擴容低溫載體冷鏈產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道

近年來，隨著生活品質(zhì)的提高，人們對食品質(zhì)量的要求越來越高。同時，由于冷鮮食品比一般食品對于物流的要求更高、更專業(yè)，這給冷鏈物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn)。

2012年12月10日至11日，第六屆中國冷鏈產(chǎn)業(yè)大會暨2012中國冷鏈企業(yè)領(lǐng)袖年會在花橋國際商務(wù)城舉行。在為期兩天的年會里，來自國內(nèi)外的500多位冷鏈企業(yè)代表圍繞“在全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢的前提下，中國冷鏈企業(yè)該如何破題”展開深入探討，為我國冷鏈產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展“解凍”。

加快產(chǎn)業(yè)大布局，贏得發(fā)展“制高點”經(jīng)過幾年的建設(shè)，我國冷鏈物流行業(yè)已逐步改善粗放、小規(guī)模的發(fā)展模式，朝著精細化、專業(yè)化、集約化、節(jié)約型、環(huán)保型、智能型的方向發(fā)展，尤其隨著北京、上海和廣州等一線城市國際化程度的日益提升，冷鏈產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)展開大布局，冷鏈?zhǔn)袌鲭S之升溫，同時也培養(yǎng)出了一批國內(nèi)著名的冷鏈物流企業(yè)，河南眾品生鮮物流有限公司就是其中一個典型代表。

“在布局上，眾品立足河南，面向全國，融入全球，目前已在河南、華北、東北、華東、西南等地區(qū)布局建設(shè)了8個產(chǎn)地物流基地，同時規(guī)劃再建15個銷地物流基地。未來，公司將把產(chǎn)地冷鏈物流基地和銷地冷鏈物流基地相結(jié)合，使物流服務(wù)和市場網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國24個省區(qū)，形成覆蓋中國主要冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)地、銷地的冷鏈物流網(wǎng)路。”河南眾品生鮮物流有限公司副總經(jīng)理侯志林介紹，具體來講，眾品的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)主要由產(chǎn)地、銷地以及工廠冷鏈物流基地三部分組成。產(chǎn)地冷鏈物流基地布局在主要的食品產(chǎn)地，面向三農(nóng)，從田間地頭開始實現(xiàn)冷鏈保證；銷地冷鏈物流基地主要在上海、北京、天津這樣的消費區(qū)域，面向民生；工廠冷鏈物流基地主要是滿足食品加工的能力。通過這三種冷庫和冷鏈運輸，建立起全程無縫溫控供應(yīng)鏈體系。

迅速擴展發(fā)展中的眾品將目光投向了昆山。眾品正在我市建設(shè)“昆山眾品冷鏈物流基地”，項目建成達產(chǎn)后，預(yù)計年物流量可達到146萬噸，年均營業(yè)額12.6億元，成為蘇滬地區(qū)規(guī)模最大的冷鏈物流基地、中國重要的冷鏈物流集貨轉(zhuǎn)運中心、重要的冷鏈物流資源整合中心，以及國際國內(nèi)冷鏈物流銜接的重要基地和樞紐。

實現(xiàn)“無縫對接”，續(xù)航“最后一公里”

冷鏈宅配服務(wù)行業(yè)已經(jīng)在日本、臺灣等國家和地區(qū)變得非常普遍，它讓消費者足不出戶就吃到從田間到餐桌的新鮮蔬菜、水果、肉類等食物，也為快遞及物流商開辟了新的業(yè)務(wù)市場和利潤增長源。雖然，近幾年冷鏈宅配在中國漸漸走紅，但是斷鏈等問題依舊制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“從超市剛買回來包裝完好的冷凍肉，經(jīng)過解凍后卻聞到絲絲臭味；直接從冷藏柜里拿出來的酸奶，喝完卻出現(xiàn)腹瀉；打開包裝完好的雪糕，發(fā)現(xiàn)冰與棍凝結(jié)成一團……冷鏈產(chǎn)品在運輸環(huán)節(jié)和終端銷售保存環(huán)節(jié)上容易出現(xiàn)"斷鏈"問題，一旦"斷鏈"，食品安全問題就迎面而來?！鄙虾V德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理林鳳欽說，要保證冷鏈產(chǎn)品的食用安全，必須要延伸末端供應(yīng)鏈，使其實現(xiàn)和消費者的“無縫對接”，為冷鏈物流續(xù)航“最后一公里”。

“很多消費者購買商品尤其是食品類的冷鏈產(chǎn)品，都會關(guān)注生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，但卻很少有人知道"運輸、儲存、銷售"等冷藏保存環(huán)節(jié)，這也正是食品衛(wèi)生安全容易忽視的"死角"。如果這一環(huán)節(jié)沒有做好，冷鏈產(chǎn)品不僅達不到"冷鏈"的效果，而且很可能就會釀成食品安全事故。”麥德龍電子商務(wù)公司總經(jīng)理胡興民為此建議，除加強超市、市場等終端冷鏈產(chǎn)品保存外，一定要有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范指導(dǎo)冷鏈行業(yè)的運輸和保存，使冷鏈?zhǔn)称穼崿F(xiàn)全程冷鏈，真正做到冷鏈產(chǎn)品從出廠到消費者的無縫對接，杜絕食品安全事故的發(fā)生。銳特信息技術(shù)有限公司咨詢總監(jiān)陳愛軍認為，廣大物流企業(yè)應(yīng)以信息化建設(shè)為冷鏈宅配保駕護航，利用電子商務(wù)平臺更快捷、安全地將產(chǎn)品送到銷售者手中。

擴容“低溫載體”，冷鏈產(chǎn)業(yè)步入“快車道”

目前，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產(chǎn)品、速凍食品、冰激凌以及一些蔬菜、水果、肉、水產(chǎn)品等。據(jù)不完全統(tǒng)計，1995年以來，我國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。然而，目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國物流費用占國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%。

“我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，全國現(xiàn)有冷庫容量900萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結(jié)構(gòu)比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多。”國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心相關(guān)負責(zé)人王國利表示，在冷鏈設(shè)備方面，國內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施，無法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。同時，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對冷庫建設(shè)的要求越來越高，加快我市冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩。

據(jù)了解，近年來我國冷鏈行業(yè)已普遍認識到這一點，不斷加快推進冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前我國共建設(shè)冷庫2萬個，冷庫容量大概1700萬噸。此外，冷庫建設(shè)的發(fā)展模式也逐漸從最早的粗放型發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)型、節(jié)約型、環(huán)保型模式。“像蔬菜、水果、包裝熟食、冰激凌，以及藥品、疫苗、血漿等各種不同產(chǎn)品都需要有不同的冷藏方案，也需要有不同的冷庫設(shè)施給予配合。”上海添道節(jié)能科技有限公司總經(jīng)理祁彥民認為，市場的多元化需要，將為冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大的市場空間，有待于行業(yè)企業(yè)去挖掘潛力，做大做強。

來源：中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

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