亞航布局一線城市廉價(jià)航空迎勁敵

　　以低成本航空 （又被稱(chēng)為廉價(jià)航空）出名的亞洲航空集團(tuán)日前在上海宣布將于2013年2月20日正式開(kāi)通上海至馬來(lái)西亞吉隆坡的定點(diǎn)直飛航班。

　　有行業(yè)分析人士指出，目前來(lái)看，由于亞航的班次比較少，對(duì)國(guó)內(nèi)航企象征意義大于實(shí)際的沖擊。但是長(zhǎng)期來(lái)看，將在細(xì)分市場(chǎng)給我國(guó)航空公司形成較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　11月22日，亞航宣布上海至吉隆坡的直飛航班，通航初期的航班量為每周六班，自2013年5月1日起將增至每日一班。該航線將由亞洲航空長(zhǎng)途公司（AirAsiaX）執(zhí)飛。

　　從今年3月開(kāi)始至今，亞洲航空集團(tuán)旗下的3家公司已分別開(kāi)通了自馬來(lái)西亞吉隆坡、沙巴和泰國(guó)曼谷、清邁至中國(guó)北京、重慶、武漢、西安、南寧、昆明、澳門(mén)、廣州等城市的航班。

　　亞航長(zhǎng)途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼日前表示，“航線的開(kāi)通意味著低成本（航空），這種大眾化的航空服務(wù)模式有著巨大的市場(chǎng)需求，在中國(guó)也越來(lái)越受到人們的關(guān)注?！?

　　亞航的公關(guān)王彬透露，今年6月開(kāi)通的北京直飛吉隆坡航線，盡管航班時(shí)刻比較晚，但是客座率都在80%以上，因此盈利情況也較好。明年亞航長(zhǎng)途公司會(huì)考慮在現(xiàn)有的航線中增加航班的頻次。

　　對(duì)此，一位航空業(yè)研究員也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，亞航目前開(kāi)通的從北京至吉隆坡也只是在夜間，每天也只有一班，這種業(yè)務(wù)量理論上來(lái)講，搶占的市場(chǎng)份額很有限，其即將開(kāi)通的上海直飛吉隆坡航線也是如此。

　　“亞航的進(jìn)入，對(duì)國(guó)內(nèi)航企是象征意義大于實(shí)際沖擊”，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)則指出，國(guó)內(nèi)從事低成本航空的春秋航空等企業(yè)都有自身的特點(diǎn)，航線客源相對(duì)穩(wěn)定，亞航在國(guó)內(nèi)開(kāi)辟的主要是國(guó)際航線，對(duì)國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)影響并不大。國(guó)內(nèi)低成本航空公司在中國(guó)有本土化的優(yōu)勢(shì)，有客源的優(yōu)勢(shì)，并不怕競(jìng)爭(zhēng)，這反而有助于市場(chǎng)的培養(yǎng)與發(fā)展，有助于航空公司提高運(yùn)營(yíng)及管理水平，因此這不一定是壞事。

　　對(duì)此，申正遠(yuǎn)則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航企應(yīng)該保持樂(lè)觀，進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)。一方面可以試水低成本航空，占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)；另一方面可以向樞紐航空轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大客源，提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　事實(shí)上，低成本航空也是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，具有巨大的市場(chǎng)前景，國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)航空公司也已為在這一市場(chǎng)占有一席之地而進(jìn)行一些嘗試。如今年8月，東方航空就曾宣布，與澳航簽署協(xié)議成立捷星香港有限公司，成為國(guó)內(nèi)三大航中首家試水低成本航空的航空公司。

來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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