鐵路物流躍動(dòng)“龍?bào)J虎步”

朔黃鐵路返程列車有了“乘客”，結(jié)束多年空載返程的歷史；港口物流項(xiàng)目紛紛采取“海鐵聯(lián)運(yùn)”，使鐵路運(yùn)輸成為渤海新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“龍骨”……我市越來(lái)越多的物流企業(yè)開始分享鐵路搭載的紅利。

　　把物流資源“吃干榨凈”

　　25日上午，裝滿鐵礦粉的專列從滄州市騁宇鐵路有限責(zé)任公司沙胡同站貨場(chǎng)緩緩駛出，經(jīng)朔黃鐵路運(yùn)往石家莊敬業(yè)鋼鐵集團(tuán)。

　　這樣的列車，自9月19日起每天都要從沙胡同站發(fā)出3到4列，而在兩個(gè)月前，這些列車還是空載返程。把空載返程列車?yán)闷饋?lái)之后，每年將為騁宇鐵路帶來(lái)超千萬(wàn)元的收入。

　　騁宇鐵路黨委書記徐志華興奮地說，現(xiàn)在和朔黃鐵路的合作正漸入佳境，隨著黃驊港的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)聚集度提高，鐵路運(yùn)輸?shù)摹板X”景十分光明。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，朔黃鐵路返程列車空載造成了物流資源的極大浪費(fèi)，而內(nèi)陸企業(yè)希望通過鐵路運(yùn)送原材料的愿望也一直難以實(shí)現(xiàn)。正是這個(gè)市場(chǎng)空白，被騁宇鐵路靈敏地捕捉到了。

　　今年9月，騁宇鐵路在了解到敬業(yè)鋼鐵集團(tuán)希望從黃驊港運(yùn)輸鐵礦粉的需求之后，主動(dòng)與朔黃鐵路協(xié)商，希望可以讓這些鐵礦粉“搭乘”上空載返程列車。雙方一拍即合，經(jīng)過不到一個(gè)月時(shí)間的協(xié)調(diào)，第一列載有鐵礦粉的列車駛出了車站。這不僅開創(chuàng)了神華集團(tuán)朔黃鐵路投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)反向運(yùn)輸?shù)南群樱彩组_鐵礦粉運(yùn)輸合作的先例，標(biāo)志著神華集團(tuán)朔黃鐵路公司與滄州市騁宇鐵路有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作的新開端。

　　這個(gè)項(xiàng)目的成功運(yùn)營(yíng)，真正實(shí)現(xiàn)了多方共贏。敬業(yè)鋼鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前企業(yè)從青島港通過公路運(yùn)輸鐵礦粉，不僅成本高，還容易受到惡劣天氣、高速堵車等因素影響。經(jīng)黃驊港走鐵路運(yùn)輸之后，每噸運(yùn)費(fèi)節(jié)省了17元左右。騁宇鐵路則通過這個(gè)項(xiàng)目每年增加了200萬(wàn)噸運(yùn)量，朔黃鐵路也充分利用了過去空載的回程列車。

　　充分利用物流資源實(shí)現(xiàn)互惠互利，讓物流企業(yè)真正享受到了物流產(chǎn)業(yè)聚集的紅利?！昂ｈF聯(lián)運(yùn)”完美演繹

　　雖然天氣寒冷，但渤海新區(qū)中捷產(chǎn)業(yè)園區(qū)的滄州中鐵臨港物資有限公司施工現(xiàn)場(chǎng)卻熱火朝天。公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳志武介紹，這個(gè)渤海新區(qū)規(guī)模最大的“海鐵聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目將于年底前后投入使用。

　　位于渤海新區(qū)的滄州中鐵臨港物資有限公司項(xiàng)目，總投資9.06億元，項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將經(jīng)營(yíng)煤炭、礦石批發(fā)，集裝箱運(yùn)輸，保稅倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，鐵路貨運(yùn)等項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”。

　　談及“海鐵聯(lián)運(yùn)”，陳志武滔滔不絕?！凹b箱業(yè)務(wù)是滄州中鐵的主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目之一。公司已與中糧集團(tuán)、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司及中遠(yuǎn)物流等大型企業(yè)簽訂合作協(xié)議，將滄州中鐵作為糧食堆存和裝箱點(diǎn)，通過集裝箱運(yùn)輸將糧食發(fā)往南方各地。項(xiàng)目修建的鐵路長(zhǎng)6公里，連接‘滄黃’線（滄州——黃驊港）。這里距黃驊港港區(qū)直線距離僅有19公里，作為具備鐵路運(yùn)輸與央企資金優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)，我們以鐵路產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)為核心，利用煤炭和鐵礦經(jīng)營(yíng)、大宗干散貨‘海鐵聯(lián)運(yùn)’等優(yōu)勢(shì)，有機(jī)銜接煤礦、鐵礦、港口、海運(yùn)、電廠形成大批量煤炭供應(yīng)能力，擴(kuò)大并完善物流服務(wù)功能。”鐵路將成物流業(yè)“龍骨”

　　隨著邯黃鐵路建設(shè)步伐的加快，渤海新區(qū)正形成分工明確、布局合理的鐵路網(wǎng)。鐵路這條“龍骨”將為渤海新區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)筋壯骨。

　　日前，渤海新區(qū)組織國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家，對(duì)由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制的《渤海新區(qū)（黃驊港區(qū)）鐵路規(guī)劃研究報(bào)告（送審稿）》進(jìn)行評(píng)審。

　　在送交專家評(píng)審的這份報(bào)告中，新區(qū)鐵路運(yùn)輸需求趨勢(shì)、物流園區(qū)運(yùn)量、鐵路布局、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車流組織、外部鐵路運(yùn)輸能力等內(nèi)容得到了充分闡述。報(bào)告提出，新區(qū)黃驊港區(qū)的鐵路規(guī)劃思路為“著眼大局、服務(wù)運(yùn)輸、直進(jìn)直出、近遠(yuǎn)結(jié)合”，即鐵路布局應(yīng)符合港口和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)總平面布置，滿足各種生產(chǎn)工藝流程，使車流能在港區(qū)順暢運(yùn)行。按照這個(gè)思路，朔黃鐵路、滄黃地方鐵路、邯黃鐵路以及正在籌備建設(shè)的石黃鐵路等都將承擔(dān)不同的貨物運(yùn)輸職能，線路布局合理有序，從而形成完整的鐵路交通體系。

　　徐志華很看好鐵路物流的發(fā)展勢(shì)頭。“隨著渤海新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集度的提升，港口及臨港工業(yè)區(qū)對(duì)依托鐵路服務(wù)特性擴(kuò)大腹地范圍、降低物流成本的要求越來(lái)越高。在港口地區(qū)，合理配置鐵路以及與鐵路有關(guān)的物流設(shè)施顯得越來(lái)越重要。明年邯黃鐵路建成通車后，騁宇鐵路、朔黃鐵路將與之形成完整的鐵路網(wǎng)，滿足貨物運(yùn)輸需求。”

　　渤海新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)辦公室負(fù)責(zé)人表示，黃驊港區(qū)內(nèi)鐵路宏觀布局充分考慮黃驊港“陸港一體化”的定位，明年年底，邯黃鐵路、港口20萬(wàn)噸級(jí)航道、20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭將同時(shí)投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，三者的作用將得到充分發(fā)揮。目前，正在規(guī)劃和建設(shè)的物流項(xiàng)目大多依托新的鐵路規(guī)劃，未來(lái)幾年，我們將會(huì)看到鐵路扛起物流業(yè)大旗。

來(lái)源:滄州日?qǐng)?bào)

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