社會化物流與自建物流模式比拼

民營快遞在中航協(xié)的處罰下似乎現(xiàn)了原形。作為“淘寶系”依靠的社會化物流體系的中堅(jiān)力量，圓通、韻達(dá)兩家快遞企業(yè)因違規(guī)操作日前被取消航運(yùn)資質(zhì)。這無疑讓民營快遞在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。與此同時，高舉自建物流大旗的京東商城則再獲大筆融資投入物流環(huán)節(jié)。兩大模式的物流比拼究竟孰優(yōu)孰劣？

　　收貨驗(yàn)視PK

　　自建物流驗(yàn)收詳細(xì)

　　如果去除違禁品通過機(jī)場安檢這一問題不談，圓通、韻達(dá)這次在收貨時并未進(jìn)行開箱驗(yàn)貨卻是無可爭辯的事實(shí)。

　　今年5月，快遞“新國標(biāo)”正式施行，掀起了一股整頓快遞行業(yè)操作的高峰。快件攬收作為快件進(jìn)入整個配送體系的第一個環(huán)節(jié)，新國標(biāo)要求快遞員在上門攬收時要進(jìn)行開箱驗(yàn)視，但由于會降低工作效率，所以新國標(biāo)在實(shí)際推行時效果并不理想，快遞企業(yè)違規(guī)現(xiàn)象依然存在。

　　對于自建物流的京東商城等電商企業(yè)而言，商品入庫則是整個配送體系的第一個環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，供貨商按照采購協(xié)議，將商品運(yùn)送到京東商城的指定收貨倉庫，收貨員會根據(jù)采購單驗(yàn)收，嚴(yán)格核對商品的品種、數(shù)量、規(guī)格、型號等信息。京東商城南五環(huán)物流園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于商品質(zhì)量關(guān)乎用戶體驗(yàn)，在收貨時需要認(rèn)真檢查每件商品，發(fā)現(xiàn)有瑕疵的及時退回，除此之外，日常還要做好理貨和盤點(diǎn)工作，以確保商品的安全。

　　分揀環(huán)節(jié)PK

　　社會物流借外力提升

　　國內(nèi)快遞在去年被曝出“暴力分揀”的相關(guān)視頻。為了應(yīng)對爆倉，“讓快件飛起來”成為快遞業(yè)的最大丑聞。今年“雙11”期間，為了杜絕暴力分揀、快件爆倉等現(xiàn)象重演，國內(nèi)各大快遞公司均制定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。

　　今年“雙11”期間，國內(nèi)快遞企業(yè)除了增加人力、運(yùn)力以及場地外，還與天貓進(jìn)行了深度合作，雙方數(shù)據(jù)共享，但快件延誤屢有發(fā)生。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，往年各配送網(wǎng)點(diǎn)收取快件后，經(jīng)過簡單處理后就交由分揀中心進(jìn)行分揀，工作量全都壓向分揀中心，從而導(dǎo)致分揀中心出現(xiàn)大規(guī)模的爆倉現(xiàn)象。但今年則正好相反，由于快遞企業(yè)在分揀中心的準(zhǔn)備比較充足，在此環(huán)節(jié)并未出現(xiàn)大規(guī)模爆倉現(xiàn)象，營運(yùn)壓力向下轉(zhuǎn)移，使得各配送網(wǎng)點(diǎn)收派件沖突導(dǎo)致配送網(wǎng)點(diǎn)爆倉。

　　與大多數(shù)民營快遞企業(yè)不同，京東商城采用自動化的分揀機(jī)，可對商品送達(dá)站點(diǎn)的不同進(jìn)行自動歸類，從傳送帶滑軌上下來的商品，分揀員會按照站點(diǎn)裝進(jìn)橙黃色的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，為了保證商品不受擠壓，商品擺放很有講究，要做到大不壓小，重不壓輕，確保商品完好，并為末端配送環(huán)節(jié)減輕了壓力。

　　“最后一公里”PK

　　自提模式成未來戰(zhàn)場

　　一直以來，支付、信用和物流是阻礙電子商務(wù)發(fā)展的“三座大山”。如今，隨著支付的便利性、信用度的提升，以及消費(fèi)者網(wǎng)購習(xí)慣的形成，支付與信用方面的壓力正逐步緩解，但物流的瓶頸卻日益嚴(yán)峻，“最后一公里”幾乎成為眾多電商網(wǎng)站最為頭痛的問題。

　　近日國內(nèi)首次發(fā)布的《網(wǎng)購快遞滿意度監(jiān)測》報(bào)告顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，而在電商投訴的數(shù)萬起案例中，物流引起的詬病最為突出，尤其是第三方快遞公司的服務(wù)態(tài)度和商品保障上，扯了電商網(wǎng)站提升用戶滿意度的“后腿”。

　　自建物流雖然需要在短時間內(nèi)投入大量資金，在企業(yè)資金鏈方面需要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，但由于其可以提供電商以及消費(fèi)者所需要的個性化服務(wù)而成為很多電商的首選，而在最后一公里配送方面，自建物流的選擇余地也更大。

　　以京東為例，在商品到達(dá)配送站點(diǎn)后，京東商城配送員先用PDA對商品進(jìn)行掃描并進(jìn)行二次分揀，將商品按照大小件和配送地址的遠(yuǎn)近，裝進(jìn)送貨箱，提升配送員的工作效率?；蛘邔⑸唐分苯优渌椭辆〇|的各個自提點(diǎn)、自提柜，并及時通知用戶取件，多種方式同時推進(jìn)以緩解最后一公里難題。

　　作為京東的競爭對手，天貓也趕在“雙11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多個便利店、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立“社區(qū)服務(wù)站”以緩解末端配送的壓力。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，天貓雖然提前在自提領(lǐng)域進(jìn)行布局，但由于目前國內(nèi)消費(fèi)者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使得“社區(qū)服務(wù)站”對于目前市場而言實(shí)際功效大大降低。但該專家還表示，快件自提是滿足消費(fèi)者對于電商配送個性化需求的形式之一，其市場潛力較大，“無論自建物流體系還是社會化物流，采用自提點(diǎn)模式解決最后一公里難題，需要的是以時間進(jìn)行布局和轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的觀念”。

來源:北京商報(bào)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀