國內(nèi)物流業(yè)洗牌在即

9月份，國家郵政局批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞中國有限公司FedEx、優(yōu)比速包裹運(yùn)送廣東有限公司UPS經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這是自2009年 《中國郵政法》實(shí)施以來，外資快遞企業(yè)首獲國內(nèi)快遞牌照。這些舉措將給國內(nèi)物流業(yè)帶來怎樣的影響？為此，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在之后的一個(gè)多月里采訪了相關(guān)的物流專家和物流企業(yè)。

　　外資物流企業(yè)“轉(zhuǎn)正”

　　自從聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內(nèi)快遞牌照申請(qǐng)以來，來自中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的反對(duì)聲不斷，其認(rèn)為此舉可能會(huì)扼殺中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

　　“聯(lián)邦快遞和UPS在國內(nèi)快遞和運(yùn)輸?shù)碾p重角色存在安全法律責(zé)任隱患。據(jù)悉，他們已與國內(nèi)民營航空公司合作，以包機(jī)人承包國內(nèi)航空公司飛機(jī)從事國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，該行為性質(zhì)也超出了快遞范疇?！敝泻絽f(xié)的相關(guān)人士表示。

　　中航協(xié)市場(chǎng)研究部朱慶宇向中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，“聯(lián)邦快遞和UPS可能會(huì)‘以快遞為名，行航空運(yùn)輸之實(shí)’，所以中航協(xié)反對(duì)國家郵政局向這兩大國際快遞巨頭發(fā)放國內(nèi)快遞牌照，擔(dān)心此舉將對(duì)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。”

　　聯(lián)邦快遞中國有限公司企業(yè)傳訊部的相關(guān)人士并不愿正面回應(yīng)本報(bào)記者，只是表示“聯(lián)邦快遞對(duì)中國市場(chǎng)有著長(zhǎng)期承諾，并且注重和我們的客戶一同發(fā)展我們的業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞目前照常開展業(yè)務(wù)。”

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中航協(xié)的這種擔(dān)憂完全沒有必要。

　　正略鈞策管理咨詢合伙人、副總裁呂謀篤告訴本報(bào)記者，“外資物流企業(yè)獲得國內(nèi)某些城市的快遞牌照是早晚的事，對(duì)此不必緊張。事實(shí)上，外資物流企業(yè)伴隨著中國改革開放這么多年，到現(xiàn)在一直是黑戶經(jīng)營，如今政府出臺(tái)了政策，等于是補(bǔ)辦了結(jié)婚證而已。”

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，中航協(xié)反對(duì)外資物流企業(yè)拿下國內(nèi)快遞牌照是沒有任何道理的。他告訴本報(bào)記者，“國內(nèi)誰都可以包機(jī)，所以快遞如果不用飛機(jī)的話，怎么從事航空業(yè)務(wù)？任何一種觀點(diǎn)是要拿出法律依據(jù)的，不能做一些假設(shè)性推斷，因?yàn)榘鼨C(jī)與航權(quán)是沒有關(guān)系的，而現(xiàn)行的郵政法也允許外資進(jìn)入中國的，這不涉及航權(quán)問題。”

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新告訴本報(bào)記者，“中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)值得商榷，中航協(xié)說外資的物流企業(yè)不是純粹的物流企業(yè)，是因?yàn)樗麄円话愣加袔装偌茱w機(jī)，全世界布局200多個(gè)國家，但這是由其物流公司的特性所決定的?！?

　　“對(duì)海運(yùn)沒有什么影響，快遞一般不會(huì)通過海運(yùn)，海運(yùn)速度比較慢，所以可能對(duì)航空有一定的影響?！眳沃\篤對(duì)記者說。

　　“包飛機(jī)只會(huì)給航空公司帶來生意，事實(shí)上，航空公司都巴不得快遞公司包自己的飛機(jī)。唯一影響是給航空公司帶來貨源，快遞公司包了這么多年，也沒什么事情，誰都可以包飛機(jī)的?！毙煊抡f。

　　看多中國市場(chǎng)

　　“未來UPS還會(huì)繼續(xù)在中國進(jìn)行投資，因?yàn)橹袊荱PS全球最重要的一個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)?！盪PS相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，

　　據(jù)本報(bào)記者了解，UPS在2011年開通成都航線后，又于今年10月份開通了鄭州航線，亞洲和歐洲地區(qū)將成為鄭州主要的兩個(gè)出口市場(chǎng)。近期，UPS還在杭州和上海開設(shè)了最具先進(jìn)水平的全新設(shè)施來拓展醫(yī)療保健網(wǎng)絡(luò)，用以滿足這些地區(qū)醫(yī)療保健行業(yè)客戶的不斷增長(zhǎng)需求。

　　對(duì)于9月份，UPS、聯(lián)邦快遞在國內(nèi)的幾個(gè)城市獲得國內(nèi)快遞牌照，有何意義？UPS上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“保持中國快遞市場(chǎng)的公開性和競(jìng)爭(zhēng)性有利于我們的國內(nèi)和國際快遞客戶，同時(shí)有益于中國經(jīng)濟(jì)和快遞行業(yè)的發(fā)展?！?

　　不僅是UPS，中外運(yùn)敦豪DHL也看好中國市場(chǎng)。

　　中外運(yùn)敦豪DHL董事總經(jīng)理吳東明向本報(bào)記者表示，作為全球第二大的經(jīng)濟(jì)體，中國已成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＴ谥袊?jīng)濟(jì)不斷繁榮發(fā)展過程中，作為全球領(lǐng)先的快遞公司，我們的重要作用，就是企業(yè)與企業(yè)之間、國家與國家之間業(yè)務(wù)發(fā)展的橋梁，幫助中國公司走向世界，幫助外國公司走進(jìn)中國。

　　據(jù)悉，DHL快遞擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，足跡遍布全球200多個(gè)國家和地區(qū)，DHL包括DHL快遞，DHL供應(yīng)鏈以及DHL全球貨運(yùn)三個(gè)集團(tuán)在中國的運(yùn)營收入達(dá)到了42億歐元，超過了其在亞洲運(yùn)營收入總額的一半。

　　對(duì)于外資物流公司預(yù)計(jì)第二批或是第三批拿下國內(nèi)牌照的時(shí)間表和大致城市，UPS上述相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者說，“今年9月份國家郵政局宣布批準(zhǔn)UPS在上海，廣州，深圳，天津，西安等國內(nèi)5個(gè)城市開展快遞服務(wù)。UPS期待擴(kuò)大其在中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)的服務(wù)，并通過UPS的全球網(wǎng)絡(luò)幫助中國客戶與世界相連。我們也會(huì)加緊和國家郵政局的緊密配合，以便更快的能夠獲得其他城市的國內(nèi)快遞許可權(quán)?！?

　　吳東明則表示，“我們希望相關(guān)政策能夠?yàn)榭爝f服務(wù)行業(yè)帶來新的活力，增強(qiáng)其在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為中國快遞業(yè)的長(zhǎng)期、健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在中國經(jīng)營的所有企業(yè)，包括外資企業(yè)，都應(yīng)該遵守法律法規(guī)和政府監(jiān)管的相關(guān)規(guī)定?！?

　　短期內(nèi)國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局不變

　　聯(lián)邦快遞、UPS等國外知名快遞企業(yè)在國際市場(chǎng)經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，已逐漸形成經(jīng)營管理能力強(qiáng)、品牌形象突出、客戶服務(wù)能力好的優(yōu)勢(shì)，其主要是針對(duì)中高端產(chǎn)品，因此將會(huì)把精力放在EMS中國郵政速遞物流和順豐速運(yùn)所把持的中高端快遞市場(chǎng)。

　　究竟國內(nèi)民營快遞企業(yè)是否會(huì)因此受到影響呢？

　　本報(bào)記者走訪了一些分散在北京市海淀區(qū)某些小區(qū)的快遞公司營業(yè)點(diǎn)，大部分營業(yè)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人和快遞員向本報(bào)記者表示，“聽說過聯(lián)邦快遞公司和UPS在國內(nèi)的幾個(gè)城市獲得國內(nèi)快遞牌照，但是現(xiàn)階段對(duì)自己所在的公司沒有什么影響?！?

　　徐勇認(rèn)為，“由于法律的滯后，造成先上車后買票的現(xiàn)象。5年內(nèi)國內(nèi)的快遞行業(yè)也不會(huì)受到太多的沖擊?！?

　　呂謀篤說，“外資物流巨頭已經(jīng)在中國經(jīng)營那么多年了，100個(gè)城市都在運(yùn)營，只不過是郵政法頒布之前沒有合法性，但是一直在默許經(jīng)營，拿到牌照后對(duì)其本身業(yè)務(wù)的影響不是很大。唯一的區(qū)別是之前不能大做廣告和利用資源等，因?yàn)檫@樣有政策風(fēng)險(xiǎn)，而現(xiàn)在可以加大廣告等資源投入等，因?yàn)檫@都是合法的渠道?！?

　　不過，徐勇認(rèn)為，“外資快遞公司在拿到合法身份后，在中國的廣告投入并不會(huì)有很明顯地增加，因?yàn)榭鐕缘目爝f公司一般在國內(nèi)是不做廣告的，如果有廣告投入也一般是在國外進(jìn)行的。”

　　在呂謀篤眼里，郵政和順豐屬于第一團(tuán)隊(duì)，走在行業(yè)的前列，他們團(tuán)隊(duì)龐大、管理嚴(yán)格。盡管集中管理成本高，但是服務(wù)較好。而那些客戶主要是淘寶用戶的民營企業(yè)，則收費(fèi)低，主要面向低端市場(chǎng)，管理也相對(duì)松散。

　　“順豐和聯(lián)邦的業(yè)務(wù)一般以商務(wù)居多，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹若與EMS、順豐競(jìng)爭(zhēng)，在網(wǎng)點(diǎn)、市場(chǎng)培育都有一段較長(zhǎng)的路要走其中，預(yù)計(jì)這兩家外資公司至少在5年內(nèi)投資10億美元，才可能形成與EMS和順豐相當(dāng)?shù)囊?guī)模。順風(fēng)的服務(wù)質(zhì)量最好，投訴率也很低，其他的快遞公司則是以價(jià)格取勝為主。”徐勇表示，事實(shí)上，在快遞業(yè)務(wù)迅速增加的同時(shí)，申訴率的增長(zhǎng)很快。

　　“外資快遞企業(yè)來到中國，客觀上促進(jìn)了中國物流業(yè)的發(fā)展，總體上說是利大于弊的。畢竟從大前提上講，中國自從進(jìn)入WTO后，整個(gè)國策和產(chǎn)業(yè)政策是鼓勵(lì)外資投資物流等行業(yè)的?！眲⒔ㄐ卤硎尽?

　　國內(nèi)物流企業(yè)整合加速

　　“外資物流企業(yè)的整體管理水平可能與國內(nèi)物流企業(yè)形成極大的反差，國內(nèi)消費(fèi)者如果在知道什么是好的服務(wù)之后，客戶的壓力傳遞過來，客戶的轉(zhuǎn)向是中航協(xié)等最不愿意看到的?！眳沃\篤直言。

　　北京航天航空大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研究中心主任高遠(yuǎn)洋對(duì)本報(bào)記者說，“外資物流公司在國內(nèi)的幾個(gè)城市獲得國內(nèi)快遞牌照，此舉對(duì)中國快遞業(yè)帶來巨大而深遠(yuǎn)的影響，將加快中國快遞企業(yè)的整合步伐，導(dǎo)致中國快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)的重新洗牌?！?

　　不過，呂謀篤認(rèn)為，“當(dāng)前物流市場(chǎng)不會(huì)產(chǎn)生過山車式的波瀾，即使外資企業(yè)再拿下一些省市的牌照，對(duì)國內(nèi)的快遞格局影響也不大，頂多可能會(huì)對(duì)順豐和EMS產(chǎn)生影響，更多的是市場(chǎng)營銷策略等方面的較量。順豐是管理上有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，但是管理和運(yùn)營、經(jīng)營規(guī)劃上需要進(jìn)一步提升，順豐現(xiàn)在的盤子比較大，需要進(jìn)一步組合?！?

　　朱慶宇向本報(bào)記者表示，“貨運(yùn)與物流并不是兩個(gè)截然分開的行業(yè)。物流含有許多種運(yùn)輸服務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)，是對(duì)物資運(yùn)輸與服務(wù)鏈概括較為全面的詞語。貨運(yùn)也可以說成是物流其中的一個(gè)組成部分?？爝f服務(wù)突出其在運(yùn)輸與服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)‘快’的特點(diǎn)，因而更需要借助于快速交通工具和其他提升效率的服務(wù)。貨運(yùn)、物流、快遞在其產(chǎn)品的本質(zhì)特征上是一致的。所以，該類產(chǎn)業(yè)普遍性規(guī)律是只要對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生的影響大，必然對(duì)物流的影響也大；反之也然?！?

　　他認(rèn)為，“國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)無論采取哪種方法都已不能在近年內(nèi)抗衡國外物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展無序和管理失效將是一個(gè)較為長(zhǎng)期的特征與表現(xiàn)，因?yàn)槲覈娇瘴锪鳟a(chǎn)業(yè)政策‘頂層設(shè)計(jì)’出了問題，物流業(yè)由原來的物流上游‘堰塞湖’和下游需求‘旱區(qū)’，已形成了‘潰壩’與‘黃泛區(qū)’。這是長(zhǎng)期以來國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)管理體制上‘群龍治水’而無法‘治水’的結(jié)果，也是國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)和相關(guān)物流服務(wù)業(yè)目光短淺、機(jī)制僵化的結(jié)果?！?

　　國內(nèi)的物流企業(yè)應(yīng)該采取哪些應(yīng)對(duì)措施呢？

　　高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，“國內(nèi)的快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，從國外的發(fā)展情況看，從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)巨頭都是空地一體，所以中國快遞企業(yè)的成長(zhǎng)無外乎兩個(gè)途徑：一是由航空物流/快遞公司由空運(yùn)到地面運(yùn)輸進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，二是從事地面物流的公司向空運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，如順豐、圓通。”

　　呂謀篤表示，“需要對(duì)整個(gè)快遞的速度和安全等指標(biāo)效率方面做一定的提升，市場(chǎng)拓展模式也需要加強(qiáng)，以快遞人員為核心的模式必須確立。而EMS最大的問題在于包袱太重，最近EMS降價(jià)說明EMS是有想法的，EMS有資源優(yōu)勢(shì)，但是管理上不可能短期內(nèi)做大的改觀?！?

　　“目前的航空快遞方式主要采取的是到快遞樞紐機(jī)場(chǎng)的全貨由飛機(jī)遞送到二三線城市間的客運(yùn)航班腹艙帶貨，在未來我很看好通用航空小飛機(jī)快遞業(yè)務(wù)，到二三線城市實(shí)現(xiàn)小飛機(jī)直飛投送?！备哌h(yuǎn)洋對(duì)記者說。

來源:東方財(cái)富網(wǎng)

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