場，還是從客戶區(qū)分度來說，‘錯位競爭’的空間依然很大。比如EMS依然會側(cè)重在國企、政府層面的市場份額，順豐的優(yōu)勢也依然在民營企業(yè)。二者良性的競爭對雙方都是一種促進(jìn)。”該順豐人士表示。

　　記者昨日采訪的“四通一達(dá)”相關(guān)人士對目前的局面依然保持相對樂觀，至少從短期來說，以此前積累的市場份額，和消費者長久形成的消費習(xí)慣，以及“長三角”“重電商”的市場構(gòu)成，包括低價廝殺，EMS依然不會直接競爭。而EMS人士也對記者坦言，盡管“降價”，也不會低于“四通一達(dá)”。

　　但“四通一達(dá)”對于EMS近兩年市場轉(zhuǎn)型保持的高度“低調(diào)”，包括“降價”都表示出前所未有的重視。

　　與此相襯的一個瘋狂舉動就是，據(jù)EMS內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在今年首次參戰(zhàn)的天貓“雙十一”行動中，天貓倉和淘寶倉原來發(fā)E郵寶的陸運包裹，不少都改成了EMS飛機發(fā)運。這也解釋了為何部分消費者會驚嘆，相比其他民營快遞，最早收到的竟然會是EMS。

　　業(yè)內(nèi)人士同時評價，EMS進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型所擴充的市場將加快其上市進(jìn)程，而EMS南京集散中心目前這種以集散式為主，附加點對點的航空運輸模式，是國際快遞業(yè)“四大家族”普遍采用的快件處理模式，也是未來中國快遞企業(yè)航空運輸發(fā)展的必然趨勢。

　　據(jù)記者了解，去年10月，申通快遞也對外宣告斥資40億在湖北孝感投建包括電子物流基地、現(xiàn)代物流外包中心及B2C大客戶物流基地、航空物流超級轉(zhuǎn)運中心等在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并計劃于2017年建設(shè)完成。

　　而EMS南京集散中心的發(fā)展壯大，對今后國際快遞在國際、國內(nèi)的市場競爭也都將產(chǎn)生重要影響。尤其是聯(lián)邦、UPS今年開始獲得國內(nèi)快遞牌照，而上海浦東機場也已經(jīng)成為全球首個同時吸引UPS、DHL、Fedex三大國際物流集成商入駐并建立轉(zhuǎn)運中心的機場，其激烈競爭程度顯而易見。

　　按照中國郵政官網(wǎng)文章數(shù)據(jù)顯示，到2015年，南京集散中心將發(fā)展到日均處理能力86萬件、峰值日均處理量達(dá)106萬件、峰值小時處理量達(dá)42.45萬件的水平。

來源：每日經(jīng)濟新聞 李卓

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