集運醞釀再提運價中海集運全年有望扭虧

從中海集運內(nèi)部人士處獲悉，該公司計劃月內(nèi)對歐洲航線提價575美元/TEU。在11月提價成功后，集裝箱航運企業(yè)開始醞釀又一輪的漲價潮。第一財經(jīng)記者12月6日從中海集運內(nèi)部人士處獲悉，該公司計劃月內(nèi)對歐洲航線提價575美元/TEU。而另一家國內(nèi)航運巨頭中國遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)集運也醞釀對歐美航線進(jìn)行提價。

　　自12月15日起，中遠(yuǎn)集運將對遠(yuǎn)東及印度次大陸至西北歐及地中海的亞歐航線西行貨物實施統(tǒng)一運價上調(diào)，幅度為：西北歐航線每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱550美元，地中海航線每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱650美元。此外，自2013年起，中遠(yuǎn)集運還將上調(diào)遠(yuǎn)東至南美東航線貨物運價，幅度為每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱500美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

　　值得注意的是，11月初，在集裝箱航運企業(yè)采取一系列措施縮減運力并積極推升運價的共同努力下，歐洲航線成功提價400美元/TEU，地中海航線受制于運力縮減較少以及需求下滑較快，提升幅度較小。但隨后淡季需求大幅回落并帶動運價持續(xù)下滑，目前歐線的船舶艙位利用率不足八成。

　　而對于此次班輪公司再度集體醞釀提價，長江證券分析師韓軼超指出，主要是在為來年的運費合約談判打下基礎(chǔ)，但目前來看淡季和低載運率環(huán)境下成功提價的難度較高。

　　中銀國際分析師杜建平也認(rèn)為，由于集運市場步入淡季，需求端難以大幅改觀，供給端的收縮以及班輪公司努力有望為運價帶來脈沖式上漲機(jī)會，但提價之后的運價預(yù)計將逐步回落。不過全年來看，中海集運有望實現(xiàn)扭虧為盈，而對于2013年初中國農(nóng)歷新年前的出貨小高峰，行業(yè)提價若能再度上演，疊加對公司年報扭虧的預(yù)期，有望給公司股價帶來交易性機(jī)會。

　　中海集運前三季度的虧損額已經(jīng)縮小為2.9億元，最近公司還宣布子公司集運香港和集運亞洲出售一批共計21萬TEU的集裝箱，獲得賬面收益1.12億美元，合計7.05億元人民幣；而由于11月和12月連續(xù)兩月歐線提價，公司在四季度可能只會小幅虧損。

來源:第一財訊

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